Carregamento lateral, czy Miniblock?

A suspensão do carro no processo de operação diária do carro está sujeita a vários tipos de cargas. Um de seus elementos sujeitos a danos potenciais são as molas. Os motivos mais comuns para sua falha são trincas ou quebras nas espiras, mas em alguns casos também podem ser causados ​​por defeitos na qualidade do material de que são feitos, ou por sua fadiga física. Às vezes, o dano é causado pelos próprios reparadores, incl. se as novas molas forem instaladas incorretamente.

Que molas?

Existem dois tipos principais de molas de suspensão usadas em veículos modernos. A primeira delas são as molas Side Load usadas nos suportes MacPherson. Eles são feitos de fio de diâmetro constante e a distância entre as bobinas individuais é a mesma ao longo de todo o comprimento da mola. A principal característica das molas Side Load é a capacidade de compensar as cargas laterais que atuam sobre elas, o que leva, entre outras coisas, ao aumento da vida útil dos amortecedores. Sua rigidez tem uma característica linear - a relação entre carga e deflexão é constante. O segundo tipo de molas são as chamadas molas Progressive Miniblock. Eles são caracterizados por uma espessura variável do fio de que são feitos, ou uma distância diferente entre voltas individuais. Como é na prática? O diâmetro das voltas externas é menor que a média, então a deflexão muda lentamente dependendo da carga aplicada. Isso aumenta a rigidez da mola. As molas usadas em automóveis também diferem na forma das bobinas finais. Os mais comuns são bobinas cortadas, recortadas, não polidas e cônicas.

O que está quebrando?

Como resultado de impactos violentos, incluindo buracos profundos na superfície da estrada ou uma colisão repentina com uma calçada alta, uma ou mais bobinas da mola podem quebrar ou se soltar. Os danos também podem ser causados ​​pela má qualidade ou falta de homogeneidade do material de que é feito (por exemplo, inclusões não metálicas ou sedimentares em aço). Pequenas pedras lançadas pelas rodas do carro durante a condução também contribuem para danos irreversíveis às molas do sistema de suspensão. Seu impacto destrói o revestimento anticorrosivo, deixando o aço desprotegido à corrosão direta. Este último, por outro lado, afeta a fadiga progressiva do material e, como resultado, leva à quebra ou destruição da bobina da mola.

Quando e como substituir?

Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.

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