Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: titãs – Carros Esportivos
Papai ATÉ GOSTARIA: esse foi o comentário de Harry.
“Também acho”, respondo, sentando-me em um muro de pedra com vista para Marselha e o Mediterrâneo. "Ele pode ter feito um voto de silêncio de dez anos e pulado um único dia para respeitá-lo, mas aposto que ainda sairá com uma exclamação de espanto."
Você não pode viver sem ele. Pela primeira vez, a fina seta vermelha no tacômetro sobe direto para contemplar o céu a 4.000 altitude, e quatro turbinas lançam ar para o céu. 16 cilindros, a sobrecarga é tão exagerada que não importa o quão polido você seja, você não pode deixar de puxar o gancho. Eu sei que é assim: foi comigo também. Esta é uma reação involuntária, como quando você se queima e remove automaticamente a mão. Se você está sentado ao volante ao dar partida na metralhadora, você espontaneamente tira o pé do acelerador, como se para autopreservação. Bugatti Veyron, aqui em sua versão final Grand Sport Vitess de 1.200 cv, é absurdamente rápido.
Mas rápido não é necessariamente divertido. Há um carro estacionado na beira da estrada que pode ensinar algumas lições a Veyron. Este é um dos poucos hipercarro capaz de acompanhar o poderoso Bugatti. Em aceleração, parece uma decolagem de Boeing. lá Pagani Huayra ele tem "apenas" 730 cv, mas ao mesmo tempo seu peso é 600 kg a menos. Este é o hipercarro moderno perfeito com o qual todos os fabricantes deveriam teoricamente comparar, para melhor ou para pior. Digo “teoricamente” porque até agora ele nunca conheceu um Veyron Grand Sport Vitesse. Para ser honesto, nenhum carro ainda teve a chance de se testar na Vitesse, então isso é uma verdadeira novidade.
A organização da competição foi uma dor de cabeça até para nós da EVO, que teoricamente estamos acostumados com essas coisas. Era para ter acontecido na semana passada na Itália, mas depois de um mês tentando convencer as duas casas de que era uma ótima ideia, o clima decidiu estragar nossa festa no último momento com chuva forte e até granizo. Acho que isso é uma punição para os blasfemadores… Tudo o que Bovingdon, Metcalfe e Dean Smith podiam fazer era sentar e assistir a chuva. Dois dias depois voltaram para casa e tudo parecia perdido. mas Metcalfe não gosta de perder, e depois de passar três dias ao telefone, conseguiu nos trazer aqui no sul da França, com outro Vitesse e outro Wyre, em uma estrada incrível e, acima de tudo, com um sol forte no céu.
Harry e eu estamos esperando Dean se juntar a nós no Seat Alhambra alugado. Mesmo com o tempo ensolarado, sopra um vento louco da costa, tão forte que não posso deixar de me refugiar em Vitesse.
Basta abrir a porta para perceber que se trata de um carro inusitado: este exemplar é o carro que quebrou o recorde mundial ao acelerar para 408,84 km/h em Era-Lessien, e para provar que está no parapeito da janela em tinta prateada , esta é a assinatura do carro Anthony Liuo que a levou ao triunfo naquele dia.
Eu ignoro a assinatura em peitoril da janela e eu sento assento laranjamergulhar no que parece ser um interior um pouco enfadonho nas fotos. Mas viver é completamente diferente: esta é uma cabana que vale todos aqueles 2 milhões de euros. em comparação com isso, o novo Audi A8 parece monótono e provinciano. Não tem telas sensíveis ao toque ou aparelhos estranhos. Veyron, simplesmente perfeição e luxo que cada linha e cada detalhe exala. É um carro divertido de tocar também: quando você desliza os dedos sobre o centro volante, Thealumínio parece seda. A coroa transmite uma sensação única à pele: se você fechar os olhos, parece que está tocando algo entre a camurça e o neoprene.
Além daqueles faróis dianteiros comprido e estreito - o que não é muito bom - mesmo por fora Veyron Grand Sport Witness transmite a mesma sensação de sedosidade líquida, o que o torna ainda mais agressivo e exagerado Huayra estacionado atrás dela. Posso entender por que muitas pessoas não gostam da aparente sobriedade de Veyron e por que gostam. calhas de um foguete Pagani и Espelho como uma senhora de caule muito fino, eles adquirem ainda mais charme, mas quando você vê, vive lá Bugatti tem uma capacidade extraordinária de hipnotizar você para cada Super-carro respeito próprio.
