BMW 635d Coupé
E todos nós dissemos isso no início (que o carro é excelente)! Mas já que os testes não leem como a culpada Agatha Christa, que só finalmente revela quem é o assassino. O "assassino" está aqui? um diesel de três litros com dois turboalimentadores? já conhecido de Petyka.
A estrela da linha de motocicletas de Munique é uma das favoritas até mesmo dos fiéis aficionados de postos de gasolina. Com toda a razão, embora a noção de que um magnata da gasolina elegante ainda se mete sob o capô de tal carro ainda esteja lá. Que a unidade está moendo gasóleo fica claro quando você caminha até o capô (você não precisa sair para ouvir o conversível). A cabine é tão bem isolada e o biturbo diesel é tão suave que você quase não consegue ouvi-lo na cabine, o que é obviamente uma vantagem.
Diesel para mim, sem diesel? esta questão se torna irrelevante quando você pressiona o botão de partida do motor e pressiona o pedal do acelerador e um cupê pesado pesando mais de 1 tonelada muda repentinamente. O motor de seis cilindros em linha desenvolve uma potência máxima de 7 "cavalos de potência" no campo vermelho próximo, e o torque é importante não apenas para a potência. Já a 286 rpm, ele dá 1.250 Nm, e no máximo 500-1.750, ou seja, 2.750 Nm. Na ausência de solavancos (inclinações, forte aceleração e frenagem), o Six pode se mover decentemente com uma agulha de tacômetro entre 580 e 1.200, e o motor está sempre pronto para acelerar.
O segredo da centelha da unidade (também) está nos dois turbocompressores: o menor é responsável pela faixa de rotação mais baixa, e o maior (em dueto ou solo) é um grande “caracol”. A aceleração medida com pneus de inverno (6 segundos a 9 km / h) apenas confirma a qualidade impecável do motor. Não é de surpreender que a BMW tenha sido o primeiro motor a diesel a instalar isso na segunda geração dos seis. A vantagem de um motor a diesel sobre seus equivalentes a gasolina é um alcance maior. Como um tanque de combustível de 100 litros não é o maior, e o 70d não requer mais de dez litros de diesel para 635 km com um pé moderadamente pesado, você pode facilmente percorrer 100 quilômetros com um tanque de combustível.
No teste, Shetika consumiu no máximo 100 litros de combustível por 11 km e também ficou satisfeita 1. Quem compra um carro no valor de 9 mil euros para poupar dinheiro? Você não quer o 7d por economia, mas por desempenho, flexibilidade e capacidade de resposta, o que é especialmente recomendável no segmento intermediário. Cada avião rapidamente fica muito curto e esta máquina não conhece nenhuma inclinação. Devido à aceleração, o umbigo não gruda na coluna, mas o coração 100d pode ser descrito como atlético.
De acordo com o velocímetro, 50 km / h vão na quarta e 90 km / h sem problemas na sexta marcha por volta de 1.500 rpm (a maioria dos motores diesel ainda são inadequados para essas velocidades), e se necessário (aceleração) o motor dá a partida imediatamente devido ao bom flexibilidade e adiciona mais potência. Mesmo a uma velocidade de 180 km / h (cerca de 3.000 / min), a “casa” continua silenciosa. Com um chassi elegante, pode ser um verdadeiro coupé de estrada, porque graças a uma suspensão confortável e um bom assento (dianteiro), você sai revigorado mesmo depois de algumas centenas de quilômetros.
Como a reforma não trouxe grandes inovações (a maioria das seis continua a mesma de 2003, quando nasceu), o nível de conforto continua menor em estradas ruins, onde se verifica que a suspensão é mais difícil de ajustar. No entanto, o cupê ainda é usado na vida cotidiana e não deve causar enxaquecas.
Combinações com diferentes transmissões não estão mais em sua cabeça, pois o 635d está disponível apenas com uma nova transmissão automática de seis velocidades (conhecida a partir do X5), que, além do modo automático usual, também oferece um esportivo (troca às velocidades mais altas) e um manual do proprietário. O modelo de teste tinha um grande volante de couro M com alças de câmbio (girando com o volante), mas isso não funcionou, pois as marchas automáticas mudaram bem o suficiente para que não quiséssemos interferir.
O Controle Dinâmico de Direção, projetado para uma direção mais rápida, maximiza o prazer da transmissão, o motor responde melhor aos comandos do pedal do acelerador, a caixa de câmbio muda mais rápido e é uma marcha mais baixa (normalmente acima de 2.000 rpm) em comparação com o modo normal não esportivo., Mas no sexto, flui apenas a uma velocidade superior à máxima permitida em nosso país.
