BMW G650X-Moto em KTM SM 690

Você sabe como é um prazer quando você sai de uma estrada lotada para o asfalto de corrida e começa a apertar a alavanca certa ... Aceleração total, a carroceria inclina-se para frente, seguida de frenagem brusca, dois toques rápidos na transmissão e desacoplamento discreto de a embreagem. O garfo dianteiro se agacha e quando a roda traseira começa a escorregar, a bicicleta afunda na curva. E então acelerou novamente, freando novamente, pneus quentes rangeram novamente. ...

Você sorri em sua mente toda vez que consegue criar uma bela combinação de curvas. Mas quando sua cabeça começa a dar errado, você estaciona o motor e dá ao corpo uma bebida gelada. Este ano fizemos isso com dois novatos que não foram originalmente projetados para corridas de tortura. Mas ouça, alguém que está em busca de capacidade máxima na estrada e anda entre carros nas rodas dianteiras e traseiras está jogando luzes ruins nos motociclistas e arriscando um acidente e ferimentos a terceiros. Mas não queremos isso.

Apresente brevemente o par de teste: nós dois os vimos pela primeira vez no salão do automóvel de outono do ano passado em Colônia, e nesta primavera rodamos pela primeira vez na pista. BMW Moto é um dos três Gs; isso aponta para uma nova direção para os veículos de duas rodas da Baviera, que também querem atender à geração mais jovem de motociclistas. Sua aparência é semelhante a alguns dos antigos supermotores, mas é imediatamente claro que os alemães tiveram uma mão no meio do design. Pelo menos você notará se olhar de frente. Não, eles não sabem sem assimetria ...

Mas é lindo: um pára-lama dianteiro baixo, pneus esportivos de 17 polegadas, um garfo invertido, um torso fino e alto e uma traseira esportiva para complementar o silenciador esportivo. Ao contrário da KTM, a BMW tem rodas de liga leve, como vemos em algumas Aprilia. A unidade é monocilíndrica, conhecida da série F, e para os três novos é mais leve e reforçada por três "cavalos de potência". O motor de teste foi adicionalmente equipado com um escapamento Akrapovic e, portanto, respondeu melhor às rotações mais baixas, que perdemos na produção G.

Em frente à BMW, colocamos a tão esperada sucessora da LC4, a nova KTM 690 Supermoto, que na apresentação causou sensação entre os fãs desta marca austríaca. Bonito, feio? Também não gostamos da Duk no começo, mas ainda é a supermoto mais bonita até hoje… E a novidade não é só visual, a KTM foi totalmente reformulada. Tem um quadro tubular, um novo motor monocilíndrico, uma interessante forquilha traseira e um sistema de escape Dakar.

O SM 690 também foi projetado para passageiros e tem um assento muito mais baixo e confortável do que seu concorrente alemão. Se você quer seduzir um amigo em um BMW, você pode instalar os pedais de passageiro como no Brother Country. Bem, chega de carregar as especificações, você provavelmente está mais interessado em como os lutadores se saem na pista!

Quando os dirigimos, descobrimos que o BMW é muito alto. Embora isso não seja perceptível durante a condução, será difícil para os motoristas com menos de um centímetro manobrar no lugar. Ao mesmo tempo, o assento tem um forro rígido, como se fosse um carro de corrida especial!

Na pista, o assento bávaro é mais confortável na hora de virar antes da curva, mas isso não significa que o motor seja ainda mais rápido! Os austríacos realmente se esforçaram e fizeram um verdadeiro foguete para a estrada. A 690-ica é uma moto extremamente manobrável que, com sua excelente suspensão e freios, não tem o que reclamar das corridas. O morango no bolo é uma clutch deslizante que é ótima para entradas em cantos escorregadios. O BMW revida balançando irritantemente a roda traseira, embora você também possa dirigi-lo muito rápido, um pouco menos agressivamente.

Bombardeiros verdadeiros, a BMW já está perigosamente perto do maior e mais moderno LC4 monocilíndrico com escapamento esportivo. O X-moto é melhor para dirigir da marcha lenta para a frente, enquanto o austríaco ainda está um pouco nervoso nesta área e "rasga" a cerca de 5.000 rpm. Então, o volante deve ser bem agarrado. Ele também sobe na roda traseira sem usar a embreagem em segunda marcha e o velocímetro marca mais de 180 km / h.