Por fim, Smith chega com o asmático Alhambra e fica maravilhado com o caminho que escolhemos. Precisávamos de algum lugar perto o suficiente da pista de Paul Ricard para Bugatti ele também faz algumas demonstrações na pista (pelas mãos de Andy Wallace) e deve voltar à tarde. Escolhemos a bela estrada D2 a leste de Gemenos: parece uma rodovia cercada por colinas verdes. Dean Smith nos pede para andarmos pela rua com dois Super-carro tire algumas fotos sugestivas e, como há poucos pontos largos o suficiente para dar a volta, Harry e eu temos que viajar vários quilômetros para satisfazer Dean.
Abaixo de 3.500 rpm, o Vitesse é muito fácil de pilotar. Por discagem o poder, você pode manter um estoque de pelo menos 1.000 HP. ao dirigir rápido, mas de forma relaxada e calma. Dirigir é limpo e é direção é preciso e mais preciso do que o Grand Sport de estoque. Ela é tão calma e reservada que quando turbo finalmente enlouquecendo, você fica ainda mais atordoado. Se você acelerar na segunda posição abaixo de 3.000 RPM, o Veyron funcionará como um louco, mas você sabe que tem muito mais a oferecer: o melhor ainda está por vir. Mantenha o pé abaixado enquanto a agulha está a 3.500 rpm, ouça os turbos entrando em ação, e a 3.750 rpm bam! O mundo gira para trás e vira sua cabeça enquanto 1.500 Nm de torque o levam até o horizonte. É um impulso contínuo e progressivo que o empurra para o assento, deixando-o sem fôlego até o próximo turno. Na primeira vez que você tentar tudo isso, não conseguirá resistir ao palavrão (já falamos sobre isso), mas apenas quando a aceleração permitir que você recupere o fôlego.
Em uma estrada cheia de curvas como essa, não há muito espaço para muita aceleração, mas isso só aumenta as chances de abrir o acelerador e tirar fotos curtas, mas brilhantes, contra o horizonte. Em todas essas curvas, você tem que frear, acelerar e então abrir o acelerador novamente até chegar à próxima curva e tudo se repetir. Seja longa ou curta, a aceleração ainda te deixa sem fôlego e querendo repetir a experiência o mais rápido possível.
Em movimento, o Veyron não parece ter muitos problemas com seu массаmas em travagem complica. É quase impossível não entrar em pânico ao pisar no pedal central porque - a menos que você esteja pilotando F1 para o seu trabalho - é muito difícil manter o controle da distância de frenagem nessas velocidades loucas e com potência tão exagerada. Ao frear com força, você sente o peso do Vitesse avançar significativamente na tentativa de neutralizar a força do poderoso W16 atrás de você, espiando pelo ABS de vez em quando. Não é que os freios não estejam à altura, é só que você está puxando as rédeas de um animal de duas toneladas.
O tempo parece estar voando, e logo precisamos voltar a Paul Ricard para agendar uma tarde. Veyron: Eu decido ficar atrás do volante Pagani. Curiosamente, mesmo que o Veyron seja aquele sem teto, o Huayra é mais leve e arejado. Em comparação com o assento vertical do Bugatti, a posição de condução do Pagani é maior esportes, do assento ligeiramente reclinado, são visíveis os painéis de vidro da cobertura, através dos quais o sol penetra e inunda de luz o interior.
Eu giro a chave e turbo duplo V12 ele não tem pressa em acordar. Quando eu puxo a raquete esquerda velocidade leva alguns segundos para decidir obedecer ou não e entrar na luta primeiro. São necessárias várias rotações do motor antes que os componentes eletrônicos o ativem. embreagem e finalmente partimos. Olhando pelo para-brisa (não pela janela) no espelho, vejo o Veyron nas minhas costas. No Huayra, você notará imediatamente a direção sólida. V volante com fundo plano e coroa de couro, é bastante inerte e torna-se difícil, especialmente em curvas apertadas onde se sente uma luta, o que é bastante inesperado para um carro assim. Jethro está bem ciente disso, ele tinha duas mãos assim quando levou o Huayra para a apresentação. Estranhamente, mas, felizmente para nós, o indivíduo que participou do Ecoti acabou sendo muito mais gerenciável.
