Visão geral do Chrysler 300 SRT 2016
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Nos anos 1960 e 70, os chamados Big Three dominavam o mercado australiano de carros familiares. Sempre apresentados na ordem de "Holden, Falcon and Valiant", os grandes carros V8 de seis cilindros dominaram o mercado local e foram uma verdadeira batalha real.
A Chrysler Valiant caiu no esquecimento em 1980, quando a empresa foi adquirida pela Mitsubishi, deixando o campo para outras duas empresas. Agora isso mudou com o inevitável desaparecimento do Falcon e do Commodore, deixando a grande Chrysler no segmento de sedãs grandes e acessíveis.
Este é um Chrysler 300C que foi vendido aqui em 2005 e, embora nunca tenha estado em alta demanda, todo o resto é grande e é de longe um dos carros mais reconhecidos na estrada.
O modelo de segunda geração, lançado em 2012, recebeu um facelift de meia-idade em 2015 com mudanças, incluindo um novo núcleo de favo de mel com um emblema de pára-choque Chrysler no centro, em vez da parte superior da grade. Há também novos faróis de neblina de LED e luzes diurnas.
De perfil, os ombros largos característicos e a cintura alta permanecem, mas com quatro novas rodas de design: 18 ou 20 polegadas. As mudanças na traseira incluem um novo design de painel frontal e lanternas traseiras de LED.
Anteriormente disponível em carrocerias sedan ou station wagon e com motor a diesel, a última linha 300 vem apenas com motores sedan e gasolina. Quatro opções: 300C, 300C Luxury, 300 SRT Core e 300 SRT.
Como o nome sugere, o 300 SRT (da Sports & Racing Technology) é uma versão de desempenho do carro e acabamos de passar uma semana muito agradável ao volante.
Enquanto o Chrysler 300C é o modelo básico com preço de US$ 49,000 e o 300C Luxury (US$ 54,000) é o modelo de especificações mais altas, as variantes SRT funcionam ao contrário, com o 300 SRT (US$ 69,000) sendo o modelo padrão e o 300 com o título apropriado. O SRT Core reduziu os recursos, mas também o preço ($59,000K).
O baú tem o formato correto, o que facilita o transporte de itens volumosos.
Por essa economia de US$ 10,000, os compradores do Core estão perdendo a suspensão ajustável; navegação por satélite; acabamento em couro; ventilação do assento; porta-copos resfriados; tapete de carga e malha; e áudio Harman Kardon.
Mais importante ainda, o SRT recebe vários recursos de segurança adicionais, incluindo monitoramento de ponto cego; Aviso de Saída de Faixa; sistema de manutenção de faixa; e Aviso de colisão frontal. Eles também são padrão no 300C Luxury.
Ambos os modelos possuem rodas de liga leve de 20 polegadas usinadas no Core e forjadas no SRT, e freios Brembo de quatro pistões (preto no Core e vermelho no SRT).
Projeto
O Chrysler 300 tem espaço suficiente para pernas, cabeça e ombros para quatro adultos. Há muito espaço no centro do banco traseiro para outra pessoa, embora o túnel de transmissão roube bastante conforto nessa posição.
O porta-malas tem capacidade para até 462 litros e tem o formato adequado para transportar itens volumosos com facilidade. No entanto, há uma longa seção sob a janela traseira para chegar à extremidade do porta-malas. O encosto do banco traseiro pode ser rebatido 60/40, o que permite transportar cargas longas.
Características
O sistema multimídia Chrysler UConnect é centrado em torno de um monitor colorido touchscreen de 8.4 polegadas localizado no centro do painel.
MOTORES
O 300C é alimentado por um motor a gasolina Pentastar V3.6 de 6 litros com 210 kW e 340 Nm de torque a 4300 rpm. Sob o capô do 300 SRT está um enorme Hemi V6.4 de 8 litros com 350kW e 637Nm.
Embora a Chrysler não dê números, é provável que o tempo de 100 a XNUMX km/h demore menos de cinco segundos.
Ambos os motores estão agora acoplados a uma transmissão automática ZF TorqueFlite de oito velocidades, que é particularmente bem-vinda nos modelos SRT que anteriormente usavam a antiga caixa de cinco velocidades. O seletor de marchas é um mostrador redondo no console central. Os shifters de paddle fundidos são padrão em ambos os modelos SRT.
Não surpreendentemente, o consumo de combustível é alto. O consumo declarado é de 13.0L/100km no ciclo combinado, mas razoáveis 8.6L/100km na estrada, tivemos uma média de pouco mais de 15 durante o teste da semana.
Condução
O que você ouve é o que você obtém quando aperta o botão de partida do motor em um Chrysler 300 SRT. Com uma pequena ajuda do amortecedor no escapamento de dois estágios, o carro produz aquele estrondo alto e ousado que faz os corações dos entusiastas de muscle cars correrem.
O controle de lançamento calibrado pelo motorista permite que o motorista (de preferência um avançado - não recomendado para inexperientes) defina suas RPMs de lançamento preferidas e, embora a Chrysler não forneça um número, é provável que um tempo de 100 a XNUMX mph de menos de cinco segundos .
Três modos de condução estão disponíveis: Street, Sport e Track, que ajustam as configurações de direção, estabilidade e tração, suspensão, acelerador e transmissão. Eles são acessíveis através da tela sensível ao toque do sistema UConnect.
A nova transmissão de oito velocidades é uma melhoria acentuada em relação à transmissão de cinco velocidades anterior - quase sempre na marcha certa na hora certa e com trocas muito rápidas.
Leva um tempo na cidade para se acostumar com o tamanho desses grandes Chryslers. É um longo caminho do banco do motorista até a frente do carro, e você está olhando através de um capô muito longo, então os sensores dianteiros e traseiros e a câmera traseira realmente ganham a vida.
Na autoestrada 300, o SRT está no seu elemento. Proporciona uma condução suave, silenciosa e descontraída.
Apesar da alta tração, este é um carro grande e pesado, então você não terá o mesmo prazer nas curvas que teria com carros menores e mais ágeis.
O 300 SRT faz grandes looks diferentes do Commodore e do Falcon? Deixe-nos saber seus pensamentos nos comentários abaixo.
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