Test drive Lexus RC F
O V8 mais potente da história da marca, o terceiro na lista dos Lexus mais rápidos - descubra o que mais o RC F pode surpreender ...
A Lexus não tem uma longa história de produção de carros esportivos. O primeiro capítulo foi o modelo SC, que foi produzido de 1991 a 2010 e acelerava até 100 km/h em 5,9 segundos. O segundo é o IS F (2008-2013), que conquistou os primeiros cem em 4,8 segundos graças a um motor de 423 cavalos. O terceiro é o supercarro LFA (2010-2012), que tinha uma unidade de potência de 552 cavalos e acelerava para 100 km / h em 3,7 segundos. O último carro esportivo da Lexus até hoje é o RC F. Tentamos entender qual foi o quarto capítulo dos anais das conquistas da Lexus no campo da produção de carros muito rápidos e se esse carro tem lugar no cidade.
Caso estranho. Estou sentado em um carro esporte de 500 cavalos que custa US $ 68. e eu me esgueiro na velocidade do riacho na mesma linha. Gostaria de ir mais ativamente e apertar o acelerador pelo menos metade do curso, mas simplesmente não consigo me acostumar com essas formas infinitas. Há muitos carros ao meu redor, e um amplo capô preto de fibra de carbono ocupa todo o campo de visão da esquerda para a direita. Parece-me que não estou sentado em um cupê esportivo curto, mas em um sedan não menos do que um Mercedes E-class.
As formas rechonchudas do console e a abundância de couro inútil em um carro esporte esmagam com sua massa deliberada, e a pouca visibilidade não permite controlar totalmente a situação ao redor. Na cidade, esse carro simplesmente não consegue respirar - não há tempo nem espaço para uma dor nas costas normal, e a caixa parece estar constantemente confusa em suas infinitas oito marchas, mesmo no modo esportivo. Os desejados medidores de Newton chegam às rodas no momento em que você já abandonou a manobra e extinguiu o temperamento do motor com freios fortes.
Saia da cidade apertada! É mais fácil respirar fora do anel viário de Moscou, e aqui posso finalmente dar ar ao poderoso GXNUMX. A unidade de potência entende corretamente: três ou quatro marchas abaixo, um engate para respirar fundo e - caminhando assim - aceleração temperamental inspiradora quase sem pausas para classificar as etapas da caixa.
Zonas zombeteiramente curtas de 50 metros de marcações intermitentes do primeiro "concreto", onde as ultrapassagens são formalmente permitidas, parecem ter sido criadas especialmente para ele. A ultrapassagem aqui leva menos tempo do que a frenagem subsequente já em sua própria faixa - o tiro na direção contrária é tão rápido e rápido que o volante deve ser segurado com muita força. Um movimento extra e esse eixo de impulso tirará o carro instantaneamente da estrada. Mas se você descobrir as sensações, finalmente começará a desfrutar dessa tração sem fim, e esse capô largo, tão majestoso, sólido e descomunal, se ajusta rapidamente em curvas em algum lugar à frente.
Técnica
O RC F Coupe está equipado com suspensão dianteira dianteira sedan GS e suspensão traseira multi-link IS. Uma característica distintiva do carro é um grande número de peças de alumínio. Este metal, por exemplo, é usado para fazer o chassi auxiliar da suspensão dianteira, ambos os braços dianteiros, a articulação da direção, o braço e o suporte do eixo traseiro. Ao criar a carroceria do carro esportivo, aço de alta resistência foi usado e portas soldadas a laser foram aplicadas. O capô e a travessa frontal entre as longarinas são de alumínio.
O motor, familiar aos fãs da Lexus da versão de topo do sedã LS, está instalado no carro esportivo. Ele recebeu um bloco de cilindros mais durável, um sistema de distribuição de válvula variável Dual VVT-iE e uma injeção de combustível combinada com dois injetores. Ao dirigir a uma velocidade constante, o veículo pode desativar metade dos cilindros para melhorar a eficiência do combustível. O RC F tem uma potência de 477 cv, torque máximo de 530 Nm, acelera a 100 km / h em 4,5 segundos e é capaz de atingir uma velocidade máxima de 270 quilômetros por hora.
