Teste: Sym Wolf CR300i - Nescaffe racer barato, mas não barato

Sobre as expectativas ...

Uma pessoa que frequentemente muda de motocicleta para motocicleta acaba tendo uma ideia dos produtos de uma determinada marca. Então você sabe que vai flertar com mulheres jovens em uma Ducati vermelha novamente (de forma totalmente não intencional!), Que você se sentirá confortável dirigindo em algum lugar mais longe em uma BMW, e que provavelmente quebrará algumas regras de trânsito com um volante KTM em suas mãos ... O que esperar quando eles oferecem a você um motor Sym, mesmo que você só tenha dirigido suas scooters até agora? Resumindo: tudo ficará bem. Que sem superlativos de um lado ou do outro, mais ou menos tudo estará no lugar e a um preço adequado.

O que é café turco instantâneo ou verdadeiro?

O Sym Wolf CR300i não esconde o fato de querer seguir as tendências e dar a impressão de um verdadeiro café racer, embora devamos admitir que consegue muito bem nisso; ainda melhor do que se esperaria de um fabricante taiwanês de ciclomotores e scooters. Claro, os donos dessas motocicletas clássicas “reais” convertidas em garagens domésticas vão feder, dizendo que isso não é um café racer, mas um café-chá instantâneo (como um substituto do café), mas sejamos realistas: essas pessoas reclamariam sobre qualquer stock cafe racer. Devemos continuar com o fato de que a primeira impressão positiva permanece boa mesmo depois de olhar o lobo de perto. Soldas e juntas contínuas, pintura pura, sem "erros" graves. Há um detalhe de design que levantou nossas sobrancelhas um pouco aqui e ali (como a tampa do escapamento), mas não vamos discutir sobre os gostos, e a impressão geral da produção é boa.

Por que, do ponto de vista prático, é melhor escolher uma scooter do mesmo volume?

O motor (verificação) dá partida rápida, calma e silenciosamente após o leve rangido do motor de partida e leva o motociclista para um novo dia. Ao usar a embreagem, parece que não estamos exatamente sentados em uma superbike de fábrica, mas há movimento caixa de câmbio curto e preciso; raramente ele resistia levemente a reduzir a marcha quando parado, por exemplo, em frente a um semáforo. Vamos levar em consideração que o motor era praticamente novo e ainda precisa ser ligado, muitas vezes essas coisas desaparecem por si mesmas após a partida. Na metade inferior do trabalho, o single é bastante útil, mas (esperado e compreensível em termos de volume) não é exatamente faísca, então terá que ser girado mais de cinco mil revoluçõesquando ele puxa de forma agradável e fácil, e também evita o movimento. Aqui gostaríamos de salientar que, do ponto de vista prático, em comparação com todos esses motores, uma maxi scooter com a mesma cilindrada é uma escolha mais adequada - com uma transmissão automática, o motor está sempre (pelo menos aproximadamente) na posição faixa de potência máxima, e tal motor "real" requer algum refinamento da embreagem e da transmissão. Mas é claro que você não tem motor, mas uma maxi scooter e uma automática certamente roubam a diversão de dirigir. Em suma, quando emoções e diversão estão envolvidas além da “praticidade” utilitária, a maxi scooter perde a batalha.

A planta declara a velocidade máxima 138 quilômetros por hora e é bom ver que eles são realistas, já que a seta na rodovia realmente se move um pouco mais de 140 (com o motor funcionando a cerca de 8.000 RPM), mas quando você morder o volante, ele sobe para 150. O sim Wolf CR300i se moverá mais rápido só em queda livre, mas será o mesmo, pois seu design não foi projetado para velocidades maiores (o que é compreensível dado o preço), e nessa velocidade o motorista já sente pior estabilidade direcional e suspensão, o que merece uma avaliação suficiente e muito mais (novamente esperado) não. Vibração? Sim, em uma faixa de rotação superior. Poucos, mas são.

Há muito espaço para um piloto de 181 cm - ele gostaria apenas de um guidão um pouco mais aberto, mas como o grupo-alvo são os pilotos mais jovens, é provável que seja assim. Тормоза com uma mandíbula frontal fixada radialmente e deslocamento de alavanca ajustável, eles prometem mais do que realmente mordem, mas como tem um sistema de freio ABS antibloqueio, o que você ousar pegar na alavanca ficará bem! O mesmo acontece com a suspensão, que gosta de afundar muito na frente na hora de frear e chuta um pouco a traseira nas lombadas. Mas com todos esses comentários, você precisa ter em mente o preço e o público-alvo, ou seja, o usuário menos exigente. Você não pode esperar que um George de quatro lugares ande como um atleta onde apenas a suspensão custa tanto. E quando o preço está na cabeça, além da experiência de dirigir, a imagem é clara: oferece uma experiência de direção razoavelmente boa pelo dinheiro. Afinal, concorrentes que oferecem algo a mais em termos de direção são bem mais caros - quase um terço, por exemplo.

O que mais há a dizer? Sym Wolf CR300i tem um pedestal central, uma fechadura de capacete, (muito, muito pouco) espaço sob o assento, a estátua tem uma capa removível para o salão. Os medidores exibem a velocidade do motor e RPM de maneira semelhante, enquanto a quantidade de combustível, engrenagem atual, tensão da bateria, horas, diária e quilometragem total são exibidos digitalmente. Ele ainda tem um interruptor para todos os quatro indicadores de direção!

O teste Sym Wolf CR300i atendeu às expectativas como um substituto para o café torrado de cevada e chicória: não é tão rico quanto o forte café turco, mas é muito melhor complementado por deliciosos grãos de trigo caseiros. Portanto, para cada um o seu, ou, como gostamos de dizer na linguagem comum: para esse dinheiro isso é alguma coisa (e também suficiente) e é improvável que você encontre outro lugar para ele.

• dados básicos

  Vendas: Špan doo

  Preço base do modelo: 4.399 €

  Custo do modelo de teste: 3.999 €

• Техническая информация

  motor: monocilíndrico, quatro tempos, 4 válvulas, resfriado a líquido, partida elétrica, 278 cm3

  Poder: 19,7 (26,8 km) a 8.000 rpm

  Torque: 26 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de energia: caixa de câmbio de seis velocidades, corrente

  Quadro: cano de aço

  Freios: disco dianteiro Ø 288 mm, disco traseiro Ø 220 mm

  Suspensão: garfo telescópico clássico na frente, amortecedor hidráulico duplo na traseira

  Pneus: 110/70-17, 140/70-17

  Crescimento: 799

  Distância ao solo: 173

  Tanque de combustível: 14

  Distância entre eixos: 1.340 milímetros

  Peso 176 kg

Nós elogiamos e reprovamos

bela Vista

mão de obra sólida (em relação ao preço)

tamanho adequado também para um motociclista adulto

preço

o motor requer aceleração em rpm mais altas para uma aceleração mais forte

leves flutuações em velocidades mais altas

apenas freios intermediários e suspensão