Renault Mégane Coupe 1.6 16V Conforto dinâmico

Seja como for, desta vez temos de dar os parabéns aos dirigentes da Renault. Por que ele? Porque foram eles que tiveram que dizer sim no final. Quando você caminha para o novo Mégane com esses pensamentos em mente, ocorre a você que talvez o front-end revele o que há de menos novo. Mas não é assim. A Renault se livrou dos faróis cada vez mais "inchados" que vemos nos carros novos hoje, e para o Mégane eles receberam faróis estreitos e um tanto cônicos.

A silhueta lateral revela ainda mais novidades. Isso é claramente incomum, mas até o pilar B é bastante clássico. Somente a partir daí a borda inferior do telhado se curva em um amplo arco em direção à asa posterior, e a borda superior continua em linha reta. O pilar C formado por essas duas linhas parece incrivelmente maciço, e você involuntariamente sente que o teto também termina com um spoiler. Mas isso é apenas uma ilusão de ótica. O tejadilho ligeiramente mais comprido é acentuado pelo vidro plano escovado da parte traseira escalonada. A porta traseira com a qual ele andou pela primeira vez na Avantime.

Fala-se muito sobre isso, mas não se pode perder de vista que até quem traz novas formas para nossa vida se entusiasma com isso. De facto, poderíamos escrever que é a traseira que dá a este Mégane aquilo que, com razão, esperamos do sucessor do Mégane Coupé, até um pouco mais do que a dianteira.

Mas este não é o fim das notícias. A fechadura clássica foi substituída por uma óptica. Semelhante a Laguna, Vel Satis e outros representantes de maior prestígio da marca Renault. Tampa e porta de enchimento de combustível. Então, adeus aos cheiros ruins de combustível.

Enquanto você se senta lá dentro, ele o convence de que é pelo menos tão novo quanto o visual do Mégane. Novos sensores surgiram no painel, sendo os principais - velocímetros e tacômetros - forrados com plástico luminoso. As alavancas do volante, volante ajustável, console central, saída de ar e interruptores rotativos do rádio foram todos redesenhados. Os um pouco mais velhos podem não gostar disso, já que os interruptores são muito pequenos, então uma alavanca muito conveniente no volante resolve com sucesso esse dilema. Assim, com tudo o que um painel tem a oferecer, no final, você só precisa de materiais um pouco melhores. E não em todos os lugares! Apenas na ponta dos medidores, onde o plástico poderia ser mais macio, e ao redor dos interruptores do sistema de ventilação, já que a imitação de qualquer coisa ali é muito malsucedida.

Portanto, você definitivamente não terá problemas com ninharias no novo Mégane. Bem, sim, se você não esquecer onde os colocou. À frente do navegador existe uma grande caixa refrigerada iluminada e combinada com o ar condicionado. Há quatro deles na porta. Dois estão escondidos no apoio de braço. Você encontrará mais dois, também escondidos abaixo, na frente dos bancos dianteiros. Extremamente acabado, ele também é posicionado entre os bancos dianteiros, o que é conveniente graças ao formato da alavanca do freio de mão.

Também é recomendável o espaço de armazenamento na parte inferior do console central para pequenas bugigangas que, devido ao tecido que cobrem, realmente atendem ao seu propósito.

Se você optar pelo Mégane de três portas, isso pode não ser um grande aviso: abra a porta com cuidado em estacionamentos estreitos. E também o fato de que aqueles a quem você oferece um assento no banco de trás provavelmente não viajarão com você com frequência. Mas não por conveniência. Na parte de trás do banco fica muito bem, há gavetas suficientes, além de luzes de leitura e até espaço na cabeceira, então isso não se aplica às pernas. Mas não se preocupe. O porta-malas não foi projetado para viagens longas e quatro passageiros adultos. Principalmente se os passageiros de todas as viagens preferirem levar o guarda-roupa na mala. Você pagará imposto no formulário traseiro toda vez que carregar e descarregar itens de bagagem mais pesados. Levantar a carga e fortalecer os músculos não vai escapar de você neste momento, pois você terá que levantar a “carga” lá em 700, e voltar em pelo menos 200 milímetros. Mesmo que você o evite de qualquer maneira, não terá sucesso se estourar um pneu. O novo Mégane é um dos poucos Renaults que conseguiram colocar um estepe de tamanho normal no fundo do porta-malas.

