Test drive Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 e Jaguar F-Pace

Audi A4 em vez de uma pá de neve, Jaguar F-Pace como um carro familiar, crossover chinês Haval H2 sob um monte de neve extrema e Mercedes-Benz Classe A em um terno Infiniti Q30

Todos os meses, a equipe editorial da AvtoTachki seleciona vários carros que fizeram sua estreia no mercado russo antes de 2015 e apresenta diferentes tarefas para eles. No final de novembro e início de dezembro, limpamos o estacionamento de um Audi com tração nas quatro rodas, tentamos encontrar uma linguagem comum com o Jaguar F-Pace, verificamos o Haval H2 chinês para ver se estava pronto para o inverno russo e procuramos diferenças entre os Infiniti Q30 e o soplatform Mercedes A-Class.

Roman Farbotko estava limpando o estacionamento do Audi A4

O sedan era exibido de lado a cada curva, o sistema de estabilização continuava agitado ao dar partida em um semáforo e os espelhos aquecidos em algum momento pararam de suportar a neve grudenta - o inverno chegou a Moscou. Mas a primeira nevasca, que lembrava mais o enredo de um filme de desastre, encontrei não em um grande crossover, mas em um Audi A4, corajosamente limpando a neve com seu pára-choque dianteiro.

Já meia hora depois, o sedã com tração nas quatro rodas finalmente se convenceu: ele lida com condições de não voo melhor do que a maioria dos SUVs. Eu deveria ter ficado desapontado com um pátio no sul de Moscou, onde a neve não foi removida desde o inverno passado. A4 emergiu de um sulco e caiu em outro, espalhando neve em corredeiras baixas. Na colina gelada, o sedã nem pensou em desistir: a borracha não cravejada agarrou-se firmemente à superfície, e o Quattro quase não deixou as rodas escorregarem.

E isso apesar do fato de que ninguém adaptou o A4 às realidades russas. Possui a mesma distância ao solo (142 mm) da versão européia, não há aquecimento dos bocais do lavador de gotas e o volante aquecido está disponível apenas nas versões mais caras. Nem preciso dizer que o “quatro” não sabe como usar economicamente o “anticongelante”?

Mas o Audi A4 pode ser perdoado por tudo graças ao seu manuseio de filigrana nos dias de um colapso, quando os vizinhos se arrastam ao longo do riacho, os olhos esbugalhados de medo. Com um motor topo de gama de 249 CV. facilmente se transforma em um vagão de drift: sem sistema de estabilização, o sedan limpa o estacionamento na lateral, muda de direção com facilidade e continua com o mesmo espírito.

O “quatro” da nova geração estreou no mercado russo em 2015 - no auge do dólar. Mas quem disse que o jogo pode ser barato?

Ivan Ananiev tentou encontrar um terreno comum com o Jaguar F-Pace

O F-Pace foi esperado por tanto tempo que começou a vender bem logo após seu lançamento, e a marca Jaguar imediatamente se tornou visível nas paradas do mercado automotivo russo. Não é brincadeira - a participação de mercado quase dobrou contra o pano de fundo da queda até mesmo de marcas premium tradicionalmente estáveis. Isso apesar do fato de que o crossover não abriu um novo segmento e não trouxe nada fundamentalmente diferente. É que o próprio formato de crossover do Jaguar de repente disparou muito bem.

Constantemente captando a visão não só de motoristas, mas também de pedestres, eu entendo que os britânicos têm um impedimento de exibição realmente de alta qualidade. A silhueta atarracada e esportiva com ótica estreita e narinas expostas das entradas de ar reivindicam velocidade, e a alta distância ao solo e a brutalidade ostensiva da frente indicam que este carro é sólido e grande - exatamente como gostamos dele. E o símbolo, de tamanho modesto, na imensa grade falsa do radiador, não só não se perde, mas, ao contrário, começa a brincar com novas cores agressivas, seja sorrindo maliciosamente, seja mordendo a língua sarcasticamente.

O sentimento de brutalidade é mantido de forma bastante consistente em todos os outros aspectos. Existem muitos carros de dimensões bastante moderadas. Isso me assusta com luxo ostentoso, pára-choques inchados, dimensões que não consigo sentir e uma carga de 380 cavalos de potência avassaladora. O F-Pace é redundante em tudo, o que é muito irritante para uma pessoa que está acostumada a pensar racionalmente.

Se houvesse um diesel de dois litros padrão, tudo poderia ter sido mais fácil, mas a potência dos motores a gasolina só começa com 340 cavalos. Incorreto, o uso de tal cobrança em um ambiente urbano pode ser muito caro. Tento não perturbar minhas 380 forças, especialmente considerando o fato de que inicialmente o F-Pace de tração traseira (a frente é conectada por eletrônicos) não é avesso a abanar a cauda na lama de Moscou de inverno. Como resultado, ou eu mesmo contenho esse cruzamento o tempo todo, tentando manejar os controles com mais delicadeza, ou é ele quem me refreia, assustando com algumas reações vagas.

Trocando de carro com frequência, estava acostumado a me adaptar facilmente a qualquer um deles em minutos, mas não conseguia encontrar uma linguagem comum com o F-Pace mesmo depois de dois dias. Tivemos que dar uma boa caminhada em algum lugar na selva, mas tudo que consegui fazer foi colocar duas cadeiras de criança, carregar o porta-malas e ir para a dacha com minha família, e esses não são os mesmos modos de dirigir. Mas o F-Pace abriu do outro lado: ele tem muito espaço traseiro e um porta-malas muito grande. Finalmente, ele lavou neve fresca de qualidade até os cubos das lindas rodas de 20 polegadas.

