BMW 645 Ci
Vamos começar com algo diferente do início da transmissão. É um dos dois elementos mais valiosos dos seis que tornam o produto bávaro fantástico.
A planta de força e torque, embutida na proa, se distingue por uma série de soluções técnicas que a colocam diretamente na vanguarda do design moderno entre os motores a gasolina. Não entrarei em detalhes técnicos, pois eles são listados e descritos resumidamente no canto técnico. Portanto, nesta fase, vou me concentrar nas sensações que a tecnologia e o conhecimento embutidos evocam no motorista.
Os simples números 8, 4, 4, 245, 333 e 450 são mais do que uma evidência eloqüente de como esta máquina faz o observador se sentir. O primeiro número descreve o número de cilindros entre os quais é dividida a cilindrada do motor, que está escrito sob o segundo número. O terceiro número descreve a potência nominal em quilowatts, o quarto é o mesmo valor, exceto que a unidade é a potência, e o quinto número descreve o torque máximo.
Se eu traduzir esses números em fatos mensuráveis, os dados sobre a aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora em apenas 6 segundos (a planta promete até menos de 2 segundos) e uma velocidade máxima de 5 quilômetros por hora são muito indicativos. O número e a boa adequação do estábulo sob a tampa frontal também são evidenciados pelo fato de que a aceleração mesmo em velocidade máxima ainda é tão grande que os passageiros sentem a "desaceleração" com a qual os eletrônicos param a aceleração do "seis" em uma velocidade de 8 km / h.
Eu arriscaria argumentar que o ponteiro do velocímetro em 645Ci provavelmente parará bem acima de 260 km / h. Ou seja, se esse limite de velocidade desnecessário não for especificado na eletrônica. O motor convence em toda a gama de rotações com sua poderosa flexibilidade que mesmo os motores turbo diesel modernos não se envergonhariam.
Considerando que a flexibilidade está disponível em uma ampla faixa, desde a marcha lenta do eixo principal de 700 minutos até 6500 rpm, qualquer turbodiesel ainda mais potente que dê uma partida mais eficaz apenas em uma faixa estreita do motor irá desligar. velocidades de cerca de 1500 (este número é muito otimista para muitos motores a diesel) a um máximo de 4000 rotações do eixo principal por minuto.
Quando você abre a tampa frontal e olha ao redor do motor, você descobre que há pelo menos mais um espaço no nariz entre o motor e os radiadores para os cilindros em V, ou em outras palavras, há espaço suficiente para o (mesmo mais poderoso) V-XNUMX.
Claro, os bávaros não deixaram e não deixarão este espaço sem uso, pois já desenvolveram um motor maior e mais potente que irão (ou já instalaram) no modelo M6. Prefiro não pensar em quão rápido este último será, porque todos os desejos de corrida são mais do que perfeitamente atendidos pelo motor de 4 litros do 4Ci.
O motor no carro de teste foi acoplado a uma excelente transmissão automática de seis velocidades que muda de forma suave e rápida o suficiente como é normalmente o caso com as transmissões automáticas Beemvee. E se eu perdoar a caixa de câmbio 95 por cento das vezes, ou até mesmo dar boas-vindas ao fato de que mesmo no modo manual ela muda para cima quando o motor atinge o campo vermelho, então esse comportamento é desencorajado durante uma descarga de adrenalina nas curvas.
Pode então acontecer que, durante a aceleração, a transmissão mude para uma marcha mais alta pouco antes de entrar em uma curva, mesmo que o motorista já tenha soltado o pedal do acelerador. Para convencer a transmissão a reduzir novamente, a velocidade do veículo precisa ser ligeiramente reduzida. Isso geralmente acontece bem no meio de uma curva, o que não contribui para a estabilidade de direção, pois (mas não necessariamente) esses choques no trem de força podem ser severos e desequilibrar o veículo.
Assim, as curvas são mais adequadas para uma transmissão manual padrão, enquanto em todas as outras condições de direção a transmissão automática corresponderá perfeitamente à quilometragem de Goethe.
Quem diria que um V-4 de 4 litros também pode ser bastante econômico. A ideia de caminhar menos de dez cem quilômetros é utópica, mas uns bons onze litros por XNUMX quilômetros com o pé direito não está fora de alcance.
Claro, o consumo com uma perna pesada está rapidamente se aproximando de vinte, mas em média gira em torno de 14 litros por 5 quilômetros. No entanto, o tanque de combustível é inconcebivelmente pequeno, o volume do qual é de setenta litros, e o consumo médio estimado de combustível obriga o motorista a visitar um posto de gasolina pelo menos a cada 100 quilômetros, ou até antes.
