BMW F 850 ​​GS â BMW F 750 GS

A BMW teve que fazer algo enquanto a multidão de enduro de gama média crescia. Eles decidiram começar do zero e começar do zero. O quadro é novo, agora é feito de perfis de aço extrudado em vez de tubos de aço. É mais rígido e pode suportar cargas maiores. O mesmo acontece com o pêndulo, que agora pode suportar cargas maiores. Em termos de design, fica claro de longe que se trata de um BMW, já que tanto o maior quanto o menor mostram uma conexão próxima com as linhas da lendária R 1200 GS, que obviamente ainda é o carro-chefe da marca. A posição de direção e o conforto do assento estão no mesmo nível do que esperaríamos de uma marca premium, assim como a qualidade do acabamento e dos componentes instalados. Por uma taxa adicional, ao invés dos sensores clássicos, será instalada uma tela multifuncional colorida, rica em informações sobre a viagem e a motocicleta, e também pode ser uma tela do sistema de navegação. Ele também exibe chamadas telefônicas quando conectado via Bluetooth e, o mais importante, é fácil de ler na chuva, nevoeiro ou tempo ensolarado e na luz da manhã e da noite.

Em todas essas circunstâncias, o clima na Espanha nos serviu bem. O motor, que é fabricado na China na moderna fábrica de Zongshen, também é completamente novo. Eles também são fornecedores da Piaggio e da Harley-Davidson. O coração de ambas as motocicletas é o mesmo. Este é um motor de dois cilindros em linha de mesmo deslocamento, embora o maior seja rotulado como 850 e o menor 750. Esta é apenas uma jogada de marketing, mas na verdade, o deslocamento em ambos os casos é 853 centímetros cúbicos de deslocamento. ... As bielas no eixo principal são deslocadas em 90 graus, e o intervalo de ignição é deslocado em 270 e 450 graus, dando ao motor um som grave distinto que lembra os motores V2. Exceto que não há vibração aqui.

Se os volumes forem iguais, eles diferem em força. A F 850 ​​​​GS é capaz de faíscas de 95 cavalos de potência e a F 750 GS tem 70 cavalos de potência carregados com torque e entrega de potência linear, então esse modelo menor foi a maior surpresa para mim. A F 750 GS não é mais uma motocicleta feminina, mas uma motocicleta muito séria para curvas dinâmicas. Por ser mais baixa, com certeza ainda é ótima para quem não tem muita quilometragem na bike e adora a sensação de segurança ao bater com os pés no chão. A F 850 ​​​​GS é um pouco diferente. Isso é maior para esta classe, pois possui suspensão adaptada às condições de uso e também possui tração.

Assim que vi as primeiras fotos da nova F 850 ​​​​GS, ficou claro para mim que a BMW queria estar no topo da lista das modernas motos de enduro touring que podem enfrentar quilômetros ainda mais difíceis em estradas pavimentadas. Também no sul de Espanha, em Málaga, segui pela primeira vez um guia sobre cascalho de paralelepípedos, onde depois de quase 100 quilómetros a desfrutar do escorrega nas curvas, chegámos ao encharcado parque de enduro da Andaluzia. Provavelmente nem um por cento dos proprietários desta moto vai andar na lama como eu, mas descobri que a eletrônica, envolvendo um excelente chassi e suspensão e pneus Metzeler Karoo 3 com perfil áspero, pode fazer muito. Aproveitei a minha experiência no enduro e no motocross e andei no slalom sem problemas. Primeiro caminhamos um pouco entre os cones densamente compactados, depois passamos por outro super-G, se estou esquiando, e em terceira marcha e um pouco mais de velocidade fizemos mais cinco curvas longas. No programa enduro pro, a eletrônica permitiu que a traseira se movesse de maneira controlada, ajudando-me a desenhar uma pista bem arredondada atrás da roda traseira. A chave do sucesso na lama é manter a velocidade para que as rodas não batam na lama, e ela vai. Sim, aqui o GS me surpreendeu agradavelmente. Se alguém tivesse dito há muitos anos que eu deveria andar a 80 quilômetros por hora e frear a fundo na terra em uma motocicleta com mais de 200 quilos, eu teria perguntado a ele sobre sua saúde. Bem, aqui eu confiei na instrutora, que não tinha mais de vinte metros de altura e foi a primeira a mostrar a si mesma que era assim que deveria ser. Sentir que o ABS age no par de discos dianteiro e realmente para quando a roda traseira está travada e age como uma âncora que você deixa atrás de você me convenceu de que a BMW fez muitas pesquisas sobre ciclismo, eletrônica e suspensão. Portanto, sinto que a F 850 ​​​​GS deu um grande passo à frente na usabilidade em campo.

