O que fazer quando o motor ferve e sai vapor sob o capô
O motor é como o corpo humano. Uma temperatura muito baixa ou, pior ainda, muito alta significa problemas e pode ser fatal. Portanto, deve ser monitorado continuamente.
A temperatura do líquido de arrefecimento do motor, coloquialmente conhecida como temperatura do motor, deve estar entre 80 e 95 graus Celsius, independentemente das condições climáticas. Se o carro estiver totalmente carregado, a subida é íngreme e quente, pode chegar a 110 graus. Pode então ajudar o motor a arrefecer aumentando o aquecimento ao máximo e abrindo os vidros. O aquecimento retira parte do calor da unidade de potência e deve reduzir sua temperatura. Se isso não ajudar, especialmente depois de sair em uma estrada plana, temos um colapso.
Lembre-se de pegar ar
Muitos motoristas bloqueiam as entradas de ar do radiador no inverno para aquecer a unidade de potência mais rapidamente. Quando as geadas terminam, essas divisórias precisam ser removidas. Nunca ande com eles no verão porque o motor vai superaquecer.
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– O refrigerante flui em dois circuitos. Depois de ligar o motor, ele funciona menos e o fluido passa a circular pelos canais do cabeçote e do bloco de cilindros, entre outros. Quando a temperatura sobe, o termostato abre um segundo circuito maior. O líquido então passa por um resfriador ao longo do caminho, onde sua temperatura é reduzida de duas maneiras. O ar aspirado pelo carro do lado de fora sopra para os dutos de ar, por isso não deve ser entupido no verão. O resfriamento natural é adicionalmente suportado por um ventilador, explica Stanisław Plonka, um mecânico experiente de Rzeszów.
Um termostato, dois circuitos
O mau funcionamento do termostato é a causa mais comum de problemas de temperatura. Se o grande circuito não for aberto, o refrigerante em clima quente aquece rapidamente e começa a ferver. Felizmente, os termostatos para os modelos de carros mais populares custam menos de 100 PLN. Portanto, essas peças não são reparadas, mas imediatamente substituídas. Esta não é uma tarefa difícil, na maioria das vezes consiste apenas em desaparafusar o elemento antigo e substituí-lo por um novo. Geralmente também é necessário completar o nível do líquido de arrefecimento.
O motorista pode verificar se um termostato defeituoso é a causa do problema. Enquanto o motor estiver quente, toque a mangueira de borracha no suprimento de fluido do radiador e no próprio radiador. Se ambos estiverem quentes, você pode ter certeza de que o termostato está funcionando corretamente e abrindo o segundo circuito.
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Quando não há refrigerante
A perda de fluidos é a segunda causa mais comum de problemas. Geralmente são causados por pequenos vazamentos nas mangueiras e no radiador. Em seguida, manchas úmidas se formam sob a máquina. Acontece também que o carro está com a junta do cabeçote queimada e o líquido de arrefecimento está misturado ao óleo do motor. Em ambos os casos, os problemas podem ser detectados verificando regularmente o nível do fluido no tanque de expansão. É mais fácil ver a grande perda de fluido causada pela ruptura da tubulação. Em seguida, a temperatura do motor aumenta drasticamente e nuvens de vapor escapam de baixo do capô. Você deve parar o carro em um local seguro e desligar o motor o mais rápido possível. Você também deve abrir o capô, mas só pode levantá-lo depois que o vapor diminuir. “Caso contrário, a fumaça quente girando sob o capô pode atingir o rosto do motorista e queimá-lo dolorosamente”, alerta o mecânico.
O reparo temporário dos fios pode ser feito com fita isolante e isolamento e papel alumínio. A perda de refrigerante pode ser reabastecida com água, de preferência destilada. No entanto, apenas um mecânico pode obter um carro desse tipo. No serviço, além de reparar as mangueiras, você também deve se lembrar de trocar o refrigerante. No inverno, a água pode congelar e danificar o cabeçote do motor. O custo de tal falha é muitas vezes na casa dos milhares de zlotys.
Falha na bomba de água - o motor dificilmente esfria
Há também falhas do ventilador ou ventiladores instalados na frente do radiador e da bomba d'água que distribui o refrigerante por todo o sistema. É acionado por uma correia dentada ou correia em V. Na maioria das vezes, seu rotor falha, que em muitos modelos é feito de plástico e não resiste ao teste do tempo. A correia então aciona a bomba, mas não fornece fluido. Nesta situação, o motor praticamente não esfria. Enquanto isso, o superaquecimento do motor danifica rapidamente os pistões, anéis e vedações de borracha nas válvulas. Se isso acontecer, o carro absorverá óleo e não terá a compressão adequada. Ele precisará ser reparado ou substituído, ou seja. despesas de vários milhares de zlotys.
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