O que fazer se a primeira marcha ligar mal

O processo de ligar um carro a partir de um lugar e mudar de marcha é ensinado em uma escola de condução, e todo motorista sabe como fazê-lo. Não importa se seu carro tem um manual ou uma das variedades de transmissão automática (transmissão automática). Mas, mais cedo ou mais tarde, todas as caixas começam a falhar, o que se manifesta de várias maneiras, incluindo mudanças de marcha difíceis.

Como engatar a primeira marcha sem danificar a caixa de câmbio

Para engatar a primeira marcha necessária para uma partida suave, no caso de uma caixa de câmbio manual, pressione o pedal da embreagem e, em seguida, mova a alavanca para a posição adequada.

O que fazer se a alavanca "descansar" e a engrenagem não quiser ser ligada - eles não ensinam nas escolas. Ou eles não prestam muita atenção a isso. Você precisará refrescar sua memória do que exatamente acontece na transmissão do carro.

Ao trocar as marchas, vários processos ocorrem:

• acionar o pedal da embreagem interrompe o fluxo de torque do volante do motor para o eixo de entrada da caixa de engrenagens, o disco de acionamento libera o acionado, que normalmente está firmemente preso entre ele e a superfície do volante;
• o eixo da caixa pára ou reduz a velocidade de rotação, são criadas condições favoráveis ​​para o engate dos primeiros aros da engrenagem;
• para alinhamento completo das velocidades, para que os dentes engatem sem impacto e silenciosamente, é utilizado um sincronizador - dispositivo que desacelera a marcha mais rápida das duas envolvidas em relação à segunda;
• o sincronizador precisará de algum tempo para cumprir plenamente suas funções e depende da diferença inicial nas velocidades de rotação, bem como da integridade do desengate da embreagem;
• no final do processo, as marchas são engatadas, a velocidade é ligada, você pode soltar a embreagem.

Para minimizar o desgaste e a probabilidade de quebra, várias condições devem ser atendidas:

• a embreagem deve estar devidamente ajustada, ou seja, deve estar completamente desengatada e não transmitir parte do momento por atrito residual;
• é desejável reduzir a diferença nas velocidades das engrenagens, então a carga no sincronizador será menor;
• não se apresse para mudar e empurre a alavanca de descanso, haverá uma quebra do sincronizador com desgaste inevitável do choque.

Quando o carro está parado, você não deve adicionar velocidade antes de soltar a embreagem, pois a velocidade relativa dos eixos aumentará, você terá que extinguir o excesso de energia por atrito no sincronizador. Pressione o acelerador somente depois de ligar a velocidade.

Como mudar de marcha, erros de mudança

Se o carro estiver rolando, ocorre o efeito oposto, o sincronizador terá que acelerar o eixo de entrada, pelo qual gastará tempo e parte de seu recurso. Você pode ajudá-lo dominando a técnica de regaseificação. Isso foi ensinado aos motoristas de caminhão onde as caixas de câmbio não totalmente sincronizadas são usadas.

O método de mudar "para baixo", ou seja, por exemplo, do segundo para o primeiro com um carro em movimento, é assim:

• sob a liberação de gás com um movimento suave, a alavanca é transferida da segunda posição de marcha para o neutro, isso não danificará a caixa de forma alguma, mesmo sem pressionar a embreagem, você só não precisa aplicar força;
• pressionando o acelerador, as rotações são adicionadas àquelas em que o carro se moveria a uma determinada velocidade em primeira marcha, mais alguma margem para o tempo de mudança;
• o pedal da embreagem é pressionado rápida e simultaneamente, o gás é liberado, a velocidade desejada é ligada, a embreagem é engatada, o gás é adicionado novamente.

Se você entender o princípio de operação dos sincronizadores da caixa de velocidades e dominar o método simples de reabastecimento ao automatismo, isso aumentará o recurso da caixa de câmbio para quase completar o desgaste de todo o carro, a caixa se tornará "eterna". E a embreagem com pedalada habilidosa quase não se desgasta.

Causas de interrupções na mecânica

O principal problema que impede você de engatar a marcha em uma caixa manual mecânica é a liberação incompleta da embreagem por vários motivos:

• mau funcionamento do acionamento mecânico ou hidráulico do pedal ao rolamento de liberação;
• deformação ou início de destruição do disco acionado e seus revestimentos;
• curvatura da mola de pétala do diafragma da placa de pressão (cesta);
• pedal não totalmente pressionado pelo motorista;
• cunha do rolamento de suporte do eixo piloto.

