Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

As exceções confirmam a regra, mas em geral o Captiva também é projetado para estradas pavimentadas, onde é transportada a grande maioria dos chamados SUVs macios. Captiva é um recém-chegado entre eles. Sem pedigree (porque não há antecessor) e com indicações que o separam do restante da oferta Chevy (ex-Daewoo) na Eslovênia.

Antes era difícil pedir um Chevrolet por US $ 30.000, hoje não é difícil com o Captiva. Portanto, os tempos estão mudando e a Chevrolet quer mudar sua reputação como fabricante de "veículos de baixo custo" e também cortar um bolo maior e mais saboroso. A crescente classe de SUVs é adequada para isso.

Pessoas secas compram principalmente com os próprios olhos, e Captiva tem uma boa base nesse sentido. A aparência de um SUV macio, mais elevado do que os sedãs clássicos (combi), com protetores de plástico sob o motor e em todas as bordas inferiores. A traseira é forrada com dois silenciadores, cuja melodia soa muito mais para a orquestra de seis cilindros do que o diesel de dois litros em que o Captiva de teste foi instalado.

Com 4 metros de comprimento, o Captiva fica alto e pode - dependendo do equipamento escolhido ou adquirido - até sete vezes. Os bancos traseiros ficam escondidos no porta-malas e, para ficar em pé, basta um único movimento da mão. O acesso a eles poderia ser melhor, pois o segundo banco bipartido inclina para a frente, mas devido a uma obstrução (o lábio do console central) não fica na posição totalmente vertical, o que significa que o acesso requer pouca atenção. Com a bancada ereta, o acesso à sexta e sétima cadeiras será presidencial.

Como você se senta? É surpreendentemente bom voltar. Se sua altura for cerca de 175 polegadas ou menos, você não terá problemas de posicionamento da cabeça (que carro pequeno tem menos espaço para isso na segunda fila de assentos!), Mas você os terá com seus pés. Porque não há espaço para os pés e os joelhos rapidamente se esgotam. Inicialmente, os dois bancos traseiros ainda são pensados ​​para crianças, e no Captiva há espaço suficiente para elas nas costas.

A segunda fila de bancos é espaçosa, mas tal como os bancos do condutor e do passageiro da frente, é irritantemente "plana" nas curvas mais rápidas devido ao fraco apoio lateral e ao couro (isto também se aplica aos outros bancos). O resto do teste Captiva foi alimentado por eletricidade, e ambos os frontais também foram aquecidos. O banco traseiro invertido não dá um fundo completamente plano ao porta-malas, pois um orifício é criado na frente dos bancos traseiros, que se dobram para baixo.

A porta da bagageira abre em duas partes: uma janela separada ou a porta inteira. Praticamente. Além disso, a janela pode ser aberta pressionando um botão na chave ou na porta do motorista. Porta completa com botão na tampa traseira. O fundo do porta-malas é plano e, além dos dois bancos, há também um monte de caixas "escondidas". O acesso à roda sobresselente está localizado atrás dos tubos de escape, onde caem as palmas das mãos sujas.

O local de trabalho do motorista é exemplar. O painel é macio na parte superior, sólido na parte inferior e o plástico imita o metal no meio, quebrando a uniformidade. Assenta de forma sólida, o volante merece a mesma classificação dos comentários e nele repreendemos os botões de controle apagados para um bom sistema de áudio e controle de cruzeiro.

Há observações sobre o funcionamento do sistema de ventilação, já que às vezes sopra ar quente e frio simultaneamente, em segundo lugar, é muito alto mesmo na intensidade mínima de trabalho e, em terceiro, é "levado" por vidros embaçados. A tela (e o sistema) do computador de bordo são retirados diretamente do Epica, o que significa que você tem que tirar a mão do volante para visualizar os parâmetros. Elogiamos a quantidade de espaço de armazenamento.

O Chevrolet Captivo é fabricado na Coréia, onde é criado um Opel Antara tecnicamente muito semelhante, com o qual também compartilham motores e transmissões. Sob o capô do testado Captive, um turbodiesel de dois litros com uma capacidade de 150 "cavalos de força" zumbia. Esta é a melhor escolha (em termos de racionalidade), mas longe do ideal. Na faixa de rotação mais baixa é anêmico, enquanto no meio prova que não é para sucata e satisfaz tanto em potência quanto em torque.