A mão não se levanta para escrever que este é o Jaguar mais prático da história, porque o F-Pace não tem nada a ver com isso. O carro pode desempenhar o papel de um carro de família, mas não quero soprar nele as partículas de poeira e repreender as crianças por causa de marcas de sujeira na pele cremosa. Não quero mexer em aplicativos de mídia intrincados e não acho conveniente ligar o aquecimento dos assentos por meio do menu da tela sensível ao toque, que tenho que esperar para acordar. A Jaguar, como sempre, tem muitos problemas que não estou pronta para enfrentar no dia a dia. Finalmente, meu formato pessoal é o sedã XE, não um crossover que expande descaradamente o pátio com suas enormes entradas de ar. Não nos entendíamos, mas agora tenho certeza de que existem carros que ainda não conheci.

Evgeny Bagdasarov testou Haval H2 quanto à resistência à geada

Abordei Haval H2 com algum ceticismo: um crossover exótico vai começar ou não? Deixei o carro há três dias e fui embora em uma viagem de negócios. Durante este tempo, H2 conseguiu se transformar em um grande monte de neve branca e não incomodar mais os transeuntes com placas de identificação incompreensíveis. E então eles disseram no rádio que a noite anterior foi a mais fria desde o início do inverno - 18 graus negativos. O motor de partida grunhiu por dois segundos para não perder a visão e a unidade de um litro e meio (150 cv) deu partida, mas com ela o volante e os espelhos tremeram com um pequeno estremecimento. Desligar o ar condicionado é outra questão, as vibrações praticamente desapareceram.

Haval não apóia a tendência mundial de redução de botões - existe toda uma dispersão deles, existe até um botão separado para soprar no pára-brisa e nos pés. A zona do sistema multimídia não é visualmente separada da zona do ar condicionado, e os botões de volume e intensidade do sopro são completamente iguais, o que gera confusão.

Os bocais do lavador, entretanto, congelaram fortemente, e os limpadores de para-brisa, que agora estão espalhando neve no vidro, também endureceram. O mesmo foi o caso do carro-chefe Haval H9, mas o fogão no pequeno crossover funciona muito melhor. Aquece rapidamente o interior, liberta o vidro do cativeiro de gelo e restaura a sua mobilidade.

Além disso, esta é a configuração Lux média, e apenas a versão mais cara tem controle de temperatura de zona dupla. Para manter uma temperatura confortável, você precisa girar o botão o tempo todo, equilibrando entre o calor tropical e o frio ártico.

A economia é questionável e estraga a impressão de um bom carro. Bem como a completa ausência de um sistema de estabilização. A perda é mais uma perda de imagem, uma vez que o H2 não tem nenhum problema especial com o movimento do HXNUMX na neve e no gelo. O "automático" de seis velocidades é relaxado e mantém as marchas altas. Um modo especial de "neve", ativado por um botão discreto, pode ser deixado sem uso. Gradualmente, você se acostuma a agir de forma suave e proativa para não arrancar as rodas dianteiras e escorregar.

H2 sobreviveu à noite mais fria do ano sem praticamente nenhuma perda, mas o sistema multimídia nunca derreteu e parou de responder ao toque na tela sensível ao toque e nos botões físicos. Ela voltou à vida apenas no dia seguinte - o sistema novamente mostra a imagem da câmera retrovisora ​​e fala com uma voz gorgolejante.

Nikolai Zagvozdkin estava procurando o Infiniti Q30 da Mercedes A-Class

Mudei para o Infiniti Q30 exatamente dois minutos e meio depois de sair do volante do Q50. E se o formato permitisse, haveria quatro, ou até cinco parágrafos sobre como, por que e por que o sedã japonês me deixou tão afundado. Mas, infelizmente - portanto, apenas algumas frases. O Q50 é muito bonito, incomum e muito moderno por dentro, anda muito bem e é muito afiado. E não se parece com nenhum outro carro. Ao contrário do Q30.

E isso ficou claro assim que a chave estava em minhas mãos. Há apenas uma coisa extra nele - o emblema da Infiniti. Fora isso, é uma chave Mercedes-Benz bastante comum, bonita e moderna. Fico atrás do volante, tentando ajustar o assento por analogia com o Q50 - não importa como seja: os botões de controle do assento estão na porta, estão divididos em setores, tradicionais ... sim, para Mercedes-Benz. Por dentro, também não é tudo igual a Q50: não há "barba" bonita, tudo é mais íntimo, embora não de menos qualidade.

Claro, eu entendo que este hatchback japonês é construído na mesma plataforma MFA de tração dianteira que o Classe A. É claro que uma grande quantidade de semelhanças no design de interiores é uma oportunidade adequada e lógica para economizar na produção. Há apenas uma pergunta: por que então o Q30 é mais caro do que seus concorrentes? O preço mínimo de um hatchback japonês é de US $ 30. Um doador Classe A pode ser adquirido por $ 691. E, por exemplo, Audi A22 - por $ 561.

Também tenho mais uma dúvida: a originalidade não é uma das principais vantagens do Infiniti? Q50, repito, me conquistou, inclusive isso. As semelhanças com o Classe A não prejudicam o Q30, no entanto. Ele, por exemplo, é muito voltado para os adultos. Além disso, você pode encontrar na Internet avaliações de proprietários que dirigiram o menor Mercedes e o Infiniti Q30. A maioria dos votos para o carro japonês, considerando-o mais jogo.

A conclusão final foi feita? Todos os meus pensamentos e argumentos foram feitos em pedaços por minha esposa. Há meses ela tenta descrever o tipo de carro que gostaria de comprar no futuro. Deve ser algo “ao mesmo tempo pequeno, mas espaçoso e não muito baixo”, ter pelo menos quatro portas e ser bonito. Vendo o Q30, ela imediatamente disse: "Bem, sim, isso é exatamente o que eu imaginei."