Após uma pausa para o almoço, mudamos do modelo Rally (opcional) para o mesmo modelo, mas com mais pneus de estrada. A trilha nos levou por uma bela e sinuosa estrada de asfalto, onde fizemos um bom teste de como a F 850 ​​GS se comportava em velocidades um pouco mais altas. Também na estrada a ergonomia é de primeira, tudo está no lugar, um botão rotativo onde ajusto os vários menus no grande ecrã a cores enquanto conduzo e escolho entre cinco programas de condução (chuva, estrada, dinâmico, enduro e enduro pro). Os dois primeiros são padrão, o restante tem um custo adicional. Com o botão de ajuste da suspensão ESA (apenas na suspensão traseira) é ainda mais fácil. A BMW realmente tornou essas configurações fáceis de usar e, ao fazê-lo, elas merecem uma grande salva de palmas porque é tudo seguro e muito fácil. Quando você entra em piso molhado, basta mudar para o programa de chuva e pode ficar completamente calmo, controle de tração, ABS e entrega de energia são mais macios e ultra seguros. Quando há bom asfalto sob as rodas, basta mudar para o programa Dynamic, e a moto segura bem a estrada e segue com segurança a linha indicada na curva. Por ser calçado com pneus off-road ligeiramente mais estreitos, também é muito fácil de dirigir. A roda dianteira tem 21 polegadas de diâmetro e a traseira tem 17 e isso com certeza ajuda muito na facilidade de dirigir. A posição de condução exige uma postura direita e determinada e permite um controlo total. Além de vários acessórios em um test drive, eles também instalaram um câmbio rápido ou sistema de câmbio rápido sem embreagem. Não, isso não é de forma alguma um gatinho ou uma égua forte e desajeitada, mas preciso, leve e afiado se você quiser passeios dinâmicos. Também pode ser útil para passeios mais tranquilos. A princípio, pensei que um pequeno para-brisa não funcionaria, mas acabou fornecendo proteção contra o vento suficiente para uma viagem confortável, mesmo a 130 mph ou mais. Bem, a uma velocidade de 160 quilômetros por hora, você ainda precisa se inclinar um pouco e se inclinar para a frente para que o fluxo de ar não seja tão cansativo. Se você me perguntar se há potência suficiente, posso dizer que é suficiente para um passeio dinâmico, mas este não é um supercarro e nem quer ser. No cascalho, no entanto, ele se encaixa bem na parte de trás quando você abre o acelerador, mesmo em velocidades acima de 100 mph.

Na verdade, no final do teste, eu tinha uma dúvida, preciso da R 1200 GS agora que a F 850 ​​avançou tanto em todos os aspectos? Mesmo assim, acredito que um grande boxeador continuará sendo um grande chefe. Para viagens de aventura sérias, eu provavelmente teria escolhido o F 850 ​​GS antes.

Mas onde se encaixa o menor novato, o F 750 GS? Como mencionei na introdução, esta é uma motocicleta que no passado assumiu uma espécie de "imagem" de motocicleta feminina ou, digamos, de iniciante. É mais baixo e calçado com pneus projetados principalmente para asfalto. Percebo de imediato que já não tem muito em comum com o modelo antigo, já a pose mais fiável para curvas longas e rápidas, mas por outro lado é mais forte, mais vivo e, acima de tudo, mais masculino, por assim dizer. Quando você liga o acelerador, não há dúvida de que o motor é para meninos ou meninas. Suspensão, curvas e frenagem são um degrau acima do seu antecessor e do F 750 GS, que exige que você faça curvas rápidas. Enquanto dirigia pela cidade e em uma estrada secundária, eu não perdi a proteção extra contra o vento, mas para mais rodovia ou se eu medisse, digamos, cerca de dois metros, eu definitivamente consideraria um escudo extra.

Talvez eu toque em outra mudança importante, ou seja, o tanque de combustível, que agora está localizado na frente e não atrás do assento. Quinze litros são suficientes para a maioria dos motoristas e, sem dúvida, não vou perder muito se também virmos uma versão com um grande tanque de combustível rotulado como Adventure daqui a dois anos. O consumo de combustível varia de 4,6 a 5 litros por 100 quilômetros, o que significa uma autonomia segura de 260 a 300 quilômetros. De qualquer forma, o novo motor é a estrela de ambas as motos, é forte, tem torque suficiente, puxa bem e, acima de tudo, não é guloso e não causa vibrações desagradáveis.

Se você é um daqueles que ficam maravilhados com a capacidade de conectar um carro a um smartphone, os novos BMWs também são um verdadeiro brinquedo. Essa técnica também é usada no automobilismo e, no final, nós que andamos com eles pegamos a maior parte deles.