Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto esportivo
Estamos a 1.000 km de Nürburgring e o pálido sol de outono está secando lentamente o orvalho da manhã. As Montanhas Negras de Galês nunca pareceram tão bonitas, e a estrada que as atravessa está deserta, exceto por um punhado de ciclistas aproveitando os últimos dias de bom tempo antes da chegada da neve. Este é o lugar e a hora perfeitos para experimentar um carro que tem grande ambição: incorporar a essência do prazer de dirigir. Você tem o que é preciso para ter sucesso? Vejamos: três cilindros, 600 cc, 80 cv, velocidade mecânica de cinco marchas, тело in alumínio e quatro minúsculas círculos de 14 polegadas coberto Avon ZT5 155/65. A busca pelo tempo de volta no anel está a anos-luz de distância. Mas também…
Aqui é Caterham Seven 160, um novo modelo básico que pesa apenas 550 kg e custa 17.950 € 21.530 empacotado e € XNUMX XNUMX montado. Não há aerodinâmica ativa ou assistência elétrica aqui, além da luz de advertência de gasolina, que também não funciona bem, e mesmo com aceleração total, uma boa linha reta é necessária para poder ultrapassar outros carros mais lentos. Você não precisa apenas de um cronômetro, mas também de um calendário para medir os tempos das voltas no Nordschleife. No entanto, pegue o panfleto em suas mãos Momo e limpar as juntas para que você possa colocar pista há uma explosão na fechadura da ignição. A ideia de um sete ultraleve, com uma lagarta reduzida, movida por uma pequena. motor turbo происхождения Suzuki faminto por filas parece bom para mim.
A visão do banco do motorista é familiar. Há um panfleto na minha frente, à esquerda - tacômetro que sobe até o número 8, e à esquerda está um velocímetro em escala real que atinge os otimistas 260 km / h. pára-brisa minimalista, tradicional, longo Gorro in alumínio с orifícios de ventilação transversal, eu asas bicicletas que saltam no asfalto, e duas copas cromadas nas quais faróis dianteiros e refletem a imagem distorcida do capô dos Sete e do céu.
Com botões simples para a maioria dos controles principais e interruptores de farol alto e indicadores de direção, tudo em um painel de controle cor preta muito discreta, o ambiente de direção é apenas rudimentar. Mas também muito íntimo: você anda com uma mão praticamente no peitoril da janela e a outra no peitoril da janela. túnel di transmitir e os pés firmemente sob o volante para manobrar os mais pequenos pedais muito perto um do outro. Comparado comcabine apertado e aberto à fúria dos elementos Morgan 3 Wheeler que Seven 160 Gostaria de imitar, é muito íntimo e imediatamente acalma, imediatamente com foco na estrada. Resumindo, você está de pé e pronto para ir.
GIRE A CHAVE, ESPERE até que a luz vermelha no centro do painel pare de piscar, o que significa que o imobilizador está desabilitado, e gire a chave novamente. EM três cilindros acorda com um latido poderoso. É um bom começo, mesmo que então motor acalma-se com um som mais relaxado e murmura baixinho de um escapamento do tamanho de uma zarabatana. Três cilindros turbo 660cc foi originalmente desenvolvido para carros kei japoneses e pelo menos tem parecer um pouco fora da geladeira. Mas isso pode vir com algumas surpresas, já que atinge o pico o poder 80 h.p. a 7.000 rpm e o limitador opera a 7.700 rpm. Lá casal é 107 Nm a 3.400. Lá Caterham anuncia para 160 0-100 em 6,5 segundos e um velocidade máxima 160 km / h. Para comparação: o Ford Sigma 1.6 de 120 cavalos da Roadsport acelera para 100 km / h em 5,9 segundos e atinge 190 km / h.
Alavanca velocidade o metal anodizado preto é frio ao toque e requer alguma força para cortar os fios primeiro. Assim que o carro começa a se mover, em um piscar de olhos o segundo e o terceiro vêm. 160 tenho eu дело muito curto Para espremer o máximo dos 80 cv: o segundo funciona muito bem até 70 km / h, então você precisa colocar o terceiro, que acelera até 110 km / h. Apesar de todo o trabalho de troca de marchas e seu impulso físico, 300 metros é o suficiente para se apaixonar por ela e seu ciclomotor. Até 3.500 rpm, tem um som distinto de três cilindros, mas é difícil de desfrutar, pois excede constantemente 5.500 rpm, onde latidos profundos graduação cobre-o completamente. O motor acelera rapidamente até 7.500 rpm e depois desacelera um pouco até o limitador. Com marchas tão curtas, o turbo lag nunca será um problema. Entre 65 e 100 km/h, o Seven 160 é um carro muito rápido com uma relação potência/tração absolutamente perfeita. E como a caixa de câmbio рамка sempre o mantém ocupado.