O motor foi desenvolvido pela GM em colaboração com a VM Motori e apresenta tecnologia de injeção direta Common Rail e turboalimentador de geometria variável. Com uma caixa de câmbio melhor (os movimentos da alavanca de mudança são longos e mais suaves) o motor poderia ser mais útil, então tenha em mente que a já curta primeira marcha é na prática ainda mais curta devido ao motor fraco de até 2.000 rpm. O motorista de tal prisioneiro prefere evitar arrancar e subir a colina.

Talvez alguém se surpreenda com o alto consumo de combustível. O Captiva não é uma categoria fácil, o coeficiente de arrasto não é recorde, mas também se sabe que não há sexta marcha na transmissão. Nas rodovias, onde o Captiva se mostra um "viajante" muito confortável em velocidades mais altas (mas não "supersônicas"), o consumo de combustível ultrapassa o limite de 12 litros. A uma velocidade de 130 quilômetros por hora, o tacômetro marca 3.000.

Para desfrutar de um passeio dinâmico, o Captiva se inclina muito, e o atraso ocasional do ESP (para desligá-lo) e um nariz pesado que prolonga as curvas matam o desejo de ter uma perna pesada. O Captiva é mais confortável em um passeio descontraído, e é quando os passageiros podem elogiar seu chassi com afinação suave, que efetivamente absorve buracos e sufoca. De vez em quando ele balança e balança, mas depois de vários quilômetros de viagem, fica claro que o motorista pode viajar uma distância considerável sem dor. E isso é uma vantagem para este pacote Captiva.

Basicamente, o Captiva é acionado pela frente, mas se a eletrônica detectar patinagem das rodas dianteiras, o computador transmite no máximo 50% do torque para o eixo traseiro por meio de uma embreagem eletromagnética. Sem caixa de câmbio, sem bloqueio do diferencial. O sistema AWD é semelhante ao do (mais antigo) Toyota RAV4 e Opel Antara, pois é produzido pelo mesmo fabricante, Toyoda Machine Works.

Na prática, a eletrônica regula bem a movimentação entre as rodas dianteiras e traseiras em velocidades moderadas, mas quando o motorista quer ser rápido em terreno escorregadio (estrada molhada, estrada lamacenta para carrinhos, neve), sua confiança nessa direção é rapidamente corroída. nariz escorregadio. A eletrônica afina o Captivo dessa maneira (a menos que o motorista reaja instintivamente girando o volante), mas ao mesmo tempo ele pode olhar perigosamente para a pista adjacente ou usar toda a largura da trilha de escombros. Portanto, Captiva também pode ser divertido, mas não em um fluxo normal quando não estamos sozinhos na estrada.

O motorista não pode ter muita influência no movimento, já que o Captiva não tem um interruptor, como geralmente é o caso de muitos SUVs, com os quais você pode mudar para a tração nas duas ou nas quatro rodas. É claro que os pneus também contribuem muito para (eles) dirigirem. No teste de Captiva, usamos calçados Bridgestone Blizzak LM-25, que teve um bom desempenho nos testes que testamos.

Batom ou algo mais? O Captiva pode mergulhar a uma profundidade de 500 milímetros, os dados de fábrica prometem um ângulo de entrada de até 25 graus e um ângulo de saída de até 22 graus. Ele sobe em um ângulo de 5%, desce em um ângulo de 44 graus e se inclina para o lado em até 62 graus. Dados que um motorista normal jamais verificará na prática. Porém, ele poderá, sem medo e alegria, cortar o caminho por um caminho coberto de neve feito de entulho ou carroça, sentindo-se como um peixe na água. Só não deve ser muito rápido. Ou? Sabe, adrenalina!

Metade do ruibarbo

Foto: Aleš Pavletič.

Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S

dados básicos

Vendas:	GM Sudeste da Europa
Preço base do modelo:	33.050 €
Custo do modelo de teste:	33.450 €
Poder:	110kW (150 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,6 com
A velocidade máxima:	186 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	7,4l / 100km
Garantia:	3 anos ou 100.000 6 km de garantia total, 3 anos de garantia contra ferrugem, XNUMX anos de garantia móvel.
Mudança de óleo a cada	30.000 km
Revisão sistemática	30.000 km

