BMW E46 - finalmente à mão

As pessoas gostam de carros premium porque são mimados, bem acabados e invejados por todos a poucos metros. É por causa desta última pergunta que vários termos foram anexados a esses carros - advogados e jogadores de golfe dirigem Jaguars, traficantes de drogas BMW, cafetões Mercedes e cambistas Audi ... E se alguém quiser ter um carro premium e parecer "normal" nele"?

Basta procurar algo pequeno e não vulgar. Por exemplo, BMW série 3 E46. Costumava ser caro e podia ser comprado por poucos, mas agora é relativamente caro e pode ser comprado por qualquer pessoa que possa mantê-lo. Mas o melhor é que pelo menos se tornou alcançável. Essa versão chegou ao mercado em 1998, desenvolveu a ideia estilística de sua antecessora e, além de conquistar o coração das pessoas, também ficou menos "com capuz". Há algum tempo descrevi a versão cupê, pois valia um lanche um pouco diferente. Um sedan pode realmente ser um carro quente com rodas grandes que podem rasgar qualquer coisa que respire nele, mas... bem, talvez, talvez não. Ele também tem uma segunda natureza - um carro comum, calmo e bem acabado. O melhor de tudo é que, embora as primeiras unidades tenham mais de 12 anos, elas ainda parecem poder ser colocadas em produção a qualquer momento. Sim, algo já foi feito, é difícil não encontrar o E46 em nossas estradas agora, mas em comparação com a então competição da Troika, ainda parece de outra época. Inicialmente, esta geração competia com o Mercedes C W202, que parecia um padrinho. Além da Mercedes, o Audi A4 B5 também lutou por uma vaga na liderança - lindo, clássico e terrivelmente enfadonho. A situação mudou um pouco depois de 2000 - então Mercedes e Audi lançaram novas gerações de seus modelos, mas o E46 continuou a ser produzido até 2004. Mas é um bom carro?

Está lá, mas não é mais novo, então vale a pena consertá-lo. Se você avaliar em termos de taxa de falha, então é média. Elementos de suspensão de borracha e metal não gostam de nossas estradas, os tirantes geralmente desistem e um sistema multi-link não é barato e não é agradável de manter. Eletrônicos? Não há muito disso nas versões básicas e domésticas, então também não há nada para estragar. É que adoramos importar carros do exterior, e muitos E46s têm muitos elementos que um morador direto da cidade consideraria um luxo. No entanto, os acessórios populares geralmente falham - o mecanismo da janela e o módulo de controle do travamento central. Também é fácil encontrar um modelo com ar condicionado automático - na verdade, é confortável e fica lindo, mas agrada apenas quando funciona. O painel superaquece e milagres acontecem com o fluxo de ar.

O carro ainda pode ser apreciado em termos de estética, e as coisas estão muito melhores aqui. Os materiais utilizados, o encaixe do cockpit - sim, esta é uma classe premium, porque mesmo depois de muitos anos a "quebrar" nada range nas nossas estradas. Existem muitas versões de carroceria para isso - além do cupê e do sedã, você também pode comprar uma perua, um conversível e uma van compacta. Exatamente - e há uma pequena falha. De um modo geral, o Troika é um carro de classe média e, como um carro pequeno foi produzido com base nele, isso significa que, em geral, o carro não é tão grande. E é verdade - a distância entre eixos é de pouco mais de 2.7 m, mas a traseira é um pouco apertada em todas as versões. Além disso, o porta-malas, embora bem arrumado e bem acabado, é simplesmente pequeno. Station wagon 435l, sedan 440l, é melhor não perguntar sobre outras opções.