SOB SIMPLES CORPO DO CARRO in alumínio há um chassi padrão Seven, um chassi que é mais do que modificado especificamente para instalação em 160 parece que foi tirado dos sete antigos. Na verdade, existem triângulos duplos padrão na frente, em vez dos mais longos que estamos acostumados a ver nas versões Superlight, o que significa que calçada mais denso. Na traseira existe um eixo independente com travões em vez da ponte de Dion, que tem sido característica dos últimos sete. No Caterham eles tomaram essa decisão porque é mais leve, mais simples e mais barato. Em pistas mais suaves, um eixo traseiro independente é bom (pergunte a Meeden, que tem uma velha Caterham Fireblade de 369 kg com um eixo traseiro independente), mas em estradas esburacadas isso pode ser um problema. Especialmente quando as rodas estão equipadas ônibus mais adequado para um carro de brinquedo do que um carro real.
Este XNUMX básico demora um pouco para se acostumar. Mesmo depois de quatro horas com um bebê motor que late em quinto lugar a 5.500 rpm, calefação queima meus pés e de vez em quando gira para mover tudo, quando a estrada entra na montanha e eu começo a puxar muito pelo pescoço, ainda estou um pouco em choque. Enquanto o Superlight é resistente, gerenciável e preciso até o milímetro, o 160 é um pouco áspero, e a combinação de um eixo traseiro independente e suspensões больше patológico te faz dançar no assento. Nas estradas mais difíceis, o salto da parte traseira do assento é perfeito para saltar no asfalto do eixo traseiro. Nos primeiros quilômetros, o motor parece excessivo até para o chassi, e 160 é quase assustador. Parece absurdo, mas é.
Esse choque inicial, entretanto, é como uma ducha de gelo após uma sauna quente: congela seu coração por um momento, mas no final só beneficia você. E depois de alguns quilômetros, o espanto desaparece, e só fica a satisfação que esse carro pode causar. volante... Você finalmente relaxa, para de tentar estuprá-la e confia na reação dela, contorne as curvas usando capturar dianteiro e traseiro e muito pouco uso do volante. Este é o segredo para se divertir com Seven 160, mas leva tempo para aprender a usá-lo corretamente. O 160 sempre se move um pouco para trás e, no início, você tenta contornar a esquina desenhando um arco e, em vez disso, aponta direto para o fim da corda, possivelmente em uma pista diferente. O eixo traseiro "sobrevoa" o eixo dianteiro mais do que o necessário. Ao se preparar para uma curva, você tem que levar isso em conta, dando um impulso de direção limpo e mínimo, e quando você abre o acelerador, pode jogar o carro em uma verdadeira travessia da velha escola com todas as quatro rodas. É a melhor técnica de condução e a mais satisfatória. E tudo isso sem o diferencial de deslizamento limitado, que não é encontrado apenas nas curvas do grampo na segunda marcha.
A coisa mais legal sobre esse equilíbrio em constante mudança e a tendência do Caterham Seven 160 de girar com o acelerador em vez da direção é sua consistência. Assim, na terceira velocidade é de 50 km / h, e na quarta - 100 km / h, sendo que o volante só precisa fazer pequenas microcorreções no equilíbrio do carro. Você conhece o chamado "desempenho acessível" do GT 86 ou de muitos carros esportivos compactos? Comparado com o Seven 160, o GT 86 é um monstro ultra-borracha que precisa ser executado em velocidades muito mais altas para mantê-lo acordado e entretido. COM Caterham em vez disso, você tem muito mais liberdade. Você pode puxar como um louco e nunca correr o risco de sair da estrada, pode atingir o limitador em segundo e terceiro lugares e usar toda a tração que puder enquanto outros usuários da estrada – incluindo ciclistas e transeuntes – em vez de mandá-lo para este país, eles cumprimentam você com a mão. É uma sensação revigorante.