O sistema de travagem do carro consiste em pinças de seis pistões e discos ventilados Brembo (380 x 34 mm) na frente e pinças de quatro pistões e discos ventilados Brembo (345 x 28 mm) na traseira.
Na pia, quatro mãos limpavam o carro. Assisti à transmissão ao vivo desse processo na tela de um café: os funcionários examinaram as placas de identificação, olharam por sua vez o compartimento de passageiros e o porta-malas. “Fizemos escurecimento de borracha de presente”, disse-me o líder do turno. E então todos os lavadores de carros saíram para a rua e observaram o Lexus RC F, do qual eu estava saindo. O carro também fez barulho na estrada - notei constantemente os olhares curiosos dos meus vizinhos no engarrafamento, vi como os pedestres olhavam para trás ao som do motor. Até o motociclista, parado no semáforo ao lado do Lexus RC F, deu um joinha.
Não há vulgaridade ou vulgaridade nesta atenção. Dirigir um Lexus RC F parece uma pessoa que fez a escolha certa. No entanto, se eu escolher o RC F, preferiria uma cor laranja brilhante. Para o teste, obtivemos um carro branco com capô, teto e porta-malas de fibra de carbono. O pacote de carbono torna o RC F 9,5 kg mais leve e mais de US $ 1 a mais. Quando vi pela primeira vez a combinação de um corpo branco e um capô de fibra de carbono, pensei que o Lexus tinha sido embrulhado em plástico em uma garagem próxima. A aparência japonesa incomum do carro é bastante independente sem esses acréscimos.
Interior em couro vermelho, apoios de braços em Alcantara preto com costuras vermelhas, baldes esportivos com inserções de aço nos apoios de cabeça e um painel que muda de design dependendo do modo selecionado - tudo aqui grita que se trata de um supercarro. E isso é legal! Mas há um problema - o painel de controle da tela multimídia com tela sensível ao toque. Não é melhor do que o joystick que fazia o mesmo trabalho nos modelos Lexus mais antigos. Com 477 cv sob o capô de um carro, é mortal se distrair trocando o rádio usando o touchpad. Portanto, você pode simplesmente desligar o rádio e, mesmo no trânsito, ouvir o rugido tentador do motor. E quando finalmente houver espaço para manobra na estrada, você poderá alternar os modos de direção.
Pacotes e preços
O Lexus RC F é vendido na Rússia em dois níveis de acabamento: Luxo e Carbono. A primeira opção custará $ 65. Com esse dinheiro, você pode comprar um carro equipado com 494 airbags, sistemas de controle dinâmico de tração, assistência em subidas, monitoramento de pressão dos pneus, assistência de frenagem de emergência, assistente de mudança de faixa, aros de 8 polegadas, teto solar elétrico, interior de couro com inserções fibra de vidro prateada, lanternas traseiras de LED, lavadores de faróis, sensores de chuva e luz, controle de cruzeiro, entrada sem chave, botão de partida / parada do motor, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assentos dianteiros ventilados, acionamento elétrico de todas as janelas e espelhos, espelhos de configuração de memória lateral e frontal assentos, bancos dianteiros aquecidos, espelhos laterais, volante e pára-brisa, controle de temperatura de zona dupla, DVD player, sistema de áudio Mark Levinson, câmera retrovisora, visor colorido, sistema de navegação e passageiro clandestino.
A versão top custa US $ 67 e se diferencia do Luxury pela presença de rodas escurecidas de 256 polegadas de design diferente, capô, teto e spoiler de carbono (esse carro é 19 kg mais leve que seu irmão). Ao mesmo tempo, o pacote Carbon não inclui teto solar e sistema de assistência à mudança de faixa.