No início, escrevi que a transmissão é apenas um dos dois elementos supostamente mais importantes do novo cupê bávaro, que justificam o caráter fantástico de todo o pacote. O segundo só pode ser o chassi junto com o timoneiro. O fato de o povo de Munique receber elogios de todo o mundo nesta área é mais uma vez confirmado pelos novos seis.
Seu progresso é confirmado pelas ideias de Dynamic Drive e Active Steering. O primeiro cuida da menor inclinação possível do corpo nas curvas, enquanto o segundo cuida do ajuste da caixa de direção para cada curva individual (uma explicação mais detalhada de ambos é dada no canto técnico).
A suspensão é ajustada principalmente para uma rigidez esportiva, mas, como resultado, o carro não causa desconforto em nenhuma circunstância. Dirigir em estradas intermunicipais será difícil em lombadas curtas e acentuadas, mas por outro lado, acumular quilômetros em rodovias, devido em parte às velocidades mais altas de viagem, será confortável o suficiente para chegar ao seu destino a centenas de quilômetros de distância.
O carro também mostra duas faces, mesmo nas curvas. Aqui, as diferentes qualidades da base dos Seis trazem à mente personagens diferentes. Em geral, o cupê se comporta como um carro com tração dianteira, pois ele se espreme na frente nas curvas (subviragem). E se você acha que vai fazê-lo exagerar adicionando gás, pense novamente.
Em seguida, a roda externa "adere" muito bem ao solo, como resultado (quando o sistema de estabilização DSC é desligado) a roda interna se transforma em um espaço vazio, em vez de deslizar por toda a parte traseira. Uma fechadura diferencial mecânica convencional será muito útil aqui, mas nos últimos anos ela foi reservada apenas para os modelos M mais esportivos.
É por isso que você não perde o bloqueio do diferencial em superfícies escorregadias. Lá, o seis, com a ajuda de uma grande cavalaria, rapidamente se torna um puro-sangue com tração traseira. ... BMW. Em pavimento liso, as duas rodas traseiras deslizam juntas com muito mais rapidez, portanto, a sobreviragem não deve ser um grande problema.
No entanto, a fim de reduzir momentos desagradáveis (para motoristas menos experientes), o sistema de direção ativa garante. Em velocidades mais baixas, ele tem uma transmissão mais direta no sistema de direção, o que significa menos voltas do volante enquanto doma a traseira como de costume.
Outra vantagem da Direção Ativa é que ela pode subtrair ou adicionar o ângulo de direção das rodas dianteiras em condições de sobreviragem ou subviragem, o que estabiliza o veículo ainda mais rápido (mesmo quando o DSC está desligado). Esta correção automática de rumo é um prazer para os motoristas experientes, mas eles a levarão em consideração e farão com que o carro deslize ainda mais nas laterais, o que deve ser suficiente para o prazer de dirigir de primeira classe.
No entanto, a atividade tem um ponto fraco no mecanismo de direção. Comparado com o volante Beemvee normal, ele perde um pouco de "limpeza" no feedback, mas com as corridas você se acostuma e aprecia seu imediatismo cada vez mais.
Portanto, o carro parece mais do que convincente na estrada, mas e quanto ao interior? O 645Ci quer que seja utilizável por quatro passageiros, mas só consegue parcialmente. Isso também foi confirmado pelas pessoas em Bemwege, que lhe deram uma avaliação eloquente de 2 + 2. O problema reside principalmente no espaço nos bancos traseiros, onde o espaço convencionalmente aceitável só é suficiente para pessoas com altura de até 1 metro.
Um pré-requisito é também a posição dos bancos dianteiros, que não devem ser empurrados muito para trás. Independentemente do tamanho, conseguir um tipo diferente de assento seria uma façanha ginástica para todos. Os assentos dianteiros deslizam para frente, mas o corredor entre o assento e a porta não é muito grande. Os passageiros da frente também experimentarão o caráter de um Six coupé, já que o teto já baixo é ainda mais reduzido por uma janela de vidro opcional.
O fato de que o 645Ci Coupe não aumenta muito a usabilidade na cabine também é evidenciado pelo raro espaço de armazenamento, que também é muito pequeno. No entanto, nem um cupê, o Six fecha no porta-malas. Lá, quando a prateleira traseira (leia-se: tampa da bagageira) é levantada, aparece um buraco de 450 litros, que também é processado com veludo de alta qualidade por todos os lados.
Espero já ter convencido você de que o 645Ci é um carro verdadeiramente fantástico. Claro que, como qualquer outro carro, ele também tem suas desvantagens, mas o fato é que os inconvenientes (chassi rígido, pouco espaço na cabine) estão relacionados principalmente ao design do carro cupê.
