BMW i3s - sensação muito quente

Com a gentil permissão da BMW Polska, os editores do www.elektrowoz.pl têm a oportunidade de testar exaustivamente os modelos BMW i3 mais recentes. Aqui rigoroso registo das primeiras impressões com todas as emoções que nos acompanharam. Um teste mais profundo e uma análise mais séria do BMW i3s serão feitos um pouco mais tarde.

Vamos começar com gratidão

Em primeiro lugar, gostaria de agradecer à BMW e à Nissan pela confiança que depositaram em nós. Estamos no mercado há apenas 9 meses, o que é um vislumbre da maioria dos portais de automóveis. E ainda assim, nos próximos dias, terei a honra de experimentar o novo Nissan Leaf, BMW i3 e BMW i3s.

Obrigado por esta confiança. Acredito que apesar de uma curta presença no mercado, poderemos aproveitar bem esse tempo. Tenho algumas ideias que ... em breve. 🙂

Julgo um BMW elétrico em termos do meu último carro, que me serviu uns bons 2 ou 3 anos: um motor Volkswagen a gasolina com um motor V8 4.2, uma transmissão automática clássica de 335 cv.

aceleração

Neste fundo BMW i3s é… UAU. A reação a uma pressão forte no pedal do acelerador (kickdown) é imediata e pressiona o assento. A caixa de câmbio do meu carro de combustão interna funcionou muito rápido, mas hoje tive a impressão de que demorou uma eternidade até a "troika" travar e o motor pular em alta velocidade.

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O BMW i3s é como um interruptor de luz de parede: você clica nele e a luz acende sem uma fração de segundo de atraso. Você pisa no acelerador e os outros carros ficam logo atrás.

Se você dirige um BMW i3 ou Nissan Leaf, os BMW i3s serão assim:

Conforto e precisão

Bancos confortáveis, posição de condução confortável, suspensão muito desportiva e pneus de baixo perfil. Faz você sentir cada solavanco, buraco, sem falar da trilha na estrada. Eu me sentia confortável, mas com uma conexão de aterramento constante (leia: duro).

Eu ouvi Krzysztof Holowczyc uma vez dizer que os pilotos de rally "parecem que os carros fazem xixi" e neste carro eu descobri que era esse o caso. Na curva - porque uma ou duas vezes pisei um pouco mais forte - o carro me disse muito claramente o que estava acontecendo, o que estava sob minhas rodas e o que mais eu poderia pagar. É a mesma coisa com o volante.

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Claro, eu não sou um piloto. Na verdade, como uma pessoa em idade de pré-aposentadoria, adoro conforto e conveniência. Foi confortável aqui, me senti confiante no assento, mas não flutuei nos travesseiros, como no Citroen C5. O BMW i3s tem uma garra, é resistente e resistente.

Consumo de energia

Quando saí da sede da BMW, o hodômetro me mostrou 172 quilômetros de alcance. Mudei para o modo Eco Pro + porque “não queria carregar no mesmo dia” (= pensei). Eu dirigi um pouco no trânsito, um pouco ao longo da faixa de ônibus e me diverti um pouco. O efeito é que, depois de dirigir pelo menos 22 quilômetros no medidor, tenho 186 quilômetros de reserva de marcha restante. 🙂

Eletrônicos, ou seja, dirigindo um OVNI

Nunca lidei com um BMW. Afastaram aqueles piscas, dos quais só o esquerdo deveria funcionar, e mesmo assim com um flash “longo” e uma velocidade acima de 100 km / h (brincadeirinha :).

Mas, falando sério: eu não pratico esportes, não preciso praticar esportes, não preciso provar para ninguém em um semáforo quanto eu custo. Tive medo de não conseguir lidar com a tração traseira em uma situação de estrada mais difícil. É por isso que não tenho experiência em dirigir BMW.

Então, quando entrei no BMW i3s, parecia que fui atingido por um OVNI.. Um mostrador que não entendo, um sistema que não conheço. A viagem levou 3 segundos: "Ah, a alavanca dianteira é 'D', a traseira é 'R', isso não é incomum. Os demais também estão em seus lugares.” Comecei a dirigir e… me senti em casa ao volante.

Não sinto mais falta do grupo V8 depois, como sei, 50 metros? Senti uma frenagem regenerativa após 3-4 minutos dirigindo no trânsito - já sei quando tirar o pé do acelerador para parar o carro "bem na hora". E cada pressão mais forte no pedal do acelerador me fazia rir como um louco.

Exatamente. Eu continuo rindo.

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