BMW i8 e BMW 850i - mudança de geração
O número 8 sempre foi exclusivo dos veículos BMW. O cupê da classe 8 Series adicionou elegância e deu o tom para a competição 8 Series. O charmoso roadster Z4 não era apenas um carro Bond, mas também um carro poderoso e desejável, produzido por apenas 8 anos. O GXNUMX e o Z-eight têm mais uma coisa em comum. Nenhum desses carros teve seu sucessor após o término da produção. Agora, alguns anos após o desaparecimento do último BMW com o número oito no nome, o número localizado no ponto-chave da designação do modelo está voltando.
Motoristas experientes sabem que a letra "i" no nome de qualquer BMW não significa nada de bom. Talvez uma opinião completamente diferente sobre esse assunto seja expressa por ambientalistas que veem o modelo elétrico i3 como um carro que deve salvar o mundo. Mundo Verde. Diante desse estado de coisas, a combinação da letra "i" com o número 8 pode significar uma mistura verdadeiramente explosiva. Será que o novo BMW i8 esportivo será capaz de repelir o ataque frontal dos "oito" de sangue puro, que no auge da vida não tiveram aulas de ecologia na escola? Um encontro incrível espera por você. Uma reunião de dois carros, que ninguém havia organizado antes. Pela primeira vez na história, o BMW i8 encontra seu irmão mais velho, o 850i.
Entre as duas máquinas mostradas nas fotografias, a diferença é de cerca de 20 anos. Independentemente disso, a Série 8 não parece velha. Por outro lado. Suas proporções clássicas, silhueta majestosa e linhas claras parecem atemporais e monumentais. O G4780 não é um anão e, com seu comprimento de 8 mm, pode impor respeito na estrada. Um destaque adicional da cópia mostrada nas fotos é a cor vermelho-sangue da pintura e o pacote de estilo completo da AC Schnitzer. O BMW Série XNUMX não é visto com frequência em nossas estradas, o que reforça ainda mais sua posição na categoria de exclusividade.
Contra o pano de fundo de seu irmão mais velho, o i8 parece um alienígena de um futuro muito, muito distante. Não. O i8, mesmo comparado aos carros modernos, parece completamente fora deste mundo. Baixo, atarracado e repleto de relevos e acessórios de todos os tipos, o corpo é diferente de tudo que costumava ser equipado com motor e rodas e chamado de carro. O design exterior do i8 é sem dúvida extravagante. A única questão é, este carro é bom? Este termo é definitivamente mais adequado para a boa Série 8, que parece muito decente. Tive a impressão de que os designers da BMW responsáveis pelo design do i8 queriam criar um carro que fosse o mais original possível, orientado para o meio ambiente, mas não mais bonito. O novo BMW esportivo está longe da forma dos carros italianos. Também está longe daquele tédio estilístico ao qual os produtores já estão acostumados por causa de nossa fronteira ocidental. Há outro recurso no design externo do i8. As formas futuristas do case atraem olhares curiosos e as lentes da câmera são como um ímã. O G8 também não permite movimentação anônima na multidão, mas na categoria lance e show, o iXNUMX é líder insuperável.
Sinceramente, depois de uma carroçaria tão invulgar e pouco esboçada, esperava um interior igualmente futurista que estimularia a imaginação dos carros num futuro próximo ou distante. Enquanto isso, a cabine do i8 não é tão incrível quanto parece. É verdade que há um grande LCD na frente dos olhos do motorista, mostrando gráficos coloridos com muito bom contraste, mas a maior parte do painel e a aparência geral da cabine lembram claramente os interiores de outros modelos modernos da BMW. Isso tem suas vantagens na forma de boa ergonomia, acabamentos de excelente qualidade e sem excesso de forma sobre conteúdo. Apesar de todo o exterior futurista, o i8 não é um carro difícil de operar.
Cabine da oitava série? Em primeiro lugar, é muito mais confortável e tem mais espaço. Para chegar ao volante do i8, você precisa abrir uma porta flutuante espetacular, superar um limiar alto e colocar quatro letras abaixo do solo. Realizar essa atividade várias vezes pode substituir uma visita a um clube de fitness. Sentar-se ao volante do GXNUMX, é claro, não é tão espetacular. Tendo aberto uma porta longa e sólida sem molduras de janela, basta sentar em cadeiras de couro confortáveis. Poltronas que resistiram bem ao teste do tempo.
O BMW Série 8 nasceu em uma época em que o conceito de telas de cristal líquido era tão estranho quanto a água em Marte. Diante dos olhos do motorista estão os mostradores tradicionais com um velocímetro ousadamente calibrado para 300 km / h, e todo o console central está repleto de muitos botões. Controles intuitivos? Controverso. Apesar de o carro mostrado nas fotos já ter atingido a maioridade há muito tempo, ele merece equipamento, mesmo para os padrões atuais, ou seja, rico. Ar condicionado automático, estofamento em couro, bancos elétricos com memória e volante elétrico não exigiam pagamento adicional. Assim como a transmissão automática que vem de fábrica na Série 8, mas não é a única engrenagem disponível neste modelo. O cliente pode solicitar uma transmissão manual sem custo adicional, mas as cópias são equipadas com passas reais. O i8 está disponível apenas com "automático", e nenhum capricho de um cliente rico mudará isso.
