BMW F 800 S/ST

Há muito se sabe que a BMW é algo especial no mundo das motocicletas. É por isso que você não deve lidar com os sinais R, K e F usados ​​pelos bávaros para rotular seus agregados. Por que? Porque eles mesmos não serão capazes de explicar seus significados para você. No entanto, diz-se que R significa motor boxer, K em linha e F monocilíndrico. Pelo menos isso era verdade! Mas isso não acontecerá no futuro. Os novatos que você vê nas fotos estão marcados com a letra F, mas não estão equipados com motor monocilíndrico, mas sim com motor bicilíndrico. E também não um boxer, mas um dois cilindros paralelos.

Outra prova de que a BMW é algo especial, pode-se dizer. E você está certo. O motor de dois cilindros paralelos não é muito comum no mundo das motocicletas. Mas a BMW Motorrad os tem. Mas eles também têm muitos bons motivos para escolhê-lo em vez de um motor de quatro cilindros. E também por que em paralelo, e não boxe. Em primeiro lugar porque um motor de quatro cilindros seria mais caro, mais pesado e maior, em segundo lugar porque eles queriam uma unidade com torque e, finalmente, porque um boxbox é menos aerodinâmico.

Esses argumentos podem, em princípio, ser aceitos. Mas as características que distinguem um recém-chegado dos concorrentes não param por aí.

Outra coisa não menos interessante é se esconder sob a armadura. Você encontrará o tanque de combustível não na frente do assento, como de costume, mas embaixo dele. As vantagens desta solução são, em primeiro lugar, o centro de gravidade mais baixo da moto, o reabastecimento mais fácil (quando existe um saco com "tanque" à frente) e um enchimento mais eficiente do motor com ar. Onde normalmente fica o tanque de combustível, existe um sistema de admissão de ar. Os iniciantes podem se orgulhar de outro recurso - uma correia dentada que substitui a corrente de transmissão ou, como estamos falando de motocicletas bávaras, um eixo de transmissão. Já viu? Você está certo novamente, a correia de transmissão não é novidade no mundo das motocicletas - pode ser encontrada na Harley-Davidson e já é usada na CS (F 650) - mas ainda é um projeto muito mais complexo do que um único cilindro. , já que a nova unidade pode lidar com mais torque e potência.

Agora que cobrimos as especificações básicas de ambos os novatos, é hora de ver com que tipo de moto estamos realmente lidando. Felizmente, os rótulos que os bávaros usam para rotular os modelos são mais lógicos do que os rótulos dos motores, portanto não deve haver ambiguidade aqui. S significa Esportes e ST significa Turismo Esportivo. Mas, para ser sincero, são duas motos muito semelhantes com diferenças mínimas. A F 800 S quer ser mais esportiva, o que significa que tem blindagem dianteira, para-brisa mais baixo, guidão mais baixo, puxadores em vez de bagageiro traseiro, rodas diferenciadas, para-lama dianteiro preto e bancos com design mais agressivo. posição.

O que não podemos prescindir é de um assento baixo o suficiente para tornar mais fácil para os motoristas pequenos e especialmente para as mulheres chegarem ao chão. Isso, por sua vez, indica claramente a quem se destina a nova série F: para aqueles que entram pela primeira vez no mundo das motocicletas e para todos que retornam a ele depois de muitos anos. E se você olhar para o recém-chegado do outro lado, são motos muito boas.

Mesmo quando você sobe neles, fica claro para você que não montou pessoas agressivas que gostariam de jogá-lo da sela. A ergonomia é levada ao mínimo detalhe. Em ambos os casos, o volante está muito próximo da carroceria, os excelentes interruptores Beemvee estão sempre à mão, os velocímetros analógicos e as rotações do motor são fáceis de ler e o LCD é legível mesmo ao amanhecer. Aliás, no extremo sul do continente africano, onde testamos a novidade, o verão estava se transformando em outono, então posso te contar em primeira mão, já que o sol realmente não era suficiente.

