Chinook para sempre vivo?
Os planos da Boeing e do Departamento de Defesa dos EUA há alguns anos exigiam que o CH-47F Block II se tornasse a espinha dorsal da frota de transporte do Exército dos EUA até pelo menos meados deste século.
Em 28 de março, o primeiro helicóptero de transporte pesado Boeing CH-47F Chinook Block II decolou do aeroporto da empresa na Filadélfia em seu primeiro voo, que se tornará o cavalo de batalha do Exército dos EUA e aliados até pelo menos os anos 60 do século XNUMX . . A menos, é claro, que o programa de seu desenvolvimento e produção em massa não seja dificultado e limitado pelas decisões dos políticos, o que tem acontecido com frequência na realidade americana recentemente.
Após uma série de testes preliminares, o carro deve ser entregue no local de testes da fábrica em Mesa, Arizona, onde o processo de pesquisa e desenvolvimento continuará, inclusive com a participação de representantes do Departamento de Defesa. Nos próximos meses, mais três helicópteros experimentais serão adicionados aos testes, incluindo um no padrão de apoio a forças especiais.
MN-47G. De acordo com os planos atuais, o primeiro helicóptero de produção do Bloco II deve entrar em serviço em 2023 e ser uma versão especial do MH-47G. Vale ressaltar que o primeiro voo foi feito usando pás de rotor clássicas, e não ACRBs avançados. Estes últimos, nos quais a Boeing trabalha há vários anos, são projetados para aumentar as capacidades operacionais do helicóptero - somente graças a eles, a capacidade de carga em condições quentes e de alta altitude deve aumentar em 700÷900 kg.
Um dos motivos para o comissionamento do Bloco II foi a impossibilidade de suspender o JLTV sob a fuselagem do CH-47F Bloco I, para o qual HMMWV é o limite de carga.
O programa de construção do helicóptero CH-47F Chinook começou nos anos 90, o primeiro protótipo voou em 2001 e a entrega dos veículos de produção começou em 2006.
A ing entregou mais de 500 helicópteros desta versão ao Exército dos EUA e ao Comando de Operações Especiais dos EUA (alguns deles criados pela remanufatura de CH-47Ds e derivados) e a um grupo crescente de usuários de exportação. Atualmente, o seu grupo inclui 12 países de todo o mundo, que encomendaram um total de cerca de 160 exemplares (também neste caso, alguns deles estão a ser construídos pela reconstrução do CH-47D - este é o caminho percorrido por espanhóis e holandeses ). As chances de vender mais ainda são altas, pois a Boeing realiza intensas atividades de marketing relacionadas à venda de helicópteros para usuários existentes do Chinook, bem como em países onde o CH-47 não foi usado anteriormente. Israel e Alemanha são considerados contratantes potenciais promissores (Chinooki não são usados nesses países, e em ambos os casos o CH-47F compete com o helicóptero Sikorsky CH-53K King Stallion), Grécia e Indonésia. A Boeing atualmente estima a demanda global de pelo menos 150 Chinooks a serem vendidos até 2022, mas apenas contratos já em vigor mantêm a linha de montagem viva até o final de 2021. Um contrato plurianual assinado entre o Departamento de Defesa e a Boeing em julho de 2018 cobre
uma série de opções para a exportação de helicópteros CH-47F Block I através da FMS, que podem ser produzidos até o final de 2022, mas até o momento não há compradores para eles. Isso pode ser um problema para o fabricante, pois pode significar manter a linha de montagem até que o programa Block II seja totalmente financiado e um contrato de longo prazo para reequipar aproximadamente 542 CH-47F / G pertencentes às forças armadas dos EUA para esse padrão . Estas obras serão realizadas em 2023-2040, devendo ser adicionados a este número potenciais clientes de exportação.
Por que o Bloco II foi lançado? Este foi o resultado de lições aprendidas em conflitos armados e operações humanitárias nas quais as forças dos EUA participaram neste século. As estatísticas do Ministério da Defesa são inexoráveis \u47b\u45b- em média, a cada ano, o peso total dos helicópteros da família CH-47 cresce cerca de 2013 kg. Isso, por sua vez, causa uma redução na capacidade de carga e, portanto, na capacidade de transportar mercadorias e pessoas. Além disso, o peso dos equipamentos transportados pelos soldados pelo ar também está aumentando. Além disso, questões econômicas são fatores importantes - aumento dos custos operacionais e aumento dos tempos de inspeção e manutenção, especialmente em atividades expedicionárias de longo prazo (por exemplo, no Afeganistão ou no Iraque). A análise de todas essas questões levou o Pentágono a autorizar (e, portanto, principalmente financiar) o trabalho destinado a desenvolver uma nova versão do burro de carga do Exército dos EUA e um importante veículo para o SOCOM, ou seja, CH-17,9F Chinook Bloco II. Os primeiros recursos foram transferidos em março de 27. Então a Boeing recebeu 2018 milhões de dólares. O contrato principal foi assinado em 276,6 de julho de 29 e totaliza US$ XNUMX milhões. No verão passado, o Comando de Operações Especiais dos EUA também acrescentou outros US$ XNUMX milhões.
Os slogans do programa são “Capacidade e menores custos operacionais”. Para isso, os projetistas da Boeing, em acordo com o Ministério da Defesa, decidiram realizar a próxima etapa de unificação de equipamentos entre o “básico” CH-47F e o “especial” MH-47G, além de usar a experiência canadense. Em primeiro lugar, estamos falando da necessidade de aumentar a capacidade de carga em condições quentes e de alta montanha. A Boeing diz que a nova versão aumentará a capacidade de carga útil em cerca de 2000 kg, excedendo em muito a exigência de 900 kg do Departamento de Defesa, incluindo 700 kg em alta altitude e condições quentes.