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Serviços regulares, obras, materiais:	256 €
Combustível:	8.652 €
Pneus (1)	2.600 €
Perda de valor (em 5 anos):	18.714 €
Seguro obrigatório:	3.510 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.810 (€
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Comprar	€ 40.058 0,40 (custo em km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - diesel - montagem transversal frontal - diâmetro e curso 83,0 × 92,0 mm - cilindrada 1991 cm3 - taxa de compressão 17,5:1 - potência máxima 110 kW (150 hp) s.) a 4000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,3 m / s - potência específica 55,2 kW / l (75,3 cv / l) - torque máximo 320 Nm a 2000 rpm / min - 1 árvore de cames no cabeçote) - 4 válvulas por cilindro - injeção direta de combustível via sistema common rail - turbocompressor de escape de geometria variável, sobrepressão de 1,6 bar - filtro de partículas - refrigerador de ar de carga.
Transferencia de energia:	o motor aciona as quatro rodas - embreagem eletromagnética controlada eletronicamente - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,820 1,970; II. 1,304 horas; III. 0,971 horas; 0,767. 3,615; v. 3,824; ré 7 – diferencial 18 – aros 235J × 55 – pneus 18/2,16 R 1000 H, circunferência de rolamento 44,6 m – velocidade na marcha XNUMX a XNUMX rpm XNUMX km / h.
Capacidade:	velocidade máxima 186 km/h - aceleração 0-100 km/h em 10,6 s - consumo de combustível (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Transporte e suspensão:	carrinha todo-o-terreno - 5 portas, 7 lugares - carroçaria autoportante - suspensões dianteiras individuais, molas de lâmina, guias transversais de três raios, estabilizador - eixo multibraços traseiro com guias longitudinais e transversais, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freio a disco dianteiro, freio a disco forçado, disco traseiro (arrefecimento forçado), ABS, freio de estacionamento mecânico nas rodas traseiras (alavanca entre bancos) - volante com pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,25 voltas entre pontos extremos.
Massa:	veículo vazio 1820 kg - peso total permitido 2505 kg - peso permitido do reboque com freio 2000 kg, sem freio 750 kg - carga permitida no teto 100 kg.
Dimensões externas:	largura do veículo 1850 mm - via dianteira 1562 mm - via traseira 1572 mm - distância ao solo 11,5 m.
Dimensões internas:	largura dianteira 1490 mm, no meio 15000, traseira 1330 - comprimento do banco dianteiro 500 mm, no meio 480 mm, banco traseiro 440 - diâmetro do volante 390 mm - tanque de combustível 65 l.
Caixa:	O volume do porta-malas é medido com um conjunto AM padrão de 5 malas Samsonite (total de 278,5 litros): 5 lugares: 1 mochila (20 litros); 1 × mala de aviação (36 l); 2 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l) 7 lugares: 1 × mochila (20 l); 1 × mala de ar (36L)

Nossas medidas

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Proprietário: 56% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Leitura da bitola: 10849 km
Aceleração 0-100km:	11,7s
402m da cidade:	18,1 anos ( 124 km / h)
1000m da cidade:	33,2 anos ( 156 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	9,5s
Flexibilidade 80-120km / h:	13,1s
A velocidade máxima:	186km / h (V.)
Consumo mínimo:	7,7l / 100km
Consumo máximo:	11,7l / 100km
consumo de teste:	9,7 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	82,1m
Distância de frenagem a 100 km / h:	49,3m
Mesa AM:	43m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	58dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	56dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	56dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	66dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	64dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	64dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	68dB
Ruído ocioso:	42dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (309/420)

• Nada será como antes. A Chevrolet com Captiva torna-se um player no mercado de classes de automóveis de maior prestígio.

• Exterior (13/15)

  De longe o ex-Daewoo mais bonito. Com frente diferenciada.

• Interior (103/140)

  Bastante espaçoso, bem feito. Materiais médios e pouca ventilação.

• Motor, transmissão (25
  
  
  / 40)

  Não é exatamente um casal feliz. Se fosse um filme, ela (como um casal) seria indicada para uma Framboesa de Ouro.

• Desempenho de direção (67
  
  
  / 95)

  Os motoristas de domingo ficarão encantados, comedores temperamentais - menos.

• Desempenho (26/35)

  Se o motor abaixo fosse mais animado, teríamos um polegar para cima.

• Segurança (36/45)

  Seis airbags, ESP e sensação à prova de balas.

• Economia

  O tanque de combustível seca rapidamente ao reabastecer. Má garantia.

Nós elogiamos e reprovamos

aparência

motor no campo intermediário de rotação

mão de obra

equipamento rico

amplitude

porta-malas de cinco lugares

absorção de choque confortável

abertura separada da parte de vidro da porta traseira

Atraso de resposta ESP

relações de engrenagem ruins

nariz pesado (movimento dinâmico)

consumo de combustível