No entanto, vamos colocar os pensamentos sombrios de lado e nos concentrar em dirigir. Como já foi dito, o mapa e a chave de partida são usados ​​para dar partida no motor. O motor, que desta vez soou sob o capô com tecnologia VVT (Variable Valve Timinig), oferece 5 cavalos de potência adicionais e 4 Newton metros. Mas isso pode não importar muito. Muito mais agradável é o volante, que agora está mais vertical do que seu antecessor. Não haverá problemas especiais com a posição de trabalho. O computador de bordo fornece todas as informações de que você precisa, o que não economiza dados, mas o fato de você só poder caminhar em uma direção entre eles é um pouco perturbador.

Como já mencionado, o sistema de áudio também pode ser controlado usando a alavanca no volante, as luzes acendem automaticamente quando o motor é ligado, isso também se aplica ao escurecimento do espelho central, o limpador de pára-brisa é controlado por um sensor de chuva - embora este não seja o caso. funcionam melhor - muito mais decentemente. seu trabalho é realizado pelo limpador traseiro, que limpa o para-brisa no momento em que a marcha à ré é engatada. Tudo isso, é claro, significa que muito do trabalho "intensivo" no novo Mégane permanece com o motorista.

Mas mais do que isso, o motorista, e principalmente os passageiros, ficarão encantados com o chassi. A suspensão não é tão macia quanto costumava ser, o que os passageiros traseiros notam especialmente, mas a inclinação da carroceria nas curvas é muito menos óbvia. A posição nas curvas é longa e neutra devido à boa aderência lateral dos assentos, bem como uma boa sensação de direção.

Não pudemos testar o que o novo Mégane era capaz porque não nos foi permitido por causa dos pneus de inverno, que rapidamente começaram a resistir a velocidades mais altas nas curvas, mas achamos que seus limites são muito altos. E se pensarmos na pontuação mais alta que o novo Mégane recebeu nos testes de colisão do NCAP, então - bem, mais por diversão do que pela realidade - mesmo tais feitos não são mais excessivamente arriscados.

I

n Quando você descobrir o que o novo Mégane tem a oferecer, descobrirá que ele vai muito além de sua forma. Além disso, você pode ser atraído por pequenas coisas que são principalmente para você e os passageiros e, portanto, muito menos para os transeuntes.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Conforto dinâmico

dados básicos

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Preço base do modelo:	14.914,04 €
Custo do modelo de teste:	15.690,20 €
Poder:	83kW (113 KM)
Aceleração (0-100 km / h):	10,9 com
A velocidade máxima:	192 km / h
Consumo de ECE, ciclo misto:	6,8l / 100km
Garantia:	Garantia geral de 2 anos, quilometragem ilimitada, garantia de verniz de 3 anos, garantia de ferrugem de 12 anos

