BMW R 1200 RT

Vamos começar com o modelo anterior R 1150 RT. Foi uma motocicleta que, pela sua versatilidade, atendeu não só os motociclistas que gostam de viajar, mas também os policiais. O antigo RT se distinguia pela boa proteção contra o vento, um motor bastante potente e, é claro, alta capacidade de carga. De qualquer forma, carregada com bagagem de férias ou equipamento policial, a moto ainda era fácil e confortável de dirigir.

Assim, o novo R 1200 RT enfrenta uma tarefa difícil, pois deveria ser um predecessor de viagem ainda mais conhecido e em muitos aspectos perfeito. A novidade foi equipada com um boxer de nova geração, que pudemos testar no ano passado no grande enduro de turismo R 1200 GS. Um aumento de 16% na potência do motor e uma redução de 20 kg no peso da motocicleta têm um impacto significativo na qualidade do percurso. Assim, o novo RT é mais ágil, rápido e ainda mais fácil de dirigir.

O motor de dois cilindros de 1.170 cc desenvolve 3 cv e está muito bem distribuído entre 110 e 500 rpm. A eletrônica, é claro, controla todas as operações do motor. Assim, mesmo em climas frios, ele acende perfeitamente e fornece automaticamente a mistura correta de ar e combustível, para que o motor funcione suavemente na velocidade certa durante o aquecimento. Conveniência como uma máquina, sem "choques" manuais e similares! Assim, pudemos colocar o capacete e as luvas com segurança e o motor aqueceu sozinho até a temperatura operacional.

Com a nova ignição, cuidaram da economia, já que o consumo de combustível a uma velocidade constante de 120 km / h é de apenas 4 litros a cada 8 quilômetros, enquanto o modelo antigo consumia 100 litros na mesma distância. O motor também se adapta às diferentes classificações de octanagem da gasolina. Pelos padrões de fábrica, é a gasolina de 5 octanas, mas se você não conseguir encontrar um posto de gasolina com essa gasolina, também pode abastecer facilmente com gasolina de 5 octanas. A eletrônica evita qualquer "batida" ou ansiedade quando o motor está funcionando . A única diferença neste caso será apenas uma potência máxima do motor ligeiramente inferior.

Ao pedalar, ficamos encantados com a quantidade de torque que permitia mexer na caixa de câmbio. O motor desenvolve velocidades exemplares a partir de 1.500 rpm e não requer rotação acima de 5.500 rpm para uma condução suave em uma estrada secundária. O estoque de potência e torque, aliado a uma boa caixa de câmbio, é mais que suficiente. Falando da caixa de câmbio, aqui, como na R 1200 GS do ano passado, podemos confirmar a troca de marchas suave e precisa. Os movimentos da alavanca são curtos, não foram observadas marchas “perdidas”.

As relações de transmissão são calculadas para que a moto acelere de 0 a 100 km/h em apenas 3 segundos. Não é mais tão turístico, mas é esportivo! Portanto, o RT também sugere sua vivacidade ao levantar a roda dianteira no ar durante uma forte aceleração. Mas isso provavelmente não é mais tão importante, já que a maioria dos pilotos anda com esta moto apenas um pouco mais calma. Conforto é o que realmente importa nesta moto. Bem, este último você encontrará em abundância.

A suspensão é boa e tecnicamente avançada na tradição da BMW. A alavanca de controle frontal fornece controle de direção preciso, evitando que a proa da motocicleta mude durante freadas bruscas. O RT travou perfeitamente e, para terrenos imprevisíveis, também possui um sistema de travagem ABS, que neste caso é em parte uma parte essencial para quem pretende uma experiência de condução mais desportiva de vez em quando. Na traseira, é equipado com o novo sistema Evo-Paralever com possibilidade de ajuste da suspensão (pré-carga do choque), o que na prática significa um ajuste rápido e adequado, dependendo se a motocicleta está sendo conduzida pelo próprio motorista ou por um passageiro com toda a bagagem nas malas. O amortecedor funcionou de forma precisa e silenciosa, graças também ao amortecedor TDD progressivo (Travel-Dependent Damper) especial. Este sistema de amortecimento foi introduzido pela primeira vez na R 1150 GS Adventure.

A novidade do RT é também a possibilidade de instalar (como acessório) o Ajuste Eletrônico da Suspensão (ESA), que até agora só era oferecido no esportivo K 1200 S. Com este sistema, o motorista pode controlar o veículo enquanto dirige, ajustando a rigidez da suspensão com um simples toque de um botão, adaptada para uma viagem confortável ou esportiva com ou sem passageiro.

O piloto senta-se confortavelmente, relaxado e em uma posição muito natural durante a condução. É por isso que dirigir com ele é incansável.

Assim, dirigimos 300 quilômetros intactos e com um tempo não muito agradável. Percebemos que esta é uma bicicleta de turismo de primeira classe no frio, quando o computador de bordo mostrava até -2 ° C. Apesar das baixas temperaturas em alguns trechos da estrada onde testamos a RT, nunca congelamos. Um fato encorajador para todos aqueles que gostam de partir no início da primavera ao longo das Dolomitas ou estradas de montanha semelhantes cheias de passagens de alta montanha, onde o clima, apesar das condições mais quentes no vale acima, ainda mostra dentes e envia geada ou neve de curta duração .

