Test drive BMW Série 7
Se houve uma razão pela qual o presidente do conselho de administração da BMW AG Harald Kruger caiu no salão do automóvel em Frankfurt, então é a frieza do novo "sete" ...
Você sai de casa, que por sua vez fecha a porta atrás de você, deseja-lhe um bom dia e lembra-lhe que à noite você vai jantar com novos vizinhos. Em seguida, um drone voa com membros articulados, como os dos insetos, nos quais segura tenazmente um guarda-chuva esquecido. Ao mesmo tempo, ele ajeita a gravata, vibra algo encorajador e voa de volta. Um carro sai da garagem, a porta desliza para o lado, você se senta e dita o endereço. O carro dá a partida suavemente, ninguém está dirigindo. 2040, o dólar ultrapassou 250, Putin com um suspiro pega de volta a maleta nuclear de Kudrin - ele tem 88 anos e está cansado, mas o povo insistiu. As telhas estão sendo trocadas em Moscou.
Não há outra indústria que popularizou a tecnologia do futuro tanto quanto a indústria automobilística. Até Elon Musk, embora já tenha apontado ogivas para Marte, está promovendo sua visão das próximas décadas por meio de Tesla, e o robô de quatro patas do Boston Dynamics não saiu da sala desde que viu o vídeo com a prancha Lexus. É importante que cada inovação entre imediatamente em produção - ela pode ser tocada, pinçada e usada. 2015, o dólar tende a 70, nos gabinetes de funcionários todos os mesmos retratos, e o BMW Série 7 obedece aos gestos, sai da própria garagem ao toque de um botão no visor principal, monitora o relevo da estrada com uma câmera estéreo e brilha com faróis de laser a 600 metros no futuro. E se houve uma razão para Harald Kruger desmaiar no Salão do Automóvel de Frankfurt, foi a frieza do novo XNUMX.
No derby milenar da BMW e da Mercedes, houve devastação - ou em Stuttgart eles construíram um W220 ambíguo, então em Munique eles sobrecarregariam o F01 / 02 com concessões, e isso foi muito importante para esta geração dos “sete” G11 / 12, para não ser pior do que o W222 absolutamente extraterrestre. Os bávaros tiveram que lançar algo tão inovador quanto o supercarro i8, e fizeram exatamente isso, arrastando muitas soluções de seu i-polígono, incluindo fibra de carbono na base do corpo. E a principal pergunta que fiz durante o test drive do novo 730d e 750Li nas proximidades do Porto - se o BMW Série 7 se tornou comparável em termos de conforto com o Mercedes executivo - ficou sem resposta. E esta é uma vitória para os bávaros.
Porque um "sete" como um BMW deve dirigir - de forma imprudente, maldosa, precisa e controlada, e em termos de cuidado com o passageiro, ele está tão próximo do W222 que, para encontrar o vencedor, eles terão que ser comparados pessoalmente. Além disso, em Portugal nada havia de semelhante aos arredores de Nizhny Novgorod, Pskov ou Podolsk, famosos pela sua visão modernista de como deveria ser o asfalto, pelo que adiaremos a questão da intensidade energética da suspensão G11 / 12 até nos encontrarmos na Rússia.
Um volante aderente, um ajuste confortável, tração traseira, 620 Nm de torque e um corpo rígido e legal - não sucumbi às provocações do Subaru WRX com números suíços por cerca de cinco minutos e três ajustes, e então pude não agüentei e correu atrás dele ao longo dos caminhos sinuosos do vinho. O WRX, como se zombasse, desacelera excessivamente antes das curvas, transformando nossa discussão em uma corrida de sapos. Algumas vezes ele conseguiu esse truque, eu perdi o ponto de partida da aceleração e o deixei decolar em uma linha reta, mas por algum motivo na frente de um arco claramente visível ele pisou no freio novamente e eu o alcanço um curto BMW 730d. Este é um carro grande o suficiente e incrivelmente rápido, mas há um problema: você não quer morar nele. E não há nem cortinas nas janelas traseiras na versão básica de tração traseira, que, no entanto, não aparecerá na Rússia - apenas a tração integral xDrive.
750Li é completamente diferente - é uma imagem coletiva de riqueza. Não existe mais a fila de trás, que pode acomodar facilmente três pessoas - apenas dois assentos completos na classe executiva, onde o papel principal é atribuído ao passageiro traseiro à direita com vários tipos de massagem e a capacidade de expandir o assento quase ao estado de um beliche. Não é tão onipotente nas curvas e lembra suas dimensões no momento de manobras completamente intrigantes, mas a suspensão "inteligente", coletando dados sobre o próximo trecho da estrada usando uma câmera e GPS, não permite rolar e deixa apenas dicas hooligan de balançando para que o motorista não perca as sensações da máquina. Por uma sobretaxa, além da suspensão a ar padrão em um círculo e amortecedores controlados eletronicamente, você pode equipar o Seven com estabilizadores ativos, e este é o caso quando você não pode economizar dinheiro, e os elementos de carbono da estrutura da carroceria deram o Sete uma leveza que você nunca espera de uma limusine. Não se trata nem de aligeirar a estrutura (dos 130 kg de diferença com a geração anterior, o Carbon Core representa apenas 40 kg), mas de aumentar a sua rigidez.