O verdadeiro destaque do programa no caso dos dois veículos mostrados nas fotografias são as motorizações. Eles são o sinal mais visível de uma tendência de mudança na indústria automotiva. Curiosamente, apesar do fato de haver dois carros no campo de batalha, as unidades de energia que estão sob o capô são em número de três. Dois carros, três motores. Você admite que isso soa um pouco estranho.
Vou começar a me maravilhar com os powertrains quando o motor dormir sob o longo capô dianteiro do BMW 850i. Acrescento que a palavra "admirar" não é usada aqui por acaso. O robusto motor V5 de 12 litros é inigualável. Apenas a visão de um motor tão grande com tantos cilindros é tocante hoje. Acionar esta unidade de 300 cavalos de potência, sem Viagra automotivo na forma de turbocompressores, é um verdadeiro ritual, e o som que esse coração mecânico é capaz de fazer move os cabelos da sua cabeça.
Se o i8 pudesse ler, depois de ler as palavras acima, provavelmente ficaria vermelho de vergonha. Seu motor de combustão interna em linha de 1,5 cilindros e 3 litro faz coaxar até mesmo os carros citadinos do segmento A. As coisas mudam um pouco quando os turbocompressores entram em ação para extrair 231 cv desse pequeno motor. O tamanho realmente importa? O coração de combustão aciona as rodas traseiras do i8. No entanto, isso ainda não é o fim, pois o motor elétrico, que também custa, ou melhor, menos, soma seus três centavos na forma de 131 cv. e 250 Nm e transfere esses parâmetros para o eixo dianteiro. Como resultado, o novo carro esportivo da BMW é uma máquina de tração nas quatro rodas com uma potência total de 362 cv. Na categoria potência, nota para motorização moderna, mas na categoria não totalmente mensurável, ou seja, organoléptico, a posição de liderança é claramente ocupada pelo culto G8. Por quê? Em primeiro lugar, seu motor simplesmente parece respeitável e, o mais importante, pode ser visto. O capô dianteiro do i8 não abre, mas quando você abre a janela traseira, você verá um porta-malas microscópico e um tapete à prova de som. Abaixo deste tapete há outro pedaço de plástico que já está aparafusado ao gabinete. A segunda característica do trem de força que coloca a Série 8 no topo do pódio é o seu som. Suculento, profundo, colocando indivíduos mais fracos nos cantos. O som do i1,5 é, para dizer o mínimo, inexpressivo. É certo que a unidade de 3 litro do RXNUMX soa bem para seu tamanho, mas quando se trata de desempenho e aparência futurista do carro, soa bem na melhor das hipóteses. Além disso, amplificar o som de um motor com um sistema de áudio é algo que os verdadeiros fãs de carros provavelmente nunca entenderão.
Desempenho e manuseio são um exemplo perfeito da diferença de abordagem na construção das séries 8 e i8. Eu gostaria de acrescentar que essas diferenças não derivam das tendências atuais e da época na indústria automotiva, mas ilustram perfeitamente o objetivo completamente diferente que os designers de ambos os carros buscavam. O BMW 850i acelera de 100 a 7,4 km/h em 8 segundos. Ele o faz com dignidade, sem nervosismo e obsessão. A autonomia é suficiente para tornar a condução a alta velocidade confortável e sem stress. De qualquer forma, a própria Série 8 tinha que ser, e era, um Gran Turismo confortável para viagens de longa distância em ritmo acelerado e conforto. O i250 também vai lidar com a pista e, a uma velocidade máxima de XNUMX km/h, não ficará atrás do GXNUMX, mas suas vantagens e prioridades estão no outro extremo.
O i8 é um carro manobrável, muito rápido (a aceleração para “centenas” leva 4,4 segundos) e não muito confortável. A suspensão é rígida, e curvas rápidas e curvas apertadas não significam que o novo BMW tenha calcinha cheia de uma só vez. É verdade que não é um rival doméstico "M" de sangue puro, mas o esporte, ao contrário da Série 8, definitivamente ofusca o conforto. No caso do i8, a palavra "ecologia" também é uma palavra importante. O fabricante bávaro promete que um carro tão rápido e desportivo deve contentar-se com um consumo de combustível de 2,1 l/100 km. Na prática, o resultado real é de três a cinco vezes maior. Com que apetite satisfaz o culto "oito"? Essa pergunta é no mínimo irrelevante. V12 bebe o quanto precisa. Fim do período.
Como mencionei no início deste texto, após anos de seca, a BMW está atualizando o número 8, que fica no ponto principal da designação do modelo, e faz isso com um estrondo. O i8 é um carro rápido e futurista que dá à concorrência o dedo do meio. Exatamente o mesmo dedo em seu apogeu foi mostrado aos seus adversários pelo GXNUMX, que se movimenta adequadamente pelas ruas das grandes cidades e vias expressas. Apesar do fato de que, à primeira vista, esses dois carros têm muito em comum, na prática são dois designs completamente diferentes. Sua comparação direta e a luta por pontos em categorias puramente mensuráveis separadas não faz muito sentido. No entanto, esses dois modelos com o logotipo do mesmo fabricante são um exemplo perfeito de mudanças na indústria automotiva. A única questão é, é para o melhor?