Existe um beco sem saída desagradável no curso inicial do pedal, que causa algum atraso entre o momento em que você tira o pé do pedal do acelerador e o momento em que o freio começa a funcionar. É possível resolver parcialmente o problema recorrendo ao calcanhar (mesmo que não seja realmente a especialidade de ninguém) e, felizmente, a colocação dos pedais neste sentido torna a tarefa mais fácil (em comparação com o Veyron, em que são deslocados para o lado do centro do carro na frente do arco da roda) ... No entanto, depois de ultrapassar o ponto morto, o pedal do freio é progressivo e ágil e parece dizer a você com que precisão as pastilhas estão moendo os discos.
À medida que descemos em direção à cidade de Gemenos, a estrada se endireita um pouco, e Huayra ele começa a se sentir mais à vontade, encontra seu próprio ritmo. Comparado com Veyron, o guia é mais elástico e suspensões eles têm mais viagens: nas curvas, parece que o carro depende mais da roda dianteira externa. Depois de superar a sensação estranha transmitida direção pesado, le Pneus Pirelli as rodas dianteiras fazem você sentir que estão trabalhando, mas como diz Harry, "O peso do volante é como uma névoa que obscurece e impede que você veja totalmente sua sensibilidade."
Mas o que mais te choca (não acredito que estou escrevendo, mas isso é tudo!) É isso Huayra não parece particularmente rápido. Eu sei que parece loucura, mas depois de ser atingido nas costas com 1.200 cv. BugattiA tração mais linear do Pagani não é tão intuitiva. Parece sofrer menos turbulência do que Veyronmas a diferença é que o fornecimento de energia do Pagani é um pouco como iluminar a sala lentamente, enquanto o Veyron tem uma pequena pausa e, em seguida, um flash ofuscante. Quando ele sai do Vitesse, Harry fica tão surpreso quanto eu com a diferença de direção entre os dois carros.
Veyron sumiu por quatro horas. Parece uma eternidade, mas no final ele volta para nós com Peter Reid (o muito prestativo dono do Huayra, o único carro com volante à direita que existe), que entretanto deu uma volta em um Bugatti para ter uma ideia mais claro do que o carro contra o qual Pagani o vê.
Quando, depois de experimentar o Huayra, pulo no Veyron para retornar às nossas estradas nas encostas, seu manuseio parece ainda mais preciso e harmonioso. Em particular, a embreagem dupla é incrível. É um pouco complicado na velocidade de manobra, mas depois de um ligeiro aumento na velocidade, torna-se suave e parece dançar entre as marchas. Mesmo quando você reduz para agarrar o pino, a mudança é tão limpa que você não sente o menor solavanco.
À medida que nos aproximamos do final de D2, manchas de flores coloridas e sinais de derrapagem (muitos dos quais acabam na grama ou contra uma parede de pedra) começam a aparecer aqui e ali, tornando esta estrada especial. Preparando-me para o que está por vir, eu instintivamente abaixo minha cabeça quando o monstro atrás de mim rosna. Entre as críticas que inicialmente foram feitas ao Veyron, houve também a crítica pela trilha sonora não muito nítida, mas pelo ruído sem o painel do teto. motor invade o salão. No início, você só ouve o latido cavernoso profundo de 8.0, mas quando as turbinas acordam, as duas aberturas superiores entram em ação, sugando o oxigênio com um som que lembra uma onda de praia.
Dean quer imortalizar os dois carros que saem da curva XNUMX para que Harry e eu pulemos em cima dos dois rivais e comecemos a circular novamente. Sobre Huayraque não tem a vantagem de um teto aberto, ruído graduação é menos audível que no Vitesse, mas se você apertar o botão atrás do freio de mão (não o da porta ...) para baixar a janela, pode curtir a orquestra de "sucção" vinda da entrada de ar na parte traseira arco da roda. Nenhum dos carros tem uma trilha sonora de tirar o fôlego ou a altura de um Carrera GT ou Zonda, mas há algo empolgante em sentar no meio dessa cacofonia de ar comprimido.
Peter, o proprietário, parou ao lado de Smith para tirar algumas fotos, então eu caminho para a curva ascendente direita para tirar um segundo com algum cuidado. O carro coloca o peso na roda dianteira externa, tudo está sob controle: eu gradualmente abro o acelerador, a velocidade aumenta, o som aumenta. Em algum momento, de repente as rodas traseiras escorregam e vão embora, e eu imediatamente me encontro em uma travessia maravilhosa com um hipercarro que custa mais de um milhão de euros, um hipercarro cujo dono está me observando ... Felizmente, eu posso continue à deriva. não tem problema, mas assim que eu paro na beira da estrada, Dean do rádio me diz que, aliás, ele não precisa mais de fotos ...