Mas quanto tempo? Essa é a questão. Pode 80 cv – mesmo que você só precise empurrar 550 kg – para se divertir e se divertir nessas belas estradas de montanha por mais de alguns dias? Não é fácil responder a esta pergunta. Gosto da delicadeza do 160 e do fato de exigir atenção constante, da sensação que se tem ao fazer uma série de curvas sem ao menos tocá-lo. direção, até mesmo a necessidade de usar violência contra ela para tirar um bom desempenho disso. Eu também gosto do fato de que ele não perdoa seus erros e ele entra em sobrevirar se você virar muito rápido ou travar tarde. Isso é educação em dinâmica рамка Claro, isso é feito em câmera lenta, mas ainda é um grande problema - e ir rápido de 160 não é fácil, especialmente em comparação com uma roda compacta moderna com boas rodas e possivelmente equipada com controle de estabilidade.
AINDA HÁ TEMPO em que você quer um carro mais estável, um pouco mais rico do que capturar e com uma aceleração muito maior. Em estradas molhadas, o 160 é terrível em curvas rápidas e um pouco instável em curvas mais lentas devido a diferencial abrir. Acho que seria muito divertido em um dia de corrida, mas também um pouco frustrante se você tivesse que dirigir no trânsito. No entanto, em geral, na estrada, é rápido o suficiente e nunca ficará entediado. E também tem essa linha retrô maravilhosa ... Não tem aquele look único da Morgan 3 Wheeler (como pode ser?), Mas está muito melhor na estrada e é muito mais equilibrada.
Então, sim, 80 cv. o suficiente para se divertir! Essa máquina, ao empurrá-lo para sempre dar o seu melhor, envolve você a ponto de ser impossível até mesmo pensar que está entediado. E com esse tipo de personagem e esse tipo de estilo de direção, você pode usá-lo todos os dias. Só há um problema: 160 custa 21.530 euros incluindo a montagem. Se você adicionar tinta тело, equipamento para mau tempo (pára-brisa, porta, telhado) e calefação, tudo é opcional, preço sal. E aqui está para um Sete acabado, tingido e utilizável doze meses por ano, custa mais de € 26.000 (atualmente a um preço inglês). Não é exatamente um carro barato.
Ainda penso no preço da última vez que viajei com Seven 160 nas Montanhas Negras antes de voltar para casa. É um dia realmente perfeito para este carro: a estrada e as vistas deslumbrantes à minha frente são perfeitas. É uma faixa preta sinuosa que sobe ao longo da encosta da montanha, encolhendo e esfarelando no topo. Muitas curvas são cegas e, muitas vezes, à distância você obtém a trajetória errada devido às aberturas panorâmicas nas laterais da estrada. Em muitos aspectos, este é o pior pesadelo do 160: uma estrada asfaltada que balança o eixo traseiro independente e curvas cegas que podem forçá-lo a engatar a marcha errada. A estrada então se abre algumas centenas de metros, alternando com algumas curvas rápidas com boas vistas e uma longa esquerda que realmente testa рамка.
A esta altura, estou levado pelos sete e não presto mais atenção aos seus tremores contínuos.
Em vez disso, concentro-me em mudar de marcha e frear para entrar bem nas curvas e na velocidade certa, permitindo que a marcha à ré seja acionada, mas sem que os pneus escorreguem. Isso é incrível. Apesar de Travões de tamborem seguida pedais o centro é muito ágil e progressivo, o carro só experimenta subviragem se você perder uma curva e é muito transparente em suas ações por meio da direção e do assento. Só a passagem do terceiro para o quarto é um pouco decepcionante, abafa a intensidade do saque e dá presença turbo.
Tenha um pouco roll, o nariz tende a cair durante a frenagem e os pneus escorregam. Estou muito focado na estrada, tentando descobrir qual marcha é a certa para cada curva, mas o que mais me impressiona é o quão pouco você pode usá-la. direção. Traçar um caminho com o acelerador é muito divertido e divertido.
Mas quanto custa essa participação? Todos responderão a essa pergunta de maneira diferente. Pessoalmente, parei de me preocupar com o que o 160 não poderia fazer e me concentrei em suas qualidades únicas que podem ser usadas todos os dias na estrada. Luxo real. E de repente seu cartão de visita preço não parece mais tão alto ...