Mas um BMW tem tudo a ver com prazer de dirigir - e realmente é. A suspensão é um pouco dura, mas ainda mantém um mínimo de conforto, o suficiente para evitar solavancos laterais e nada a reclamar. É verdade que temos um passeio de slalom, mas droga - o sistema de direção permite que você sinta bem o carro. Também gostaria de dizer que nesta tecnologia avançada, a caixa de câmbio também dá a impressão de que foi projetada por Zeus, mas isso seria mentira. Por outro lado, talvez ele o tenha criado, porque provavelmente Zeus não conhece carros. O fato é que tem uma grande gradação e extrai todas as possibilidades dos motores, mas não é resistente ao desgaste. Às vezes é difícil acertar "ré", mas acho que nada se compara a um bug que a BMW conhece muito bem ao lançar kits de reparo - o macaco não retorna ao ponto morto quando a quinta marcha é selecionada. Como resultado, mudar para a terceira marcha parece um tiro às cegas, e a caixa de câmbio é imprecisa e estraga a diversão. Mas muito pode ser compensado pelo motor.

"Troika" pode ser configurado como um carro comum para direção normal e como um carro predatório. Existem muitos motores, mas alguns deles, para dizer o mínimo, não são muito espontâneos. Unidades de gasolina podem ser divididas nesses três grupos. Existem carros com o emblema "316" na escotilha. Isso significa que o carro tem 1.8 ou 2.0 litros sob o capô, parece assustador, porque é um “beem”, mas quase não roda - 105 ou 116 km não dá para ter um bom desempenho. O segundo grupo consiste principalmente em versões marcadas como "318" e "320". Se eles tiverem um motor de 2 litros sob o capô, terão uma potência de 143 ou 150 cv. e isso será suficiente para a maioria dos motoristas em uma direção normal. Eles adoram girar, atingem 10 em menos de 3 segundos e são uma boa escolha para quem vê a Série 323 como uma limusine tranquila em vez de um teletransporte para “o outro mundo”. O teletransporte será todas as versões de “170i” e acima, que são pelo menos 330 km. No topo está a versão M, que custa muito dinheiro e é, de fato, um gênero completamente diferente deste carro. Versões mais mundanas incluem o 231i 2.8KM, embora ainda seja difícil de encontrar a um preço razoável. Por outro lado, existe um modelo com motor de 200 litros com capacidade para quase 6 km. 280 cilindros seguidos, 2.5Nm e trabalho de veludo depois de pressionar o “gás” no chão - é uma pena que este motor seja tão silencioso, mas em termos de duração pode ser comparado a um banho de espuma - não cansa e até relaxa. Foi equipado com algo com o elegante nome alemão doppel-vanos, e nenhuma invenção ajudará os alemães a dominar o mundo. Caso contrário, é uma mudança dupla no sincronismo das válvulas - elas melhoram a forma de onda do torque, que é realmente sentida. O motor desenvolve suas capacidades de forma incrivelmente suave e desde as rotações mais baixas é preciso ter cuidado para não deixar a traseira se espalhar. De uma forma ou de outra, o projeto foi apreciado - certa vez ele recebeu um prêmio de melhor motor. O motor menor de 325 litros, com o emblema "245i", também tem potência semelhante, mas tem XNUMX lb-ft, passeios visivelmente piores e não é tão responsivo.

Claro, também havia motores a diesel. Vou sentir sua falta, mas 330d é o melhor. 184-204KM, 390-410Nm de torque e desempenho comparável aos carros esportivos de Gierek, é difícil não amá-lo. Além disso, não é problemático de usar. Infelizmente, esta moto é um convidado raro no mercado secundário, é muito mais fácil caçar o 320d 136-150km, o que torna a “troika” uma máquina rápida, boa para o uso diário, e o 318d 115km - com esta moto sob o capô, ele pode correr com carros laterais de empilhadeira.

Neste caso, vale a pena comprar este carro? Certamente. Não há carros sem falhas, mas a Troika vale o preço. E mais uma coisa - não parece um traficante de drogas.

Este artigo foi criado graças à cortesia da TopCar, que disponibilizou um carro da oferta atual para teste e sessão de fotos.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

rua Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail endereço: [email protegido]

telefone: 71 799 85 00