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina - montagem frontal transversal - diâmetro e curso 79,5 × 80,5 mm - cilindrada 1598 cm3 - taxa de compressão 10,0:1 - potência máxima 83 kW (113 hp) s.) a 6000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 16,1 m / s - potência específica 51,9 kW / l (70,6 cv / l) - torque máximo 152 Nm a 4200 rpm / min - virabrequim em 5 rolamentos - 2 árvores de cames no cabeçote (correia dentada), VVT - 4 válvulas por cilindro - cabeçote de metal leve - injeção eletrônica multiponto e ignição eletrônica - refrigeração líquida 6,0 l - óleo do motor 4,9 l – bateria 12 V, 47 Ah – alternador 110 A – conversor catalítico regulável
Transferencia de energia:	acionamentos do motor das rodas dianteiras - embreagem seca simples - transmissão manual de 5 velocidades - relação de transmissão I. 3,720; II. 2,046 horas; III. 1,391 horas; 1,095. 8991 horas; V., 3,545; marcha à ré 4,030 - marcha no diferencial 6,5 - aros 16J × 205 - pneus 55/16 R 1,91 V, faixa de rodagem 1000 m - velocidade em marcha V a 31,8 rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 192 km/h - aceleração 0-100 km/h 10,9 s - consumo de combustível (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (gasolina sem chumbo, escola primária 95)
Transporte e suspensão:	limousine - 3 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - Cx = N/A - suspensão dianteira simples, molas de lâmina, trilhos transversais triangulares, estabilizador - semi-eixo traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios de circuito duplo, dianteiro disco (arrefecimento forçado), rodas traseiras, direção hidráulica, ABS, BAS, EBD, EBV, freio mecânico de mão (pé) nas rodas traseiras (alavanca entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção hidráulica, 3,2 voltas entre pontos extremos
Massa:	veículo vazio 1155 kg - peso total permitido 1705 kg - peso permitido do reboque com freio 1300 kg, sem freio 650 kg - carga permitida no teto 80 kg
Dimensões externas:	comprimento 4209 mm - largura 1777 mm - altura 1457 mm - distância entre eixos 2625 mm - via dianteira 1510 mm - traseira 1506 mm - distância ao solo mínima 120 mm - raio de condução 10,5 m
Dimensões internas:	comprimento (do painel ao encosto do banco traseiro) 1580 mm - largura (na altura dos joelhos) dianteiro 1480 mm, traseiro 1470 mm - altura acima do banco dianteiro 930-990 mm, traseiro 950 mm - banco dianteiro longitudinal 890-1110 mm, banco traseiro 800 -600 mm - comprimento do banco dianteiro 460 mm, banco traseiro 460 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível l
Caixa:	(normal) 330-1190 l

Nossas medidas

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Leitura do medidor: 1788 km, Pneus: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Aceleração 0-100km:	10,9s
1000m da cidade:	32,8 anos ( 155 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	12,5 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	17,9 (V.) p
A velocidade máxima:	188km / h (V.)
Consumo mínimo:	9,9l / 100km
Consumo máximo:	11,9l / 100km
consumo de teste:	10,5 l / 100km
Distância de frenagem a 130 km / h:	72,5m
Distância de frenagem a 100 km / h:	43,7m
Ruído a 50 km / h na 3ª marcha	52dB
Ruído a 50 km / h na 4ª marcha	51dB
Ruído a 50 km / h na 5ª marcha	50dB
Ruído a 90 km / h na 3ª marcha	62dB
Ruído a 90 km / h na 4ª marcha	60dB
Ruído a 90 km / h na 5ª marcha	59dB
Ruído a 130 km / h na 3ª marcha	70dB
Ruído a 130 km / h na 4ª marcha	66dB
Ruído a 130 km / h na 5ª marcha	64dB
Erros de teste:	inconfundível

Avaliação geral (328/420)

• O novo Mégane já cativa pelo seu formato. Especialmente na versão de três portas! Mas o carro também é bom para chapas de metal. Interiores interessantes, conforto dos passageiros, segurança máxima, preço acessível ... Os compradores provavelmente não terão o suficiente.

• Exterior (14/15)

  A Mégane merece sem dúvida as melhores notas pelo seu design e a qualidade dos acabamentos também é de alto nível.

• Interior (112/140)

  A frente oferece todo o conforto de que você precisa, mas isso não inclui banco traseiro e espaço no porta-malas.

• Motor, transmissão (35
  
  
  / 40)

  O motor, embora não seja o mais potente, faz seu trabalho muito bem, e isso também se aplica à caixa de câmbio.

• Desempenho de direção (76
  
  
  / 95)

  A suspensão um pouco mais rígida é menos confortável, mas mostra suas vantagens nas curvas.

• Desempenho (20/35)

  Aceleração satisfatória, manobrabilidade moderada e velocidade final decente. Isso é o que realmente esperávamos.

• Segurança (33/45)

  Os testes já se comprovaram, mas o sensor de chuva e a transparência (pilar C) merecem algumas críticas.

• Economia

  Preço, garantia e perda de valor são encorajadores. E também o consumo de combustível, embora nossos dados possam não mostrar isso.

Nós elogiamos e reprovamos

forma

cartão em vez de uma chave

local de trabalho do motorista

número de caixas

equipamento rico

Segurança

preço razoável

porta lateral grande (vagas de estacionamento estreitas)

espaço para as pernas traseiras

Dificilmente um tronco comum

motor alto em alta rotação

operação do sensor de chuva