BMW R 1200 GS

• Vídeo

Com tantas surpresas e tantos avanços, às vezes dizemos a nós mesmos que a BMW deveria ter previsto que, quando chegasse a hora da primeira atualização, o motor seria “girado” de 100 para 105 “cavalos de força”. O motor é essencialmente o mesmo e descobrimos que, apesar do batom de plástico que fazia a R 1200 GS parecer mais agressiva e confiável, a moto continua do jeito que estava. Apenas seu personagem amadureceu e amadureceu ao longo dos anos.

Bem, também há eletrônicos e todos os recursos de segurança que evoluíram nos últimos anos, mas por causa disso, este GS não é significativamente diferente na direção. Além do ABS e ESA (Suspensão Eletronicamente Ajustável), você também pode considerar o antiderrapante para um pacote eletrônico de segurança completo. O BMW de teste só tinha ABS, e também escolheríamos um que nos custaria uns bons mil.

Outra coisa ficou clara para nós após os primeiros quilômetros e foi confirmada posteriormente durante os testes: a R 1200 GS manteve todas as características positivas de sua antecessora, ou seja, facilidade e controlabilidade nas curvas e incrível estabilidade direcional, é claro, mesmo se você estiver dirigindo pares. , de preferência com bagagem pequena.

O programa de injeção de esteróides que adiciona pimenta ao motor por meio de gravação eletrônica é o que mais faz você sorrir enquanto dirige! Quando você "abre" o acelerador e o boxer de dois cilindros puxa contínua e decisivamente, a sensação é ainda melhor do que antes. Na faixa de rotações intermediárias, o ganho de potência é ligeiramente reduzido, mas isso é compensado por uma caixa de câmbio de seis marchas oportuna que não é mais tão mesquinha quanto era para este modelo. A capacidade de sobrevivência também demonstra uma subida fácil para a roda traseira. Mesmo em segunda ou terceira marcha, ele pulará descaradamente ao comando determinado de seu pulso direito.

A suspensão permanece a mesma, ou seja, as alavancas de para e duo da BMW, o que significa essencialmente nenhum deslocamento do nariz em frenagens bruscas e afinação quando se trata de curvas em uma estrada secundária. Você pode ajustar a configuração do amortecedor traseiro girando a roda de ajuste enquanto dirige.

Um consumo de combustível decente de 5 litros e um grande tanque de combustível (quando você liga a reserva, você enche-o com 5 litros) garantem uma viagem tranquila e agradável sem irritantes paradas freqüentes em postos de gasolina.

O que estamos falando sobre preço? Tão severo, não há o que filosofar; quase 13 mil euros para o modelo básico é muito, e se você pensar em um pacote de equipamentos ainda menor, ABS, pacote rodoviário e algumas outras coisas, sua conta será mais dois mil a menos e você estará equipado com tudo o que precisa. acessórios este GS pode custar até 18 mil euros. Pequeno consolo, mas se pensarmos que ele segura bem o preço, a compra não é tão irracional. Mas ainda é uma grande pilha de dinheiro.

Mas, como disse um colega, não há nada melhor para ele todos os dias, para um salto nas Dolomitas ou uma viagem de uma semana à Europa. E muitos outros o invejarão, pelo menos em silêncio, se não em voz alta. Você sabe que somos eslovenos!

Preço do carro de teste: 12.900 EUR

motor: 2 cilindros, 4 tempos, 1.170 cc? , 77 kW (105 PS) a 7.500 rpm, 115 Nm a 5.570 rpm, injeção eletrônica de combustível.

Quadro, suspensãoCompletação adicional: aço tubular, suporte do motor do chassi, alavanca dupla dianteira, paralever traseiro.

Freios: frente 2 bobinas com diâmetro de 320 mm, costas 1 bobina 265 mm.

Distância entre eixos: 1.507 milímetros

Tanque de combustível, consumo por 100 / km: 20 l, 5, 5 l.

Altura do assento em relação ao solo: 850/870 mm.

Peso (seco): 203 kg.

Pessoa de contato: Avtoval, doo, Grosuplje, tel .: [phone].

Nós elogiamos e reprovamos

+ potência, torque

+ aceleração, manobrabilidade do motor

+ ampla gama de equipamentos

+ ergonomia e ótimo conforto para o passageiro

+ estabilidade em altas velocidades

+ espelhos

-preço

Petr Kavčič, foto:? Grega Gulin

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 12.900 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 4 tempos, 1.170 cc, 77 kW (105 HP) a 7.500 rpm, 115 Nm a 5.570 rpm, injeção eletrônica de combustível.

  Quadro: tubular de aço, parte do chassi do motor com rolamento, duolever frontal, paralever traseiro.

  Freios: frente 2 bobinas com diâmetro de 320 mm, costas 1 bobina 265 mm.

  Tanque de combustível: 20 l, 5,5 l.

  Distância entre eixos: 1.507 milímetros

  Peso 203 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

Espelho

estabilidade em altas velocidades

rica seleção de equipamentos

ergonomia e conforto do passageiro

aceleração, manobrabilidade do motor

potência, torque