BMW i3: vale a pena todo o dinheiro? – Carros esportivos
Poderemos DIZER daqui a cinco anos que o futuro começa aqui? Ou BMW i3 ele infla a frota cada vez maior de carros elétrico que tenta em vão justificar sua preço louco?
Existem duas maneiras de olhar para BMW i3... Como um produto de tecnologia impressionante destinado a substituir o Alfa 4C como um carro em carbono mais barato no mercado ou como um supermini que custa € 36.499 na versão básica.
Uma coisa é certa: o i3 é um carro de alta tecnologia. A BMW abriu uma nova fábrica na América apenas para produzir a fibra de carbono necessária para construir o design do i3. Os painéis são então aparafusados na estrutura de carbono. plásticoem seguida suspensões di alumínio e, na parte traseira, um sobrechassi de liga que abriga o motor. Modelo elétrico base - o que estamos vivendo hoje - tem motor de 125 kW (corresponde a 168 cv, no antigo jargão dos motores de combustão interna), conectado à traseira por meio de uma transmissão de uma velocidade. Versão Alcance extensor adiciona dois cilindros minúsculos a Gasolina 647 cc e 34 cv, que, no entanto, não é conectado às rodas, mas serve apenas para recarregar baterias quando o carro está em movimento.
Graças ao seu design leve e apesar da bateria de 18,8 kWh sob o piso, i3 o carro elétrico pesa apenas 1.270 kg, que passa a ser 1.315 para a versão Alcance extensor... Pelos padrões automotivos elétrico peso do modelo: Nissan Leaf excede em quase 300 kg.
Além da tecnologia, o i3 também se destaca qualidade, com o seu линия estreito e alto, é exatamente o oposto do visual BMW tradicional, baixo e largo, e os detalhes ligeiramente futuristas não terão aprovação universal (mesmo que certamente chamem a atenção dos transeuntes), mascabine é muito legal: mais espaçoso e mais leve do que os interiores sombrios da série 1. O assento é alto, i lugares eles são tão finos quanto a coroa volante, Em painel de controle há um pequeno Tela para instrumentos de medição, ao lado do qual está um seletor de marcha semelhante a um joystick.
Uma vez a bordo, a primeira surpresa será a completa ausência de ruído motor no início. Tanto o Leaf quanto o Tesla Roadster emitem um leve assobio da cidade ao acelerar, enquanto o i3 apenas sussurra. No trânsito urbano, parece ágil e rápido, também por sua alimentação linear. A aceleração de zero a 0 em 100 segundos é um verdadeiro foguete para os padrões automotivos. elétrico... Mas, como todos os carros elétricos, é um pouco difícil para ele ganhar velocidade. Nosso teste aconteceu na Holanda, onde quando você atinge o "bom" limite de 50 km / h, você pula de alegria, mas na rodovia, onde você é mais livre, o i3 luta para ultrapassar os 110 km / h. velocidade máxima é automaticamente limitado a 150 km / h porque em velocidades mais altas a bateria se esgota muito rapidamente. A 130 km / h em uma estrada reta e nivelada, reduzimos o alcance em 3 km para cada km percorrido. Mas na cidade, você pode dirigir um i3 como qualquer outro carro sem verautonomia declarado 130 km. Para recarregar levará cerca de dez horas de uma tomada elétrica doméstica e quatro horas usando o carregador de alta velocidade disponível lá. BMW vendido com o carro.
Dinamicamente i3 ele dirige bem, mas não depende dos outros BMW... Isso é muito duro mesmo no asfalto muito liso das estradas holandesas, então não quero imaginar como seria nas estradas esburacadas do Reino Unido. V ônibus são muito barulhentos, mas talvez não seja tanto culpa deles quanto a falta de som do motor, que normalmente mascara o ruído dos pneus (felizmente, a BMW decidiu resolver este problema dando ao motor i3 um som artificial). V direção é preciso e também bastante sensível, mas tende a subvirar... Eletrônica se recusa a ceder à retaguarda casal o suficiente para influenciar o caminho da curva.
Talvez a coisa mais estranha sobre o i3 seja que você só precisa usar um pedal para controlá-lo. Na verdade são dois pedais, mas FREIO praticamente não usado. Quando você tira sua pernaaceleradorna verdade, o motor elétrico ativa o modo travagem regenerativatransformando o motor em um gerador, e o i3 desacelera como se estivesse no freio. O efeito não diminui com a velocidade ou mesmo depois que o motor termina de recarregar. Isso significa que, se você não ligar o acelerador, o carro irá desacelerar até parar completamente. Se você quiser continuar dirigindo ou desacelerar um pouco, tem que pisar no acelerador, o que é um pouco estranho e leva muito tempo para se acostumar.
Pelos padrões dos veículos elétricos, o i3 não é nada mau: é rápido, leve e tem uma linha um tanto peculiar em comparação com concorrentes com looks mais tradicionais. Mas não responde à questão fundamental na hora de avaliar a compra de um veículo elétrico: "por que devo comprá-lo?" Além do meio ambiente, esta é uma forma bastante cara de economizar combustível.
