Test drive BMW ActiveHybrid X6: seis novos

V8 biturbo a gasolina, dois motores elétricos, três engrenagens planetárias, quatro embreagens de disco e uma transmissão dupla - com a estreia do X6 em versão híbrida completa. BMW eles contam com um monstruoso arsenal de tecnologia.

A palavra "híbrido" para muitos ainda é sinônimo de carros econômicos e ecológicos, mas volumosos, movidos por uma combinação de um motor lento de quatro cilindros e um motor elétrico. Mesmo os avanços em híbridos completos de alta tecnologia, como o Lexus LS 600h e RX 450h, bem como híbridos suaves perfeitamente modificados, são frequentemente ignorados por essas pessoas. Mercedes S 400 e BMW ActiveHybrid 7. Aliás, os dois últimos modelos usam tecnologias idênticas, e isso não é coincidência, pois a BMW e a Mercedes uniram forças para desenvolver a tecnologia híbrida. Os dois participantes uniram forças não apenas para trabalhar em híbridos moderados, mas também para criar os chamados híbridos de modo duplo.

O resultado é e aparecerá no mercado em abril na forma do BMW Active Hybrid X6. Em termos de seus 407 cavalos de potência, 600 Newton-metros bi-turbo V8, a intervenção do motor elétrico pode parecer desnecessária, mas por outro lado, o consumo de combustível é reduzido em 20 por cento, a capacidade de dirigir apenas com eletricidade. e a operação quase imperceptível, mas extremamente eficiente, dos motores elétricos soa como um argumento sério.

Alcançar seus objetivos

Portanto, enquanto para alguns híbridos leves podemos falar apenas de uma brisa da crescente popularidade da tecnologia híbrida, o X6 híbrido completo é um verdadeiro turbilhão, que felizmente é contido pelo sistema de tração nas quatro rodas controlado eletronicamente. Quando o carro ruge ameaçadoramente durante um kickdown, o V8 e suas contrapartes elétricas vêm em seu socorro, o colosso de 2,5 toneladas pode acelerar a 100 km/h em fantásticos 5,6 segundos. No entanto, há um dilema aqui: o peso extra realmente come os benefícios do aumento de potência, embora mesmo com esse fato não possamos deixar de nos impressionar com a velocidade máxima de 236 km / h, que chega a 250 km / h ao solicitar o pacote esportivo.

Juntamente com uma armada de sistemas eletrônicos, o crédito pela excelente dinâmica se deve principalmente à caixa de câmbio de modo duplo. É um verdadeiro festival mecatrônico, com dois motores elétricos, três engrenagens planetárias e quatro embreagens de disco, e não ocupa mais espaço do que uma transmissão automática clássica. Sua ação é descrita em detalhes nas edições e / 2008 da revista auto motor und sport. Um mecanismo complexo ajuda a restaurar a energia e, ao mesmo tempo, imita com sucesso o funcionamento de uma arma de fogo automática de sete marchas. Esta última parece uma ideia muito boa, pois é improvável que os aficionados da BMW fiquem entusiasmados com a ideia de sobreviver ao turbilhão de velocidade constante que é tão característico das transmissões continuamente variáveis. O sistema possui dois modos de operação - lento e rápido. Assim, o potencial de ambos os tipos de acionamento é aproveitado de forma mais completa, o que leva a uma melhor eficiência final.

salada verde

Em velocidades de até 60 km/h, o X6 pode rodar apenas com eletricidade, e o exercício pode durar até dois quilômetros e meio – dependendo da carga da bateria de níquel-hidreto metálico, com capacidade total de 2,4 kWh, pode ser usado apenas 1,4, 0,3. 6 kWh. Parte da energia é devolvida à bateria por meio de um sistema de recuperação: com uma força de frenagem de até XNUMX g, a frenagem é realizada por motores elétricos, que neste modo funcionam como geradores, só então intervém a hidráulica clássica do sistema de freio . Motoristas mais sensíveis provavelmente perceberão a entrada simulada do pedal de freio com mais clareza do que a diferença entre a direção totalmente elétrica do modelo híbrido XXNUMX e a direção "normal" de outras versões do modelo.

O desligamento automático e a partida do motor quando parado funcionam tão bem e suavemente quanto a interação de incontáveis ​​componentes eletrônicos. No entanto, o X6 se comporta um pouco áspero em solavancos, o que é uma consequência do ajuste rígido do sistema de direção devido ao aumento de peso. Além disso, o modelo híbrido deve ser privado de opções como amortecimento adaptativo e distribuição seletiva de tração entre as duas rodas do eixo traseiro. A última ausência, no entanto, parece completamente insignificante contra o pano de fundo de uma impressão geral respeitosa do primeiro híbrido completo dos bávaros.

texto: Jorn Thomas

dados técnicos

BMW ActiveHíbrido X6
Volume de trabalho	-
poder	407 k.s. a 5500 rpm
Máximo torque	-
Aceleração 0-100 km / h	5,6 com
Distâncias de frenagem a uma velocidade de 100 km / h	-
velocidade máxima	236 km / h
Consumo médio combustível no teste	-
Preço base	102 euros para a Alemanha