BMW i3 REX

Sim, esse medo pode inicialmente estar presente em motoristas de veículos elétricos. A BMW resolveu esse problema em seu primeiro carro totalmente elétrico, o i3, de maneira simples: eles adicionaram um pequeno motor de 657 cc. Veja e potencie 34 "cavalos de potência". Ele foi removido diretamente da maxi scooter BMW C650 GT e instalado na parte traseira direita sob o porta-malas. Claro, ele não é poderoso o suficiente para operar o i3 com a mesma potência do motor elétrico quando a bateria está totalmente carregada, mas se você mudar o i3 para o modo de economia de bateria cedo o suficiente, o alcance total será de cerca de 300 quilômetros, consumindo apenas nove. litros de gasolina, que vão para um pequeno recipiente projetado para gasolina de dois cilindros. Som?

O extensor de alcance soa audível, é claro, mas no geral não é muito barulhento, especialmente porque o i3 não possui excelente isolamento acústico e, portanto, é rapidamente suprimido pelo ruído do vento ao redor do corpo. Você precisa de um extensor de alcance? Com o teste i3, dirigimos por quase toda a Eslovênia, até mesmo para pontas onde há muito poucas estações de recarga, e também quando sabíamos que não haveria tempo na linha de chegada para cobrar uma taxa de retorno. Resultado?

Pouco antes do final do teste, tivemos que descarregar deliberadamente a bateria para ligar o extensor de alcance para que pudéssemos testá-lo. Na verdade, um extensor de alcance só pode ser útil para quem pensa no i3 como seu único carro, e muito, muito raramente. Veja desta forma: um i3 básico com uma bateria de 22kWh custa uns bons 36k (menos 130 subsídios, é claro) e você terá cerca de 140, 150, talvez até 3 quilômetros com ele. O novo i94 33 Ah, ou seja, com bateria de 180 kWh, tem autonomia de 210 a 3 quilômetros nas mesmas condições, mas custa apenas mil a mais que um modelo com bateria menor e quase três mil e quinhentos. menor que iXNUMX com bateria menor e extensores de alcance…

As estatísticas também mostram que o extensor de alcance está se tornando cada vez menos usado e popular. Inicialmente, cerca de 60% dos proprietários desses carros o usavam, mas agora essa parcela caiu para menos de 5%. O desenvolvimento da rede de carregamento e a adaptação ao carro são simplesmente necessários. Ok, tanto sobre o extensor de alcance, e quanto ao resto do carro? Se você acha que ecologia é tudo sobre interiores cuidadosamente elaborados ou aparelhos dignos de uma nave espacial, você ficará surpreso novamente. O interior usa materiais superiores e o carro parece mais uma sala de estar moderna do que um carro elétrico devido à sua madeira e formas. Mas a maior vantagem foi conquistada com sensores. O i3 é a prova de que dispositivos de "ficção científica" são completamente desnecessários. À frente do motorista está uma tela LCD retangular, não muito grande (na qual o preto é realmente preto à noite), que fornece de forma clara e transparente apenas as informações importantes para a direção. Velocidade, fluxo de energia, status da bateria no meio e em ambos os lados os dados principais do computador de bordo e o modo de operação selecionado. O restante dos designers da BMW mudou para uma tela grande no meio do console central, onde você pode ver o trabalho de Poga.

O i3 pode operar em três modos: Comfort, Eco e Eco Pro e, como é um i3 com extensor de alcance, também tem a capacidade de economizar bateria que o i3 normal não possui. Que tal carregar? Claro, você pode usar uma tomada doméstica puramente comum e, durante a noite, a bateria do i3 será totalmente carregada novamente. Além do clássico carregamento AC lento (i3), existem outras duas opções de carregamento rápido (apenas com custo adicional!): Dos carregadores mais comuns com conexão tipo 2, alimentação AC e 7 kilowatts, e em estações de carregamento rápido DC . através do conector CCS a 50 quilowatts. Este último reduz significativamente o tempo de carregamento de cerca de oito horas: carrega a bateria de 18,8 kWh para 80 por cento em menos de meia hora. E alcance? O oficial tem 190 quilômetros, mas o padrão oficial é, obviamente, muito desatualizado para ser confiável. Você pode contar realisticamente com 130-150 quilômetros de condução despreocupada e não necessariamente econômica no inverno com pneus de inverno menos eficientes, com o aquecimento sempre ligado (especialmente se o i3 não tiver bomba de calor adicional) e ainda menos, até 110 quilômetros . Notavelmente, o pedal do acelerador é ajustado para que o carro comece a regenerar energia com potência máxima quando o motorista o abaixa totalmente. As desacelerações são suficientes para que você possa até dirigir pela cidade sem pisar no freio, pois o i3 também para completamente e para no final.

A desvantagem do design leve, mas com um centro de gravidade ligeiramente mais alto (mas o i3 fica bem alto) é a configuração de suspensão bastante rígida que é aplicada em estradas ruins, onde o i3 pode ser mais confortável e mais dirigível. amigável. Pneus estreitos também fornecem distâncias de parada significativamente maiores do que estamos acostumados em carros clássicos; 43 metros para parar é cerca de 10% pior do que os carros clássicos convencionais desta classe, e é bom ter isso em mente. O peso do i3 é muito baixo devido ao uso de materiais leves. Pouco mais de 1,2 toneladas é um resultado que nem mesmo um carro clássico sem bateria teria vergonha. Há espaço para quatro na cabine (mas o porta-malas é um pouco menor do que o esperado), e como o i3 não tem alçapão central, primeiro é preciso abrir as portas dianteiras e depois as traseiras, que abrem voltar para obter acesso. assentos traseiros. Bonito, mas às vezes um pouco chato em termos de usabilidade. Mas se for um carro elétrico (embora com um extensor de alcance) que exija alguns compromissos por conta própria, podemos sobreviver facilmente a isso também.

Душан Лукич foto: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

dados básicos

Preço base do modelo:	41.200 €
Custo do modelo de teste:	55.339 €
Poder:	125kW (170 KM)

Custo (até 100.000 km ou cinco anos)

Техническая информация

motor:	motor elétrico - potência máxima 125 kW (170 cv) - potência contínua 75 kW (102 cv) a 4.800 rpm - torque máximo 250 Nm de 0 / min. Bateria: Lithium Ion - tensão nominal 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh líquido). Gama estendida: 2 cilindros - 4 tempos - em linha - gasolina turbo - cilindrada 647 cm3 - potência máxima 28 kW (38 hp) a 5.000 rpm - torque máximo 56 Nm a 4.500 rpm.
Transferencia de energia:	o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática 1 velocidade - pneus 155 / 70-175 / 65 R 19.
Capacidade:	Velocidade máxima de 150 km/h - aceleração 0-100 km/h 7,9 s - Consumo médio combinado de combustível (ECE) 0,6 l/100 km, emissões de CO2 13 g/km - Consumo de eletricidade (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - autonomia elétrica (ECE) 30 km - tempo de carga da bateria 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Massa:	veículo vazio 1.315 kg - peso bruto permitido 1.730 kg.
Dimensões externas:	comprimento 3.999 mm – largura 1.775 mm – altura 1.578 mm – distância entre eixos 2.570 mm – porta-malas 260–1.100 9 l – tanque de combustível XNUMX l.