Meu coração está batendo forte quando abro a porta: já posso imaginar Peter correndo latindo e se perguntando por que diabos eu fiz isso. Felizmente, porém, ele parece compreensivo: sorri, e eu não paro de me desculpar. “Não se preocupe, esses pneus não são meus. Você também pode fazer isso o dia todo, se quiser! ” Pessoalmente, eu estava mais preocupado com a possível colisão próxima de carbono e rochas, mas estou feliz que ele não tenha notado.
Quanto mais eu dirijo o Pagani, mais percebo que se você só quer experimentar e explorar suas possibilidades ilimitadas, você tem que estar disposto a deixar os pneus soltarem fumaça e correr riscos, mesmo em linha reta se houver obstáculos na estrada . declive. Com Huayra, você nunca terá controle preciso sobre motor atmosférico, portanto casal é transmitido em ondas e sua tarefa é poder detê-lo. Felizmente, embora as rodas dianteiras possam perder tração em um segundo, passo O Huayra é longo o suficiente para evitar uma saída repentina da trajetória e, quando você pega sua mão, pode mantê-la afastada. E divirta-se.
Em comparação, com o Veyron, as curvas são muito simples. V direção é tão preciso e tão fácil fazer o carro seguir a trajetória desejada que não há nada com que se preocupar. O Bugattona está sempre agachado atrás e pronto para sair das curvas, e apenas as curvas do pino permitem que você recupere o fôlego entre a reta maluca e a próxima.
De certa forma, o que mais caracteriza essas duas máquinas é a tração. Pagani está sempre à beira de perder força, enquanto o Veyron tem muito a vender. Seguindo Harry no Pagani, fica claro que em estradas sinuosas o Bugatti é significativamente mais rápido que o Pagani, graças à vantagem que possui entre a ponta da corda e a saída da curva. Onde Huayra (mas acho que é o mesmo com Venom ou Agera) é forçado a fazer uma pausa antes de descarregar seu poder, Veyron apenas chega à ponta da corda e persegue todos os seus cavalos através deles. • quatro rodas com máxima eficiência. OcasionalmenteESP liga, mas este sistema é tão invisível que você nem suspeita que está interferindo.
Em seções diretas, Harry e eu corremos para alguns Drag Race muito revelador a partir do segundo. Mesmo com pneus quentes, quando enterro o acelerador, o Pagani luta um pouco na traseira, mesmo que no final consiga manter a aderência e acompanhar o Bugatti. Mas quando repetimos tudo com pneus frios, o Huayra faz um pouco mais de esforço e, quando finalmente consegue tração, o Veyron já se foi.
Enquanto o sol se põe atrás de Marselha e Dean Smith arruma seu equipamento, Harry, um verdadeiro cavalheiro, me deixa a escolha de qual carro retornar ao hotel. E é aí que reside o problema, o verdadeiro ponto crucial deste teste: se você pudesse escolher, em qual apostaria? A deslumbrante Huira é uma verdadeira tentação. Em uma estrada larga e suave, ele encontra seu ritmo incrível e, se você for corajoso o suficiente, pode tentar domar seus 730 cavalos de potência na traseira. O problema é que o turbo atrapalha e complica as coisas ao impedir uma entrega linear e previsível.
As pessoas geralmente ficam fascinadas com a velocidade que o Grand Vitesse pode alcançar. Não consegui passar dos 240 km/h hoje, mas esses 170 km/h aquém de sua velocidade máxima real não me impediram de me divertir um pouco. Na minha opinião, com um Veyron você pode ir mesmo a 150 a hora e aproveitar tudo, porque o que o torna tão único e especial é o fato de que você não precisa fazer uma longa reta para aproveitá-lo. Essa aceleração absurda por segundo que te empurra para o assento enquanto você desliza por uma estrada sinuosa como a D2, com solavancos repentinos, pedras que tornam a estrada mais apertada e sem espaço para erros, é uma experiência como nenhuma outra. Rápido significa diversão.
Para resumir, para retornar ao seu hotel em uma velocidade vertiginosa à noite em uma estrada emocionante e desafiadora, qual eu escolheria? Inesperadamente, talvez desta vez eu vá para o Veyron.