Aparentemente, é esta versão sob o índice G12, que é 11 mm mais longa que o G14, que é correto considerar o principal Série 7, porque todos os trunfos da BMW no segmento executivo são coletados aqui. “O que a Mercedes ressuscitou o Maybach está aqui no G12, juntamente com o programa de opções BMW Individual”, um representante da BMW me disse em resposta a uma pergunta estúpida sobre a versão luxuosa do já luxuoso Seven. No entanto, entre a classe S usual e Maybach, a Mercedes também tem uma versão L alongada, que ainda é uma concorrente direta do G12, e a versão curta não é transportada para a Rússia.
Qualquer pessoa que use um relógio na mão esquerda sentirá imediatamente a diferença de 14 cm entre os dois BMWs. O apoio de braço na fila traseira do G11 e G12 tem uma estação de carregamento montada na qual o tablet está localizado - ele pode ser usado para controlar os sistemas do carro (multimídia, navegação, ajuste do assento e massagem, controle de temperatura), e como um completo separado Gadget com navegador e capacidade de instalar aplicativos do Google Play. Então, se você colocar a mão esquerda no apoio de braço na versão curta, a pulseira do relógio aparece exatamente no visor do tablet, no futuro ela a arranha e estraga de todas as formas possíveis. Na versão alongada, esse problema não existe - a tela sensível ao toque fica logo abaixo dos dedos. Claro, eu configurei um experimento, empurrando o tablet de cabeça para baixo no nicho de carregamento, e imediatamente descobri o único lugar na Série 7 onde há um plástico grosso e áspero - esta é a superfície posterior do dispositivo com grande Samsung letras no meio. A BMW vem cooperando com uma empresa coreana no fornecimento de baterias para híbridos há muito tempo e não se intimida com essa inscrição, especialmente porque no mercado americano mais importante para o GXNUMX, a Samsung é percebida como o principal player no preço superior segmento junto com a Apple.
O "Seven" tornou-se o maior sedã BMW tanto em tamanho (5098 mm de comprimento no G11, 5238 mm no G12) e na abundância de efeitos especiais. Além disso, um número extremamente pequeno deles pode ser atribuído ao marketing, “vendendo” elementos que não trazem nenhum benefício real. Por exemplo, o efeito cinematográfico com o qual a imagem da câmera na tela muda suavemente de uma visão em primeira pessoa para uma visão aérea ao estacionar e, em muitos aspectos, um chaveiro com tela sensível ao toque. Tudo começa bem: você pega a chave em suas mãos, desbloqueia a fechadura com um golpe, mergulha no menu e emite sons de entusiasmo mal compreendidos - o efeito uau o derruba. Mas no promissor submenu técnico, em vez de indicadores reais, há um calendário de viagens para o serviço, e a ativação remota do controle de temperatura em um carro trancado está disponível apenas a uma distância relativamente curta e, de fato, só é útil se o o carro está bem embaixo da janela do escritório. Nesse sentido, os aplicativos vinculados ao GSM para controlar sistemas automotivos a partir da tela de um smartphone parecem mais convincentes.
Mas é esse chaveiro que controla a tecnologia necessária para o “sete” com suas portas largas - estacionar o carro se o dono estiver do lado de fora. Acontece mais ou menos assim: você dirige até uma vaga de estacionamento estreita ou uma garagem, sai do carro, seleciona o item apropriado no menu principal - e o carro estaciona sozinho. Ele também sai sozinho e com cautela - se tiver alguém atrás, ele para.
E então você se senta ao volante, torce o dedo na têmpora dos cérebros eletrônicos da BMW e a música fica mais alta. Enquanto na série da HBO só vemos displays holográficos e um teclado flutuando sobre uma mesa, essa coisa já está aqui e funciona: gestos com a mão direita no ar, em frente à tela multimídia, permitem mudar de faixa, responder a uma chamada telefônica, controle a imagem da câmera na parte superior da visão e a figura de dois dedos voltados para o visor pode ser atribuída a outras funções. São apenas cinco opções, e isso é ditado não tanto pela complexidade da funcionalidade, mas por um olhar forçado para o mercado global - os gestos a que estamos acostumados em outros países podem ser considerados um insulto.
Há muito mais a ser dito sobre o novo Série 7. Que ela é muito bonita e parece muito mais harmoniosa do que o "sete" de Bangle, embora ela tenha mantido aquela linha antiquada do tronco inflado. Que no "sete" não existe o modo Sport plus familiar ao BMW, mas apareceu o Comfort plus - uma canção de ninar profissional que, se o motorista não adormecer, promete tranquilidade cósmica ao passageiro (o efeito total é alcançado com o " Opção Starry Sky" para o teto panorâmico). Que não existe uma versão M, mas existe um pacote M. O que ainda não experimentamos, mas acreditamos na necessidade do modo adaptativo inteligente, que altera as configurações do motor, caixa de câmbio e suspensão para nós com base nos dados de nosso estilo de direção e no próximo trecho da estrada - câmeras e ajuda na navegação GPS . Que em termos de conforto dos assentos, acabamentos de qualidade e aparência do interior (couro acolchoado!), O “sete” se tornou o BMW mais luxuoso e sofisticado de todos os existentes - para isso, os especialistas da empresa até dirigiram a Xangai , estudando as preferências de seus clientes. E que era muito estranho para nós colocar os pés no apoio para os pés ajustável eletricamente e forrado em couro claro.
Mas a principal coisa que o novo "sete" fixa com seus passes no ar e uma chave com a aparência de um computador é um senso aguçado do futuro próximo, que, ao contrário da corrida de Armstrong pelas crateras, não pode ser suspeito de ser falso. E o futuro é caro. Ainda um BMW Série 2015 7 a partir de $ 70 para a versão diesel curta; cerca de $ 538 para o 133Li xDrive que testamos; mais - ao infinito.
