BMW ActiveHíbrido X6
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Talvez porque não ouço clientes com moedas, mas aqueles que são chamados apenas para condenação? Mas não importa, é claro, a questão de por que o X6 não pode ser respondido deste ponto de vista.
Mas podemos responder por que BMW. Simples: quando você, por exemplo, entra em um X6 ActiveHybrid e sai dirigindo, sabe instantaneamente o que eles querem dizer com o já passado slogan "Prazer de dirigir" ou o original alemão Freude am Fahren.
Todo BMW, especialmente em couro, encontra um perfume particular que mais ou menos convence, com um aspecto técnico ou tecnológico, com materiais que em sua maioria não têm impressões digitais, e design e acabamento. um olho e depois um dedo em um piscar de olhos de qualidade e, finalmente, embora para o prazer de dirigir ele venha primeiro, com a posição e os principais interruptores de direção. É por isso que BMW.
Você nem precisa olhar para uma década atrás para se perguntar: por que não o hidrogênio, que a BMW (em motores de combustão interna!) Há muito prometeu usar como a força motriz do futuro? A resposta é complexa, mas também simples: porque essa tecnologia, que exigia grandes operações de infraestrutura, não se mostrou oportuna, madura ou adequada.
A tecnologia em si já é boa, mas em termos simples, o momento não estava certo. Em vez disso, ainda não é real.
Ok então eu pergunto por que um híbrido? Porque está na moda agora? Talvez até certo ponto. Salve ?
Bem, em princípio também, mas a tecnologia híbrida está aqui mais do que a fórmula KERS, ou seja, para um aumento de curto prazo na potência de acionamento e, consequentemente, um carro. Para o prazer de dirigir. É claro que este BMW está equipado com uma excelente transmissão automática de sete velocidades precisamente por causa da tecnologia híbrida, e quando o motorista pisa no pedal do acelerador de um ponto morto, o X6 AH dispara como um projétil.
Sim, é claro que isso é muito exagero, mas não seria exagero escrever que os passageiros (assim como o motorista) podem ter uma dor de cabeça por causa da forte aceleração durante várias acelerações na primeira e na segunda marcha. Também (ou principalmente) chamamos isso de prazer de dirigir. Disponível, mas é claro que não é necessário dirigir dessa forma.
Esse desempenho, é claro, pode ser alcançado com um motor a gasolina ou diesel mais potente, mas depois falaremos sobre valores completamente diferentes para o consumo de combustível. Eu deliberadamente começo (ou termino) deste lado. Se eu fosse começar com números (sobre o consumo), todo mundo iria considerá-lo grande e se perguntar por que o X6 hibridizou.
No entanto, como estamos familiarizados com a linha de base primeiro, é mais fácil imaginar quais são as economias de combustível. Deve-se sempre lembrar que "langsam fahren, Kraftstoff Sparen" * não é Freude am Fahren.
Se você imaginar as possibilidades descritas pelo menos em força, e se você olhar por um momento entre os números falando sobre a massa e a superfície frontal do X6, então na rodovia pode parecer 15 litros por 100 quilômetros (o controle de cruzeiro era definido em 140 quilômetros por hora, sem frenagem e overclock) é um número bastante decente. Em Freud am Fahren, esse número aumenta quase que instantaneamente para 22 ou mais, e com direção moderada no campo, cai para 13.
A tecnologia híbrida criada desta forma (ou, para dizer um pouco como o hotel KERS) não está particularmente interessada na economia de combustível, uma vez que com uma direção moderada com muito pouca gasolina não há energia suficiente para carregar a bateria extra necessária para o KERS . assistência de condução. Esta bateria é relativamente pequena e pode ser recarregada rapidamente.
A maneira mais rápida de fazer isso é em uma estrada secundária em alta velocidade, onde muitas vezes você precisa frear. No entanto, o processo é tão rápido quanto o contrário: com muita ajuda, a bateria também descarrega rapidamente. Mesmo se você estiver dirigindo a cerca de 50 quilômetros por hora (usando o controle de cruzeiro para evitar um chute forte do motorista) e subir um pouco, a bateria extra acabará após cerca de um quilômetro e, portanto, não poderá ajudar.
No entanto, pelo menos para a satisfação pessoal do motorista, é bom saber que a cerca de 200 quilômetros por hora e com a bateria cheia quando o gás está funcionando, esse X6 dá partida como um carro esloveno médio aos 80.
