Carro blindado Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Carro blindado Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)O primeiro modelo do carro blindado foi construído em uma única cópia.
Carro blindado "Erhardt" VAK com pele de 50 mm "Rheinmetall" na semi-torre aberta na parte traseira.
O carro blindado Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - arma antiaerostática), desenvolvido em 1906 pela empresa Erhardt de Zela-Saint-Blazy, foi o primeiro veículo blindado criado na Alemanha, bem como o primeiro de uma série de combates veículos deste tipo. O carro blindado estava equipado com um canhão de tiro rápido de 50 mm e foi projetado para lidar com balões inimigos, cuja aparência sobre as posições começou a perturbar seriamente os exércitos europeus.
O compartimento tripulado, que era muito mais largo do que o compartimento do motor, incluía um compartimento de controle e um compartimento de combate. Era possível entrar pelas portas nas laterais do casco, previstas na área do compartimento de controle e abrindo para a popa. A soleira era bastante alta, então estribos de madeira foram presos à estrutura sob o corpo. Duas janelas retangulares abertas na lâmina frontal inclinada do casco serviam para observar o terreno. Em ambos os lados do casco havia também uma janela com amortecedores blindados.
A altura do casco acima do compartimento de controle era menor que a altura da popa - neste local havia uma semitorre aberta na parte traseira com um canhão Rheinmetall de 50 mm com cano de 30 calibres. A máquina na qual a arma foi montada permitia apontá-la para o alvo em um plano vertical com um ângulo de elevação máximo de 70 °. Além disso, era possível disparar do canhão contra alvos terrestres. No plano horizontal, foi induzido em um setor de ± 30° em relação ao eixo longitudinal do carro blindado. A carga de munição para o canhão incluía 100 cartuchos de calibre 50 mm, que eram transportados em caixas especiais na carroceria do veículo.
Em 1906, na 7ª Exposição Internacional do Automóvel de Berlim, o modelo foi exibido ao público. Dois anos depois, apareceu um veículo sem blindagem aberto e, em 1910, Ehrhardt desenvolveu um sistema semelhante, mas já com tração nas quatro rodas (4 × 4) e armado com um canhão antiaéreo de 65 mm com cano de 35 calibres.
Caminhão com tração nas quatro rodas "Erhardt" com canhão antiaéreo de 65 mm. Daimler melhorou o VAK em 1911 blindando a maior parte do casco. O carro blindado "Erhardt" VAK não foi produzido em massa. Na mesma época, a Daimler também começou a construir uma máquina para combater balões. O primeiro modelo era equipado com um canhão Krupp de 77 mm e também tinha tração nas quatro rodas, mas não havia proteção de blindagem.
Caminhão plataforma Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") com 7.7 cm L / 27 BAK (canhão de defesa de balão) (Krupp) Em 1909, a empresa Daimler lançou um novo veículo baseado em um chassi com tração nas quatro rodas (4 × 4) com um canhão Krupp de 57 mm com um cano de 30 calibres. Foi instalado em uma torre aberta, mas já blindada, de rotação circular, que forneceu ao canhão um ângulo de elevação suficiente para disparar contra balões. A blindagem parcial protegia o compartimento habitável e a munição. O carro blindado "K-Flak", que participou da Primeira Guerra Mundial, foi um dos melhores veículos de combate da empresa Daimler na época. Era um carro de 8 toneladas, equipado com motor de quatro cilindros com capacidade de 60-80 cv; a transmissão permitia avançar em quatro velocidades e recuar em duas. "Erhardt" respondeu criando uma máquina EV / 4 semelhante baseada no chassi de um carro blindado do modelo de 1915. Fontes:
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Os exércitos de quase todos os principais países europeus no início do século 20 começaram a experimentar o uso de veículos blindados. Em 1905, o exército prussiano conheceu pela primeira vez o carro blindado Daimler com tração nas quatro rodas, construído na Áustria, cujo design era progressivo, mas caro. E o comando alemão, não demonstrando interesse por ele, ainda assim encomendou um veículo blindado bastante primitivo sobre o chassi de um carro Mercedes da empresa Daimler para realizar testes militares. No mesmo período, o designer alemão Heinrich Ehrhardt apresentou aos militares o canhão de luz Rheinmetall, montado no chassi Ehrhardt-Decauville, destinado ao combate a balões.
Para referência. O Dr. Heinrich Erhardt (1840-1928), conhecido como o "Rei dos Canhões", engenheiro autodidata, inventor e empresário, deu seu nome à empresa. Seu principal mérito é a fundação em 1889 da Fábrica de Mecânica e Engenharia do Reno, que mais tarde se tornou a maior empresa militar-industrial alemã "Rheinmetall". Em 1903, Erhardt voltou para sua cidade natal, na Turíngia, St. Blaisey, onde converteu sua pequena oficina, abriu em 1878, para a produção de automóveis, criando assim a empresa Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, especializada em caminhões simples e duráveis que atendiam às exigências da época. Isso tornou possível fornecê-los ao exército, equipando a empresa Rheinmetall com armas. No início da Primeira Guerra Mundial, a empresa oferecia veículos militares com capacidade de carga de 3,5 a 6,0 toneladas com motores de 45 a 60 CV. e acionamento por corrente. Mas eles nunca se tornaram o principal produto militar, Erhardt sempre mais interessado em veículos de combate e carros blindados.
O primeiro carro blindado foi construído em uma única cópia com base no chassi que Ehrhardt usou para construir caminhões leves equipados com motor de quatro cilindros de 60 cv. A carroceria do veículo tinha uma forma simples de caixa e era feita de chapas planas de armadura de aço, que eram rebitadas à estrutura de perfis angulares e em T. Reserva do casco e torre - 5 mm, e laterais, popa e teto - 3 mm. Uma grade blindada cobria o radiador do capô e persianas foram fornecidas nas paredes do compartimento do motor para circulação de ar. Um motor carburador de quatro cilindros refrigerado a líquido “Erhardt” com potência de 44,1 kW foi instalado na frente do carro sob um capô blindado. O carro blindado era capaz de se mover em estradas pavimentadas com velocidade máxima de 45 km / h. O torque do motor foi transmitido para as rodas motrizes usando uma corrente simples. Pneus pneumáticos, que ainda são uma grande novidade, foram usados em rodas com aro de metal.