E uma vez que o "Six" não se destina principalmente a um pai ou mãe iniciante que gostaria de levar uma grande família com eles em uma viagem de domingo às montanhas, as desvantagens acima também perdem sua relevância.
Afinal, o grupo-alvo devem ser empresários ricos e cavalheiros bem-sucedidos de meia-idade (40 a 55 anos) que podem pagar um carro tão caro e desfrutar de uma direção fantástica em estradas sinuosas, por exemplo, de Maribor a Portorož. Onde, na linha de chegada do dique principal de Portorož, eles passam a ser o olhar invejoso dos transeuntes.
Eu te digo - BMW 645Ci: garoto, garoto, fantástico!
Esquina de tecnologia
Drive dinâmico
A tarefa do sistema Dynamic Drive é reduzir a inclinação lateral da carroceria nas curvas. As barras estabilizadoras dianteiras e traseiras são “cortadas” e um elemento hidráulico especial é instalado entre suas metades, que sobrecarrega o estabilizador em uma curva e, assim, limita a inclinação transversal do carro.
Direção ativa
Assim como no Dynamic Drive, a coluna de direção foi cortada, exceto que uma caixa de câmbio planetária foi instalada entre as duas partes do strut, com a qual o motor elétrico pode aumentar ou diminuir a rotação das rodas em um canto. Dito isso, pode-se dizer que a BMW forneceu ao motorista incontáveis volantes para incontáveis curvas. Todo o sistema é ancorado de forma segura por uma roda dentada de travamento automático que, em caso de falha do sistema, garante que o motorista não fique sem o sistema de direção.
Construção leve
Como no sedã Série 5, os seis eixos e a frente do veículo (até o anteparo dianteiro) são feitos de alumínio leve. A porta e o capô também são de alumínio. Em vez de alumínio, termoplástico foi usado para os para-lamas dianteiros. A tampa traseira também é feita de plástico; Na verdade, é um tipo de fibra de vidro composta que os bávaros chamam de SMC (Sheet Molding Compound).
motor
O motor 645Ci de oito cilindros no nariz é o auge da engenharia automotiva. O sistema Valvetronic substitui a válvula borboleta e, ajustando continuamente o movimento das válvulas de admissão, reduz as perdas do sistema de admissão e economiza o motor.
O sistema Vanos duplo ajusta continuamente os ângulos de abertura das válvulas de admissão e escape. Tal como acontece com as Twin Vanos, o comprimento da porta de sucção infinitamente variável fornece a melhor curva de potência e torque.
Peter Humar
Foto de Sasha Kapetanovich.
Segunda opinião
Matevž Koroshec
A fofoca sobre o que ele tem e o que pode fazer é um absurdo completo. "Seis", se falamos do cupê desta classe, está próximo da perfeição. O que não é perfeito? Por exemplo, a presença do som do motor na cabine. O fato de uma orquestra de oito cilindros tão bem afinada se anunciar em algum lugar no fundo da cabine e se perder na atmosfera é simplesmente injustificado.
Vinko Kernc
Tenho certeza: em algum lugar de Munique, ali, em "quatro cilindros", está sentado um homem que tem uma ideia interessante do que deveria ser um carro. Muito parecido com o meu. Portanto: sim, eu vou. Por um ano até que o pedágio e o seguro sejam pagos.
Dusan Lukic
A primeira (e única reclamação) é que o teto é muito baixo e, quando o carro sobe a ladeira a 200 quilômetros por hora, você pode ter dor de cabeça. Volante ativo? Ótimo, só quando você começa a virar em uma estrada estreita é que você precisa de muita prática para senti-lo. E quando você tem que varrer sua bunda, é difícil avaliar o quanto você precisa girar o volante para manter as coisas sob controle. O resto do carro, em uma escala de 1 a 5, merece um dez limpo!
