BMW R 1150 R

A paixão inflama corações e disputas. Hoje em dia, alguém na estrada sussurrou para mim que este BMW é como pintar em Java. O nervo não me deixou apenas acenar com a cabeça, e algo semelhante ao teste abaixo se seguiu. O bávaro em alguns detalhes de design, é claro, não é 916 e não é Brutal.

Mas com a beleza sempre acontece que ela engana. A questão também é para onde o avaliador está olhando. Alguém gosta dos grossos embaixo das coxas, o segundo é muito estreito aqui, o terceiro deslocou as escamas entre o umbigo e o pescoço. Alguém que organicamente não consegue suportar os golpes alemães um pouco mais fortes simplesmente não cairá sob a marca azul e branca. E será desprovido de técnicas muito interessantes.

Siga o lápis

Uma BMW despojada chamada Roadster existe há seis anos, mas é altamente relevante e totalmente na moda, com bicicletas despojadas e musculosas. Os motociclistas estão fartos de helicópteros e modificações personalizadas, e o roadster é oferecido como uma escolha natural e lógica. Uma motocicleta com o espírito original.

Em 1150, as vendas do R 2001 R (após sete anos recordes) introduziram uma série de melhorias em tecnologias e formatos já conhecidos. À primeira vista, as pessoas mais atentas notarão que o volumoso tanque de combustível se expande em dois difusores interessantes com o logotipo da BMW, fechando os radiadores de óleo e mantendo o ar quente longe do motorista.

A aparência geral da motocicleta tornou-se mais atraente e também mais "elegante". O acabamento é logicamente seguido pela linha do trilho triangular em forma de A recém-desenvolvido que conecta a carcaça do motor aos telescópios do garfo dianteiro. Agora parece mais fino e inteligente.

Puxa bem

O motor boxer ainda é o esteio da motocicleta. É o mesmo com a lombada, que do alumínio fundido passa na frente para a suspensão dianteira, enquanto na traseira, em alguns tubos e amplificadores, há um amortecedor central e um assento com carga. Onde está o quadro clássico? Ele não!

O motor boxer 1150 de quatro válvulas foi removido do GS introduzido no outono de 1999. Comparado com o motor da geração 1100, o carro maior de 45 cc tem 5 cv. mais potência (85 cv) e 98 Nm de torque a 5250. rpm.

Ambos são suficientes para um passeio muito animado e nada cansativo. Um motor estável e um aumento muito constante da potência não requerem muita atenção do motorista. Basta dizer que o torque chega a 90 Nm na faixa completa de 3000 a 6500 rpm.

O motor é acionado por injeção eletrônica da série Motronic MA 2.4. Ter um conversor catalítico no sistema de escape controlado é uma velha notícia para a BMW.

A motocicleta também recebeu uma nova transmissão de seis marchas com novo motor. Ok, ok, eu admito, os japoneses os têm há trinta anos, e daí? A natureza do motor é tal que poderia ter uma transmissão automática, mas o motorista não sentiria nenhuma "avaria".

Não conheço limites, mas a BMW terá que pensar em caixas de câmbio por um tempo. Caso contrário, a última proposta funciona perfeitamente e, em combinação com o eixo de transmissão, atende plenamente ao propósito. Mas precisão e silêncio não são as vantagens desta caixa de câmbio. Clonk ainda é óbvio demais para merecer elogios.

No entanto, seis marchas são uma boa escolha para direção dinâmica e, como a sexta é mais curta que o modelo GS, há mais movimento rápido no assento. A motocicleta sopra a mais de 200 quilômetros por hora sem resistência, o que proporciona tração suficiente. 180 quilômetros por hora pode ser a velocidade do movimento se você passar do pescoço. Aconselho você a pagar a mais por um maiô ao redor do farol, que remove o ar do motorista com sucesso.

Pneus quentes

O roadster impressiona com sua localização e manuseio. A máquina, que pesa 252 quilos, é classificada como pesada e por isso levanta dúvidas sobre sua flexibilidade. Mas os técnicos combinaram muito bem a geometria do carro e ajustaram a suspensão para que pudessem pagar muito. O paralelogramo traseiro é 14 milímetros mais curto e a suspensão é ajustável.

Os toques finais são visíveis, pois a moto não resiste aos impactos dos passageiros, mesmo em estradas muito acidentadas, e ao mesmo tempo mantém sua direção com muita precisão. Ele também tem pneus mais largos e de corte baixo. Com este pacote, você pode pagar a clássica inclinação suave nas curvas que assume em arcos longos. No entanto, você pode se dar ao luxo de dirigir profundamente na curva e inclinar-se bruscamente em direção ao topo.

O Roadster sempre reage como um carro muito esportivo e nunca realiza acrobacias que exigiriam muito conhecimento sobre motocicletas. Essa vivacidade só tem limites à noite, quando nas encostas íngremes o farol brilha em algum lugar das árvores, e não na direção em que voa a roda dianteira. Os técnicos ainda precisam pensar nisso.

Complete a experiência da bicicleta com o pensamento frequente de comprar punhos aquecidos e proteções laterais. Eles são pensados ​​nos mínimos detalhes e combinados dinamicamente com a máquina. O que isto significa? Que ele não role entre suas pernas quando você amarra malas cheias ao seu lado.