Você reconhecerá o Six atualizado por seus faróis de LED, novas luzes traseiras, novos pára-choques e um novo capô. O interior também é um pouco renovado, mas a essência continua a mesma. Excelente posição de direção, boa ergonomia, bancos dianteiros de três níveis eletricamente ajustáveis e aquecidos, iDrive (também com uma TV por € 1.304), acesso ligeiramente ginástico ao banco traseiro (onde um alto não se sentirá confortável) e um solidamente grande mala, e se não for exigente e não viajar com espreguiçadeiras, também pode enchê-la com um guarda-roupa de férias (de verão).
O Test Six estava equipado com bastante equipamento que elevou o preço de 81.600 euros para quase 107 euros e no qual se escondem bastantes chocolates. Por exemplo, Night Vision (sobretaxa € 2.210), um sistema BMW que detecta o calor com uma câmera infravermelha (localizada na parte inferior do para-choque) e exibe pessoas, animais e outros objetos (incluindo casas) em uma tela central, e sua tarefa é para avisar o resto dos participantes que não podemos ver por causa da escuridão.
O sistema tem várias limitações? sujeira na câmera, a estrada é irregular, não “enxerga” nas curvas, para usar é preciso olhar para a tela central. ... Além do display Head-Up (€ 1.481), o BMW 635d também foi equipado com um sistema de alerta de saída de faixa (LDW, € 575). Não só funciona com base nas marcações do piso (linhas), mas também detecta a berma da estrada e, se houver perigo de atropelamento, avisa o condutor fazendo vibrar o volante.
Claro, o sistema é completamente comutável (se houver, então a BMW não corta a alegria de dirigir) e não interfere com o pisca-pisca ligado. O acessório mais valioso foi o pacote Driving Dynamic (€ 4.940), que inclui Direção Ativa e Direção Dinâmica. É necessário? Se você quiser ir mais rápido com um seis, isso é aconselhável!
Ao pré-carregar as barras estabilizadoras, o DD cuida da rotação mais baixa possível e quase imperceptível da carroceria nas curvas, enquanto a Direção Ativa ajusta o mecanismo de direção. Assim, jogar com a estabilização ligada e desligada (ou ligada, porque ainda permite um pouco de diversão) e anti-derrapante nas rodas motrizes torna-se ainda mais expressivo, e é por isso que Six é um prazer. Caso contrário, não M3 ...
A lista de acessórios para o 635d, claro, ainda é longa, e também inclui controle de cruzeiro por radar com funcionalidade Stop & Go e assistente de estacionamento, que de outra forma não estavam no carro de teste. Apesar de não termos perdido o primeiro, durante as manobras a curta distância, devido à traseira opaca, muitas vezes perdemos o segundo.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
BMW 635d Coupé
dados básicos
| Vendas: | BMW GROUP Eslovênia |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 81.600 € |
| Custo do modelo de teste: | 106.862 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 210kW (286 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 6,3 com |
| A velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,9l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - cilindrada 2.993 cm3 - potência máxima 210 kW (286 hp) a 4.400 rpm - torque máximo 580 Nm a 1.750–2.250 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor é acionado pelas rodas traseiras - transmissão automática de 6 velocidades - pneus 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleração 0-100 km/h em 6,3 s - consumo de combustível (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1.725 kg - peso bruto permitido 2.100 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4.820 mm - largura 1.855 mm - altura 1.374 mm - tanque de combustível 70 l. |
| Caixa: | 450 |
Nossas medidas
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / rel. Propriedade: 69% / Leitura do medidor: 4.989 km | |
| Aceleração 0-100km: | 6,7s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,8 anos ( 159 km / h) |
| 1000m da cidade: | 26,4 anos ( 205 km / h) |
| A velocidade máxima: | 250km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 10,2 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 40,2m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Dinheiro nesta aula não deve ser um problema, então um apego emocional a um motor a gasolina pode ser a única razão contra a compra de um turbo diesel. Um excelente cupê de turismo que irá satisfazer até os motoristas mais exigentes.
Nós elogiamos e reprovamos
posição e apelo
caixa de câmbio
motor
Drive dinâmico
tamanho do barril
chassi desconfortável em uma estrada ruim
banco traseiro
opacidade traseira (sem PDC)
pequeno tanque de combustível
preço