Há também uma sensação especial de conforto quando (novamente com uma bateria suficientemente carregada) o X6 AH é retirado da cidade apenas com a ajuda da eletricidade. Toda a massa do carro, que o motorista sente, se move sem esforço e em completo silêncio, apenas ao som do pneu grudando no asfalto, e acelera lentamente.
Cada aceleração ligeiramente mais rápida dá partida no motor a gasolina, mas a eletrônica também pode desligá-lo quando o carro está se movendo uniformemente (e quando a bateria está totalmente carregada, quando não há inclinação e quando não há vento forte) até 60 quilômetros por hora.
Aqui, novamente, tocamos na questão de por que a BMW. Porque eles sabem como domar a tecnologia híbrida para que o motorista não sinta o motor a gasolina ligar e desligar momentaneamente, e a assistência híbrida não liga e desliga, seja a estrada plana ou sinuosa, o passeio é suave e calmo ou dinâmico e selvagem. A operação discreta também se aplica ao sistema Stop & Start e à ativação e desativação da regeneração de energia de frenagem. Irrepreensível. Resumindo: é por isso que a BMW.
Mas é exatamente isso que cria um tipo diferente de problema: por que os passageiros com todos os sensores modernos no mesmo ajuste de ar-condicionado ficam frios, em segundo lugar, confortáveis e, em terceiro, muito quentes.
Porque os bancos quase não têm apoio lateral, porque não tem maçaneta, puxadores no teto acima de qualquer porta, porque, com todas as configurações, os bancos não podem ser ajustados para não cansarem as costas depois de uma longa viagem. Por que você grita quando gira suavemente o volante sob o painel?
Eles terão que responder a esta pergunta no Bimvi, mas com base na popularidade, acreditamos que muitas coisas são uma questão de estrutura humana, algumas são uma questão de gosto e novamente uma questão de hábito, e algumas são um caso pessoal (automotivo), e não uma pessoa. todo o visual. E se sim, então a resposta é óbvia: portanto. Daí o BMW e, portanto, o X6 AH. Má palavra!
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
BMW ActiveHíbrido X6
dados básicos
| Vendas: | BMW GROUP Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 114.550 € |
| Custo do modelo de teste: | 120.408 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 300kW (407 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 5,6 com |
| A velocidade máxima: | 236 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 9,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 8 cilindros - 4 tempos - V90° - gasolina - cilindrada 4.395 cc? – potência máxima de 300 kW (407 hp) a 5.500–6.400 rpm – torque máximo de 600 Nm a 1.750–4.500 rpm. motor do eixo dianteiro: motor síncrono de ímã permanente – potência máxima 67 kW (91 cv) a 2.750 rpm – torque máximo 260 Nm a 0-1.500 rpm – motor do eixo traseiro: ímã do motor síncrono de ímã permanente - potência máxima 63 kW (86 cv) a 2.500 rpm - torque máximo 280 Nm a 0–1.500 rpm. Sistema completo: potência máxima 357 kW (485 CV) - binário máximo 780 Nm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | tração nas quatro rodas - transmissão automática de 7 velocidades - pneus dianteiros 275/40 R 20 W, traseiros 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| Capacidade: | velocidade máxima 236 km/h - aceleração 0-100 km/h em 5,6 s - consumo de combustível (ECE) 10,8/9,4/9,9 l/100 km, emissões de CO2 231 g/km. |
| Massa: | veículo vazio 2.450 kg - peso bruto permitido 3.025 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.877 mm - largura 1.983 mm - altura 1.697 mm - distância entre eixos 2.933 mm - tanque de combustível 85 l. |
| Caixa: | 470-1.350 l |
Nossas medidas
| T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 31% / Status do odômetro: 4.089 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,0s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,1 anos ( 164 km / h) |
| A velocidade máxima: | 236km / h (VI., VII). |
| consumo de teste: | 19,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,5m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Uma excelente forma de gastar dinheiro se o proprietário gosta de uma condução dinâmica e desportiva. O drive, que funciona sem falhas, é extremamente poderoso e, portanto, relativamente modesto no consumo. Um daqueles Bimways feitos pelo homem
quando ele verifica, ele apenas quer.
Nós elogiamos e reprovamos
desempenho da unidade híbrida
controle de direção
gestão de tecnologia híbrida
guiador: diâmetro, espessura
dinâmica de condução
Equipamento
caixa de velocidades, também (manual) de mudança
flexibilidade
imagem
descarga rápida da bateria auxiliar
sem maçaneta acima da porta
assento com baixa aderência lateral
assentos cansativos depois de uma longa viagem
ar condicionado automático
às vezes (em casos raros) o motor não liga após o primeiro toque no botão