BMW 645 Ci
dados básicos
| Vendas: | Auto Active Ltd. |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 86.763,48 € |
| Custo do modelo de teste: | 110.478,22 € |
| Poder: | 245kW (333 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 5,8 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 10.9l / 100km |
| Garantia: | Garantia geral 2 anos sem limite de quilometragem, 6 anos de garantia contra ferrugem |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 312,97 € |
|---|---|
| Combustível: | 11.653,73 € |
| Pneus (1) | 8.178,18 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | (4 anos) € 74.695,38 |
| Seguro obrigatório: | 3.879,15 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 113.392,57 1,13 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 8 cilindros - 4 tempos - V-90° - Gasolina - Montagem frontal longitudinal - Diâmetro e curso 92,0 × 82,7 mm - Cilindrada 4398 cc - Taxa de compressão 3: 10,0 - Potência máxima 1kW (245 cv) a 333 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 6100 m / s - potência específica 16,8 kW / l (55,7 cv / l) - torque máximo 75,8 Nm a 450 rpm - 3600 × 2 árvores de cames no cabeçote (corrente) - 2 × Vanos - 2 válvulas por cilindro - multi ponto de injeção - Valvetronic. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as rodas traseiras - transmissão automática de 6 velocidades - relação de marchas I. 4,170 2,340; II. 1,520 horas; III. 1,140 horas; 0,870. 0,690 horas; V. 3,400; VI. 3,460; ré 8 - diferencial 18 - rodas dianteiras 9J × 18; traseiro 245J × 45 - pneus dianteiros 18/275 R 40W; traseiro 18/2,04 R 1000 W, distância de rolamento 51,3 m - velocidade em VI. marchas a XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 5,8 s - consumo de combustível (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 l / 100 km |
| Transporte e suspensão: | coupé - 2 portas, 4 lugares - carroçaria autoportante - suspensões dianteiras individuais, molas de lâmina, calhas transversais, calhas inclinadas, estabilizador (Dynamic Drive) - suspensões traseiras individuais, pernas de mola, calhas transversais triangulares por baixo, duas vigas transversais por cima , estabilizador Drive) - freios a disco dianteiros (arrefecimento forçado), freios a disco traseiros (arrefecimento forçado), freio mecânico traseiro nas rodas traseiras (alavanca entre os assentos) - volante de cremalheira e pinhão (direção ativa), direção hidráulica, 1,7-3,5 XNUMX voltas entre os extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1695 kg - peso bruto admissível 2065 kg - sem reboque - sem carga no tejadilho. |
| Dimensões externas: | largura do veículo 1855 mm - via dianteira 1558 mm - via traseira 1592 mm - distância ao solo 11,4 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1530 mm, traseira 1350 mm - comprimento do assento dianteiro 450-500 mm, assento traseiro 430 mm - diâmetro do guidão 380 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | Volume do tronco medido com conjunto padrão AM de 5 malas Samsonite (volume total 278,5L): 1 × mochila (20 l); 1 × mala de aviação (36 l); 1 × mala (68,5 l); 1 × mala (85,5 l) |
Nossas medidas
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 45% / Resina: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Aceleração 0-100km: | 6,2s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,4 anos ( 162 km / h) |
| 1000m da cidade: | 25,7 anos ( 211 km / h) |
| A velocidade máxima: | 250km / h (Veja em VI.) |
| Consumo mínimo: | 11,4l / 100km |
| Consumo máximo: | 19,8l / 100km |
| consumo de teste: | 14,5 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 61,7m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 36,2m |
| Mesa AM: | 39m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 64dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 63dB |
| Ruído a 50 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 50 km / h na 6ª marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 3ª marcha | 66dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 64dB |
| Erros de teste: | inconfundível |
Avaliação geral (368/420)
O resultado final não é surpreendente. Uma excelente marca de cinco testemunhos eloquentes à excelência de um coupé desportivo e de turismo. O prazer de dirigir é garantido em todas as condições. Ou, para colocar em "uma" palavra; menino, menino ... fantástico!
Exterior (14/15)
As fotos não são convincentes, mas na verdade o carro é lindo. O acabamento é parcialmente degradado apenas pelo fechamento um pouco mais apertado da porta.
Interior (122/140)
Ele parece um cupê, inútil e nobre como um Bimvi. O porta-malas é surpreendentemente espaçoso. A ergonomia também é excelente graças ao iDrive aprimorado.
Motor, transmissão (40
/ 40)Todos os pontos obtidos são um testemunho eloquente da excelente combinação escolhida de um excelente motor e uma excelente caixa de velocidades.
Desempenho de direção (94
/ 95)O volante ativo é o culpado pelo ponto perdido. Ele tem um pouco da limpeza do feedback de um excelente volante Beemvee regular. O carro é um atleta itinerante.
Desempenho (34/35)
Nós apenas o acusamos de acelerar quatro décimos mais rápido do que a planta promete. Também nos perguntamos: por que exatamente M6?
Segurança (20/45)
Os freios são ótimos, o equipamento de segurança é perfeito. É apenas uma questão de visibilidade traseira ruim, mas a frustração é compensada pelo auxílio de estacionamento embutido.
Economia
A base 645Ci já é cara, mas pode ser mais cara. O consumo de combustível é aceitável e a queda de custo projetada é grande. Para esse dinheiro, deve haver mais garantias.
Nós elogiamos e reprovamos
prazer de dirigir
motor
caixa de câmbio
chassis
posição e apelo
Drive dinâmico
Direção ativa
tamanho do porta-malas (cupê)
som do motor
ergonomia (iDrive)
chassi desconfortável em uma estrada ruim
capacidade interna (não)
pequeno tanque de combustível
Aviso PDC muito alto
preço