Quando você inicia a unidade, soa quase como um boxeador. Que os engenheiros (desta vez eram pessoas da Rotax austríaca) estavam interessados ​​não apenas no design, mas também no som, rapidamente fica claro. Podem ler como o fizeram numa caixa especial, mas a verdade é que vemos a semelhança não só no som, mas também nas vibrações. Seja como for, a BMW Motorrad realmente tentou fazer um produto que não fosse confundido com os concorrentes e conseguiu. O fato é que ambas as motocicletas - S e ST - são extremamente fáceis de dirigir. Quase brincalhão. O quadro é feito de alumínio durável e é rígido o suficiente para satisfazer até os pilotos um pouco mais agressivos. Os garfos telescópicos absorvem solavancos na frente e um amortecedor central ajustável na parte traseira. Os freios, como o BMW deveria ser, estão acima da média, e você também pode considerar o ABS por um custo extra.

Em outras palavras, o F 800 S e ST são um monte de ótimos recursos que podem perdoar muitos erros. Mesmo em curvas com velocidade muito alta, você pode alcançar facilmente a alavanca do freio dianteiro. E enquanto você fizer isso com sentimento, a moto não reagirá às suas reações. Apenas a velocidade diminuirá. Ao acelerar para sair de uma curva, parece que o motor a diesel está fazendo o trabalho entre as pernas, não o acelerador. Sem hesitação, sem solavancos desnecessários, apenas um aumento constante de velocidade. Sempre há torque suficiente. E se você está procurando um passeio mais esportivo, basta dar partida no motor um pouco mais alto - até 8.000 - e a potência ganha vida: os 62 kW / 85 hp prometidos de fábrica. E se você acha que isso é muito pouco, você está muito enganado. Mesmo na idílica estrada montanhosa que sobe abruptamente acima da cidade de Franchouk, a cerca de 50 minutos da Cidade do Cabo, o S e o ST ignoraram completamente a subida e impressionaram com o manuseio nas curvas. Essas qualidades serão menos qualificadas, e todos aqueles que retornarem ao mundo das motocicletas depois de muitos anos certamente as apreciarão.

O mesmo é geralmente o caso. Se você não for muito severo, isso pode ser surpreendentemente frugal. Em condições normais de direção, ele consome menos de cinco litros por 100 quilômetros. E, francamente, é o melhor lá também. Devido ao seu design exclusivo, ele prefere velocidades entre 4.000 e 5.000 rpm. Se você aumentá-lo, acabará sendo incomodado por seu som bastante antidesportivo e, na área de trabalho mais baixa, ficará incomodado com as vibrações geradas pelo eixo principal.

Mas esta é apenas mais uma característica tão característica das motocicletas BMW ou um daqueles laços familiares fatais que nunca irão confundir as duas motocicletas com qualquer outra marca.

BMW F 800 S/ST

Dossel

• BMW F 800 S: 2, 168.498 SEAT
• BMW F 800 ST: 2, 361.614 sentado

Техническая информация

motor: 4 tempos, 2 cilindros, paralelo, refrigerado a líquido, 798 cm3, 62 kW / 85 hp a 8000 rpm, 86 Nm a 5800 rpm, injeção eletrônica e ignição (BMS-K)

Transferencia de energia: Caixa de 6 velocidades, correia dentada

Suspensão e quadro: garfo telescópico dianteiro, braço oscilante de alumínio traseiro, amortecedor ajustável, quadro de alumínio

Pneus: dianteiro 120/70 ZR 17, traseiro 180/55 ZR 17

Freios dianteiros: Disco duplo, 2 mm de diâmetro, disco traseiro, 320 mm de diâmetro, ABS com custo adicional

Distância entre eixos: 1466 milímetros

Altura do assento em relação ao solo: 820 (790) mm

Tanque de combustível: 16

Peso da motocicleta (sem combustível): 204/209 kg

Aceleração 0-100 km: 3, 5/3, 7 s

A velocidade máxima: mais de 200 km / h

Consumo de combustível (a 120 km / h): 4 l / 4 km

Representante: Auto Active, Cesta v Mestni log 88a, Ljubljana, 01/280 31 00

Nós elogiamos

facilidade de dirigir

mobilidade agregada

ergonomia

posição sentada (F 800 ST)

Nós repreendemos

som antidesportivo de dois cilindros

posição sentada cansativa em viagens longas (F 800 S)

texto: Matevž Koroshec

foto: Daniel Kraus