BMW R 1150 R

INFORMAÇÃO TÉCNICA

motor: 4 tempos - 2 cilindros opostos - refrigerado a ar + 2 radiadores de óleo - 2 árvores de cames à cabeça, corrente - 4 válvulas por cilindro - diâmetro e curso 101 × 70 mm - cilindrada 5 cm1130 - compressão 3, 10: 3 - máximo declarado potência 1 kW (62 hp) a 5 rpm - torque máximo declarado 85 Nm a 6750 rpm - injeção de combustível Motronic MA 98 - gasolina sem chumbo (OŠ 5250) - bateria 2.4 V, 95 Ah - gerador 12 W - partida elétrica

Transferencia de energia: engrenagem primária, embreagem seca de disco único - caixa de 6 marchas - junta universal, paralela

Quadro: haste de aço de duas peças como suporte com co-engenheiro - ângulo da cabeça do quadro 27 graus - ancestral 127 mm - distância entre eixos 1487 mm

Suspensão: braço telescópico dianteiro, amortecedor central ajustável, curso de 120 mm - braço oscilante paralelo, amortecedor central ajustável, curso da roda de 135 mm

Rodas e pneus: roda dianteira 3 × 50 com pneus 17 / 120-70 - roda traseira 17 × 5 com pneus 00 / 17-170

Freios: EVO, dianteiro 2 × disco flutuante 320 mm com pinça de 4 pistões - disco traseiro f 276 mm; ABS embutido com direção hidráulica a um custo adicional

Maçãs no atacado: comprimento 2170 mm - largura com espelhos 970 mm - altura do assento a partir do chão 800 mm - tanque de combustível 20, 4 - peso (com combustível, fábrica) 238 kg - capacidade de carga 200 kg

Capacidades (fábrica):

Tempo de aceleração 0-100 km / h 4, 23 s

Velocidade máxima 197 km / h

Consumo de combustível a 90 km / h 4 l / 6 km

Cerca de 120 km / h 5 l / 7 km

INFORMATIVO

Representante: Technounion Auto Ljubljana

Condições de garantia: 12 meses

Intervalos de manutenção prescritos: primeiro serviço a cada 1000 km, depois a cada 10.000 km

Combinações de cores: preto, azul metálico, vermelho metálico

Número de concessionários / reparadores autorizados: 4/4

NOSSAS MEDIDAS

Massa com líquidos (e ferramentas): 252 kg

Consumo de combustível:

cruz padrão: 7, 18 l / 100 km

média mínima: 6 l / 9 km

velocidade máxima: 200 km / h

Flexibilidade de 60 a 130 km / h:

III. engrenagem: 5, 19 s

6. emprestado: 42, XNUMXs

V. execução: 7, 49 p.

Vi. engrenagem 9, 70 s

Jantar

Preço da motocicleta: 9.174.13 EUR

Preço da motocicleta testada: 10.620.64 EUR

O custo do primeiro e primeiro serviço seguinte:

1 euros

2 euros

PROBLEMAS NO TESTE

iniciar e parar ocioso

OBRIGADO E PARABÉNS

+ sistema de freio e ABS

+ suspensão

+ conforto

+ pouco exigente para dirigir

+ luzes de emergência

+ alavancas de aquecimento no volante

– O servofreio não funciona quando o motor está desligado

– transmissão alta com golpes muito longos

AVALIAÇÃO FINAL

A R 1150 R é bastante bonita, muito confortável e tecnicamente convincente. A qualidade do passeio está acima da média. O ABS nos freios deve ser o seu guia de compras, mesmo que custe algo. Mas a BMW também tem um bom preço de usado.

Antes da classificação excelente, faltava-lhe uma transmissão hidráulica e direção hidráulica mais precisas e silenciosas, o que daria uma boa sensação mesmo com o motor desligado.

>AVALIAÇÃO: 4/5

>

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motor: 4 tempos - 2 cilindros opostos - refrigerado a ar + 2 resfriadores de óleo - 2 eixos de comando sob o cabeçote, corrente - 4 válvulas por cilindro - diâmetro e curso 101 x 70,5 mm - cilindrada 1130 cm3 - compressão 10,3:1 - potência máxima declarada 62,5 kW (85 hp) a 6750 rpm – torque máximo declarado 98 Nm a 5250 rpm – injeção de combustível Motronic MA 2.4 – gasolina sem chumbo (OŠ 95) – bateria de 12 V, 12 Ah - gerador 600 W - partida elétrica

  Transferencia de energia: engrenagem primária, embreagem seca de disco único - caixa de 6 marchas - junta universal, paralela

  Quadro: haste de aço de duas peças como suporte com co-engenheiro - ângulo da cabeça do quadro 27 graus - ancestral 127 mm - distância entre eixos 1487 mm

  Freios: EVO, dianteiro 2 × disco flutuante 320 mm com pinça de 4 pistões - disco traseiro f 276 mm; ABS embutido com direção hidráulica a um custo adicional

  Suspensão: braço telescópico dianteiro, amortecedor central ajustável, curso de 120 mm - braço oscilante paralelo, amortecedor central ajustável, curso da roda de 135 mm

  Peso comprimento 2170 mm - largura com espelhos 970 mm - altura do assento a partir do chão 800 mm - tanque de combustível 20,4 - peso (com combustível, fábrica) 238 kg - capacidade de carga 200 kg