Em velocidade máxima, o BMW também surpreende, alcançando quase a mesma velocidade com apenas um câmbio de cinco marchas. Admita, você não está acostumado a essas velocidades em motores monocilíndricos "civis". Assim, em comparação com máquinas mais antigas, como o LC4 640, a velocidade de cruzeiro também aumentou. Você pode dirigir de 130 a 140 km / h sem dor se não estiver preocupado com a resistência do ar. E o consumo de combustível? Laranja "queimou" 6 litros por cem quilômetros com direção mista e vermelho - quatro decilitros a menos. Talvez mais uma coisinha: notamos que os dois escapamentos da KTM estão muito expostos, mas não testamos a resistência à queda.

Escolher o melhor desta vez não foi difícil, e concordamos unanimemente que ele merece o 690 SM. A BMW teve o azar de revelar uma "nova" motocicleta no momento em que os mestres de seu ofício soltaram na estrada uma fera supermoto verdadeiramente nova. Só podemos esperar que a nova unidade seja tão confiável e durável quanto o antigo LC4. Com motor e ABS mais amigáveis, o X-moto pode ser voltado para os pilotos menos voltados para as corridas, desde que não se preocupem com o preço alto e o assento desconfortável.

2. BMW G650X Moto

Preço do carro de teste: 8.563 EUR

motor: 4 tempos, 1 cilindro, refrigerado a líquido, 652 cc, injeção eletrônica de combustível

Força maxima: 39 kW (53 km) a 7.000 rpm

Torque máximo: 60 Nm a 5.250 rpm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 5 velocidades, corrente

Suspensão: diâmetro do garfo telescópico dianteiro 45 mm / 270 mm de curso, amortecedor único traseiro 245 mm de curso

Pneus: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 160 / 60-17

Freios: pinça dianteira de quatro pistão, disco de 320 mm, pinça traseira de um pistão, disco de 240 mm

Distância entre eixos: 1.500 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 920 milímetros

Tanque de combustível: 9, 5 l

Peso sem combustível: 147 kg

Vendas: Avto Aktiv, Ljubljanska cesta 24, 1236 Trzin, tel .: 01 / 5605-766, www.bmw-motorji.si.

Nós elogiamos e reprovamos

+ alto desempenho de direção

+ unidade surgida

- assento duro

- preço

1. Supermoto KTM 690

Preço do carro de teste: 8.250 EUR

motor: 4 tempos, 1 cilindro, refrigerado a líquido, 653 cm7, injeção eletrônica de combustível

Força maxima: 47 kW (65 km) a 7.500 rpm, 65 Nm a 6.550 rpm

Torque máximo: 65 Nm a 6.500 rpm

Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

Suspensão: diâmetro do garfo telescópico dianteiro 48 mm / 210 mm de curso, amortecedor único traseiro 210 mm

Pneus: dianteiro 120 / 70-17, traseiro 160 / 60-17

Freios: came frontal de quatro pistão Magura montado radialmente, disco de 320 mm, came traseiro de pistão único Brembo, disco de 240 mm

Distância entre eixos: 1.460 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 875 milímetros

Tanque de combustível: 13, 5/2, 5 l

Peso sem combustível: 152 kg

Vendas: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ unidade poderosa

+ componentes de qualidade

+ desempenho de direção

+ barra de ferramentas rica

– Algum nervosismo a baixas rotações

- pequenos números no painel

Matevž Hribar, foto: Marko Vovk, Grega Gulin

Se você tiver alguma dúvida sobre as motocicletas testadas, pode perguntar no fórum.

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 8.250 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 4 tempos, 1 cilindro, refrigerado a líquido, 653,7 cc, injeção eletrônica de combustível

  Torque: 65 Nm a 6.500 rpm

  Transferencia de energia: Caixa de câmbio de 6 velocidades, corrente

  Freios: came frontal de quatro pistão Magura montado radialmente, disco de 320 mm, came traseiro de pistão único Brembo, disco de 240 mm

  Suspensão: Garfo telescópico invertido dianteiro 45mm / 270mm, amortecedor único traseiro 245mm de curso / Diâmetro do garfo telescópico invertido dianteiro de 48mm / curso 210mm, amortecedor único traseiro curso 210mm

  Tanque de combustível: 13,5/2,5 l

  Distância entre eixos: 1.460 milímetros

  Peso 152 kg

Nós elogiamos e reprovamos

unidade à superfície

desempenho lúdico de direção

barra de ferramentas rica

desempenho de direção

componentes de qualidade

unidade poderosa

pequenos números no painel

algum nervosismo em baixas rotações

preço

assento duro