A embreagem, como se costuma dizer, "lidera", o eixo giratório da caixa não cede aos esforços do anel de bloqueio do sincronizador. A alavanca é transferida para a primeira posição de marcha apenas com um esforço considerável, que é acompanhado por um ruído e um solavanco de todo o carro.

Pode haver problemas na própria caixa. Tudo é um pouco mais complicado lá, você pode ter que resolver o mecanismo, trocar o conjunto da embreagem sincronizadora e as marchas. Com o tempo, os garfos de mudança se desgastam, a folga aparece nos rolamentos do eixo e o óleo da transmissão derramado no cárter perde suas propriedades.

Quase todos esses pontos de verificação são organizados aproximadamente da mesma maneira, o que simplifica o entendimento do princípio de operação e as causas de possíveis problemas. A situação é mais complicada com "automático"

Problemas com a troca de marchas na transmissão automática

Nas transmissões automáticas, o princípio de operação é tal que todas as engrenagens estão, por assim dizer, constantemente ligadas. A mudança na relação de transmissão em mecanismos planetários é realizada por frenagem mútua e fixação de algumas engrenagens em relação a outras.

Para isso, são utilizados pacotes de discos de fricção, alguns análogos de uma embreagem, que são pressionados por pistões hidráulicos.

A pressão de óleo de controle necessária neste sistema hidráulico é criada por uma bomba de óleo e distribuída por uma unidade hidráulica com solenóides - válvulas eletromagnéticas. Eles são comandados por uma unidade de controle eletrônico que monitora as leituras de seus sensores.

As falhas de turno podem ocorrer por vários motivos:

• falta de desempenho da bomba de óleo, baixa pressão;
• mau funcionamento dos solenóides devido a entupimento, desgaste ou corrosão;
• o óleo que serve de base da transmissão automática não atende aos requisitos, mas envelhece e fica sujo, é dele que geralmente surgem todos os problemas;
• embreagens de fricção queimadas;
• a unidade de controle detectou um mau funcionamento e colocou a caixa no modo de emergência.

Como regra, uma máquina automática hidráulica clássica comutará para falha muitas vezes e relatará problemas com violações na operação de vários modos, solavancos, seleção inadequada de marchas, superaquecimento e sinais de erro. Tudo isso precisa ser resolvido imediatamente.

Métodos de solução de problemas

Na operação da transmissão, tudo é determinado por medidas preventivas. É necessário trocar o óleo nas unidades a tempo, não prestando atenção às garantias das instruções de que ele é preenchido lá para sempre. Use produtos lubrificantes apenas das categorias exigidas em termos de tolerâncias e qualidade.

As transmissões automáticas não gostam de modos esportivos, aceleração repentina com o acelerador totalmente pressionado ou deslizamento das rodas motrizes. Após esses exercícios, o óleo adquire um cheiro característico de queimado, pelo menos deve ser substituído imediatamente junto com o filtro.

Nas transmissões mecânicas, é necessário monitorar a condição da embreagem, substituí-la assim que aparecerem os primeiros sinais de escorregamento ou desligamento incompleto. Não é necessário aplicar força excessiva na alavanca, uma caixa de manutenção comuta fácil e silenciosamente. O método de regaseificação descrito anteriormente é muito útil para garantir a durabilidade.

Se o problema ainda aparecer na caixa, você não deve tentar corrigi-lo sozinho. As caixas de câmbio, automáticas e manuais, são bastante complexas e exigem não apenas conhecimento, mas também experiência em reparos. Eles devem ser realizados por especialistas treinados no reparo de unidades com o equipamento apropriado.

Isso é especialmente verdadeiro para a transmissão automática, onde geralmente é inútil subir com um conjunto típico de ferramentas para um motorista. Mesmo uma simples troca de óleo é diferente da mesma operação para uma transmissão manual ou motor.

Um dispositivo ainda mais delicado é uma transmissão automática CVT. Em princípio, o variador é mais simples, mas a implementação prática exigiu muitos anos de desenvolvimento e experimentação. É ingênuo pensar que pode ser simplesmente desmontado e reparado. Isso, com alguma convenção, ocorre em scooters de baixa potência, mas não em carros.

Para execução independente, apenas um tipo de reparo pode ser distinguido - substituição da embreagem. Com limitações, porque você não deve fazer isso sem treinar em robôs e caixas pré-seletivas.

Muitas vezes, uma nova embreagem resolverá o problema de mudança de marcha difícil ao arrancar.