Os principais concorrentes do carro esportivo no mercado russo são o cupê Audi RS5 e o cupê BMW M4. O carro de Ingolstadt tem um motor de 450 cavalos e acelera até 100 km/h em 4,5 segundos. Um cupê com tração nas quatro rodas começa em $ 64. No entanto, para algumas opções incluídas no Lexus como padrão, você terá que pagar a mais aqui. Portanto, um suporte para assento infantil custará $ 079 sistema de assistência de partida em subida - $ 59 assistente de mudança de faixa - $ 59 controle de cruzeiro - $ 407 espelhos com escurecimento automático - $ 199 botão de partida e parada do motor - $ 255 um sistema de áudio Bang&Olufsen por $ 455, um sistema de navegação por $ 702,871, uma câmera retrovisora por US$ 1 e um módulo Bluetooth por US$ 811. Assim, uma versão do RS332 semelhante ao RC F custará cerca de US$ 221.
O preço do BMW M4 Coupe com DCT começa em $ 57. Esse carro tem uma potência de 633 cv. e acelera para 431 km / h em 100 segundos. Mas, no caso do bávaro, você terá que pagar ainda mais pelas opções. Um airbag do passageiro com função de desativação custará US $ 4,1., faróis de LED - US $ 33., Acesso confortável sem chave - US $ 1, espelhos reguláveis - US $ 581., Sensores de estacionamento dianteiro e traseiro - US $ 491,742; bancos dianteiros elétricos com configurações de memória para banco do motorista - $ 341., bancos dianteiros aquecidos - $ 624 volante - $ 915 Sistema de áudio Harman Kardon Surround - $ 308., conector para conectar um dispositivo externo - $ 158, câmera retrovisora - $ 907., sistema de navegação - em $ 250., outro $ 349. você precisa pagar pelo apoio de braço dianteiro. No total, o carro mais acessível, à primeira vista, em uma configuração semelhante ao RC F custará pelo menos US $ 2. Se você adicionar pelo menos uma suspensão esportiva a este conjunto ($ 073), o preço já ultrapassará $ 124.
Com seu capô de fibra de carbono, baldes de corrida vermelhos no lugar dos bancos normais e o acompanhamento de um rugido ensurdecedor, o Lexus RC F é a quintessência da postura. E disso, pelo contrário, já gosto muito, porque leva cerca de quatro segundos e meio para resistir aos mecanismos genéticos que jogam fora toda a asianidade misturada em nós. O tempo que RC F leva para chegar aos primeiros cem.
Lexus parece pesado, mas esta é uma impressão enganosa, porque ele manobra em alta velocidade, como os carros esportivos desenhados no primeiro Need for Speed, com o qual ele está tão ansioso para ser. E se você desligar todos os sistemas que ajudam o motorista e os pedestres a sobreviver, e mudar para o S +, pintando o painel em tons ameaçadoramente esportivos, então ... Ah, sim, não fomos à pista.
De reclinado em reclinado, de semáforo em semáforo: nunca descobri como ele dirige, se seus freios são bons e se ele realmente se esforça para pular fora da linha assim que você exagera no acelerador. E tanto a cidade quanto a pista são para ele o que uma luta de exibição de três rounds contra o melhor boxeador de Ohio ou outro estado onde eles não sabem lutar é para Floyd Mayweather.
E pode-se dizer que o RC F nasceu para as corridas, senão por uma coisa: é muito confortável para carros esportivos exclusivos de pista. Lexus é Lexus e, neste caso, o GS é um dos três modelos de que foi feito. Amplo, imponente - seu entorno não cabe em baldes esportivos e, portanto, não entendo muito bem o público do RC F. Esses cupês - extremamente esportivos por fora e confortáveis \uXNUMXb\uXNUMXbpor dentro - estão comprando coleções ambulantes de estereótipos sobre um crise da meia-idade. Mas RC F tem uma aparência tão radicalmente jovem que suas amantes parecem ter menos de vinte anos.
história
Em 2013, no Salão Automóvel de Tóquio, ocorreu a estreia oficial do Lexus RC, que substituiu o cupê baseado em IS na linha de modelos da empresa. O carro foi construído com base no carro-conceito LF-CC, apresentado em 2012 em Paris. Em janeiro de 2014, durante o Salão Automóvel de Detroit, o mundo viu pela primeira vez o carro com motor V8 mais potente da história da empresa, o RC F.