Grande blindagem com um grande pára-brisa de plexiglass ajustável (elétrico, botão de pressão) precisamente devido à sua capacidade de adaptação instantânea, protege perfeitamente o motorista do vento. Não tínhamos um fluxo direto de ar em nenhum lugar do corpo ou das pernas, com exceção das coxas e dos pés. Mas mesmo isso, como já foi dito, não incomodou. Para maior conforto no RT, tudo está no lugar certo. No passeio mais lento, também fomos mimados pelo rádio com um CD player.

É fácil de operar e o som é estável até 80 km / h. Acima dessa velocidade, o controle de cruzeiro veio até nós, que é ativado com um simples toque de um botão e desliga acelerações ou desacelerações mais bruscas. Ele fica na parte de trás e na frente. Tradicionalmente, o assento RT (aquecido a um custo adicional) é dividido em duas partes e pode ser ajustado em altura. Com uma operação muito simples, o motorista pode selecionar duas alturas de assento do solo: 820 mm se a altura for 180 centímetros, ou 840 mm se for uma das maiores.

A BMW também pensou nisso para quem é baixinho, já que você também pode escolher entre uma altura de assento de 780 a 800 mm. Nos últimos anos, a BMW tem usado uma maneira inteligente de calcular a ergonomia, pois leva em conta a distância medida da esquerda para a direita ao longo do comprimento interno da perna ao determinar a altura do assento em relação ao solo. Portanto, chegar ao solo não é difícil, apesar do tamanho da motocicleta.

Finalmente, algumas palavras sobre o sistema CAN-bus e a eletrônica. A nova conexão de rede com um único cabo e menos conexões com fio como no passado funciona de maneira semelhante aos carros, onde esse sistema já está bem estabelecido e todo o resto é apenas exótico (ao contrário das motocicletas, onde é o contrário). As vantagens deste sistema são a simplicidade do projeto da conexão elétrica central e o diagnóstico de todas as funções importantes do veículo.

Os fusíveis clássicos também são coisa do passado neste BMW! Todos os dados que o computador recebe por meio desse sistema ficam visíveis na tela em frente ao motorista em um grande painel (quase de carro). Lá, o motorista também recebe todos os dados necessários: temperatura do motor, óleo, nível de combustível, autonomia com o combustível restante, marcha atual na transmissão, quilometragem, contador diário e tempo. Que a manutenção das ligações elétricas seja realmente fácil (com equipamentos de diagnóstico em centro de serviço autorizado, claro) é garantida por uma bateria lacrada que não requer manutenção.

Com um design novo, altamente avançado e moderno, o RT define novos padrões nesta classe e outras só podem seguir o exemplo novamente. O motor boxer de dois cilindros é um bom sistema de transmissão para tudo o que uma motocicleta foi projetada (especialmente para viagens). Ele se encaixa perfeitamente, tem proteção contra vento para um ou dois passageiros e oferece uma rica lista de acessórios, incluindo malas de qualidade que só realçam o visual. Resumindo, é uma motocicleta de turismo de primeira classe.

Mas se você pode pagar, é claro, outra questão. Custos de excelência. Para o modelo básico, 3.201.000 tolares devem ser subtraídos, enquanto o teste RT (alavancas aquecidas, controle de cruzeiro, computador de bordo, rádio com CD, alarme, etc.) totalizou 4.346.000 tolares "pesados". Apesar do grande número, ainda acreditamos que a moto vale o dinheiro. Afinal, os BMWs não são para todos.

Техническая информация

Preço do carro de teste: 4.346.000 assentos

Preço base do modelo: 3.201.000 assentos

motor: 4 tempos, 1.170 cc, 3 cilindros, oposto, resfriado a ar, 2 hp a 110 rpm, 7.500 Nm a 115 rpm, caixa de câmbio de 6.000 velocidades, eixo da hélice

Quadro: aço tubular, distância entre eixos 1.485 mm

Altura do assento em relação ao solo: 820 840-mm

Suspensão: alavanca dianteira da carroceria, amortecedor traseiro único ajustável paralelo.

Freios: 2 tambores com um diâmetro de 320 mm na frente e 265 mm na parte traseira

Pneus: dianteiro 120/70 R 17, traseiro 180/55 R 17

Tanque de combustível: 27

Peso seco: 229 kg

Vendas: Auto Aktiv doo, estrada para Mestny Log 88a, 1000 Ljubljana, tel: [phone]

OBRIGADO E PARABÉNS

+ aparência

+ motor

+ detalhes

+ produção

+ conforto

- interruptores de sinal de volta

– Os pedais são um pouco baratos

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• dados básicos

  Preço base do modelo: 3.201.000 SID €

  Custo do modelo de teste: 4.346.000 € SIT

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, 1.170 cc, 3 cilindros, oposto, resfriado a ar, 2 hp a 110 rpm, 7.500 Nm a 115 rpm, caixa de câmbio de 6.000 velocidades, eixo da hélice

  Quadro: aço tubular, distância entre eixos 1.485 mm

  Freios: 2 tambores com um diâmetro de 320 mm na frente e 265 mm na parte traseira

  Suspensão: alavanca dianteira da carroceria, amortecedor traseiro único ajustável paralelo.