No Japão, as vendas de carros da série RC começaram no segundo semestre de 2014, nos EUA - em novembro de 2014, na Rússia - em setembro de 2014 - imediatamente após a apresentação do modelo no MIAS-2014.
Atualmente, o RC F é o terceiro Lexus mais rápido da história da marca. Além disso, apenas o supercarro LFA e sua versão especial de corrida LFA Nurburgrung estão à frente do cupê esportivo.
Para este modelo, a Lexus pegou tudo de melhor que tinha: do sedã GS - uma frente com amplo compartimento do motor; hard middle - do IS conversível; vagão traseiro - do jogo IS-sedan. Ah, sim, e o motor é do carro-chefe LS. A Lexus mantém os valores clássicos: um V8 naturalmente aspirado de vários litros, tração traseira, um sistema de áudio Mark Levinson de ponta com botões antiquados e uma tampa de toque que cobre os slots do cartão de memória.
Por trás das linhas irregulares incomuns e acabamentos de LED do RC F, é fácil ver o cupê esportivo clássico criado para a inveja de Maserati e Aston Martin. A história dos esportes da Lexus tem apenas três capítulos, a empresa é jovem, mas por trás disso está o poder da tecnologia Toyota.
Gostaríamos de expressar nossa gratidão à base de esportes aquáticos Hals e ao clube SportFlot por sua ajuda nas filmagens.
Há muito tempo não encontro o botão da tampa do porta-malas e abro com a chave. Apenas para se certificar de que uma parte significativa do espaço da bagagem é ocupada pela roda sobresselente. Os baldes dianteiros são difíceis de dobrar para permitir que o passageiro recue, mas a segunda fileira é surpreendentemente espaçosa (para um coupé esportivo, é claro).
Enormes conchas de formato bizarro - como se fossem de um filme sobre alienígenas, mas adaptadas ao físico humano. E sua pele vermelha parece viva e cheia de sangue. O painel frontal é quase como no sedã IS, mas o RC F tem uma arrumação própria e extremamente estúpida: alguns números, setas, diagramas piscam constantemente nele, como na apresentação de um projeto empresarial. E acompanhar a velocidade permitida em um pequeno velocímetro não é uma tarefa fácil.
O compromisso da Lexus com os aspirados é admirável. Sim, sua paixão por turboalimentação não passou por ela, e um turbo quatro de dois litros está sendo instalado em um número crescente de modelos - esses são requisitos ambientais. Mas o resto dos motores Lexus são naturalmente aspirados, multicilindros. Como aquele que acelera o RC F aos 100 km/h em apenas 4,5 segundos. O G3 de alta tecnologia pode fingir que economiza combustível trabalhando com cargas leves no ciclo Atkinson, mas quanto mais você abastece, mais bonito ele fica - até mais de sete mil revoluções. A única pena é que o som não natural do motor interfere na obtenção de uma tração suave. Por que foi necessário melhorar o som de tal motor com a ajuda de alto-falantes é um mistério. Não é um arquivo mpXNUMX.
E o que é o botão rotulado como TVD? Escolhendo um Teatro de Guerra? Semelhante ao modo Track para a pista de corrida, modo Slalom para streamers. Este botão controla os modos do diferencial traseiro controlado eletronicamente - para um carro com um motor pesado, tal assistente de curva não será supérfluo. Mas em uma estrada normal, você não pode sentir a diferença entre o modo padrão e o modo de pista e slalom. Além de não experimentar um terço do RC F.
Ele apenas implora para ir para a pista de corrida. Não há necessidade de manter a velocidade permitida, não há lombadas e trilhos de bonde, nos quais o coupé estremece de surpresa. É aqui que o RC-F pode competir com BMW M-Sport, Jaguars e Porsches. E eu não ficaria surpreso se esse novato não cedesse a eles. A cidade é o habitat de um RC comum, e seu motor mais básico estará atrás dos olhos.
