Test drive BMW 520d / 530d Touring: uma alternativa

Encontro com a nova edição das “cinco” realizadas pela perua

Com sua capacidade de carga de 730 kg, o carro sólido BMW Série 5 é uma oportunidade de ganhar muito sem comprar um SUV, e o novo diesel básico de 190 litros com XNUMX cv. uma oferta perfeitamente aceitável.

Ao comparar “produtos de consumo” como um crossover versus uma perua, o BMW X5 e o BMW Série 5 Touring sempre vêm à mente. Se você excluir o fator estradas ruins, o que mais forçaria os consumidores a substituir um carro sólido e espaçoso do tipo "cinco" pelo X5? Sim, todos nós sabemos sobre um assento mais alto e uma sensação de segurança, bem como mais espaço nos modelos SUV. Ainda…

Esses pensamentos surgem novamente depois de dirigir o novo BMW Série 5. No entanto, com um volume interno grande o suficiente, oferece uma dinâmica muito mais limpa do que o modelo SUV com seu peso mais leve (mais de 300 kg) e centro de gravidade mais baixo, bem como melhor aerodinâmica, enquanto uma transmissão dupla também está disponível.

Porém, um fato interessante é que o preço de ambos os modelos é bastante próximo. Obviamente, teremos que falar sobre isso novamente quando o novo X5 for lançado.

O reino do diesel

O 5 Series Touring é o melhor carro familiar para pessoas e empresas que podem pagar e manter sua imagem. Os veículos de teste para a apresentação da versão station wagon da nova Série 5, chamada internamente de G31, são os BMW 520d Touring e 530d Touring a diesel.

Ao contrário da versão sedan, a nova perua depende principalmente desses carros - e mais de 80% das cópias vendidas deste carro têm a letra "d" na designação. Aliás, esta é a quinta geração do Série 5, que tem versão perua.

Desde 1991, 31 milhões de carros dessa variante foram produzidos, e cada seis "cinco" é uma perua. No entanto, na estreia do G530 no mercado, os compradores também terão um 252i a gasolina (com um motor de dois litros de 540 cv) e um 340i (unidade de XNUMX litros).

Pegamos a estrada em um carro com motor diesel menor, que, embora com uma única turbina, já tem 190 cv bastante sólidos. e um torque de 400 Nm. Uma máquina e tanto que não incomoda com 1700 quilos em um 520d. É o único carro que pode ser encomendado com câmbio manual de seis marchas - todos os outros têm automático de oito marchas.

Praticamente nenhum ruído permeia a cabine, graças à unidade de última geração e a algumas medidas de isolamento acústico bastante sérias, incluindo um para-brisa personalizado e um revestimento completo do motor para ajudar a mantê-lo aquecido.

No entanto, se você deseja o prazer único que os injetores de seis piezo de alto desempenho com maciez sedosa, pressão de injeção de 2500 bar e tudo o que 620 Nm podem oferecer, é melhor se concentrar no 530d. Porém, para isso, você terá que pagar $ 11 adicionais.

Carga útil 730 kg

Como o sedan, o Touring tem uma combinação brilhante de conforto e controle de curva. A suspensão dianteira com um par de braços de roda desacopla as forças verticais das forças de direção, o que ajuda a reduzir o impacto no sistema de direção e a criar uma sensação de direção mais direta e limpa.

Dependendo da versão, direção adaptativa com relação de transmissão variável e capacidade de direção traseira, bem como amortecedores adaptativos, barra estabilizadora traseira ativa e, claro, a transmissão Dual xDrive estão disponíveis mediante solicitação. Porém, para quem opta pela versão station wagon, os elementos pneumáticos da suspensão traseira são equipamento de série.

A nova geração é 36 mm mais alta que sua antecessora, oito milímetros mais larga e tem uma distância entre eixos 7 mm mais longa. O volume de carga foi aumentado de 560 para 570 litros, e a carga útil foi aumentada para 120 kg dependendo da versão e atinge uns fenomenais 730 kg.

Tudo isso aliado a uma redução de peso de até 100 kg, graças ao uso de uma mistura de materiais mais leves em todas as áreas possíveis - por exemplo, as tampas e portas dianteiras e traseiras são de alumínio, e a barreira entre o motor e o o habitáculo é feito de magnésio. Obviamente, os especialistas do túnel de vento em Munique também fizeram um bom trabalho, porque o coeficiente de fluxo é de 0,27.

Em um modelo tão premium, faz sentido que os sistemas de assistência incluam o conjunto bávaro completo, mas a isso são adicionadas luzes dianteiras de LED adaptáveis ​​(opcional) com a capacidade de ligar um feixe de 500 metros. Para quem procura mais personalização, existe o incrível pacote M, que inclui elementos aerodinâmicos externos e suspensão reduzida.

E, claro, infoentretenimento e conectividade – neste caso na forma de iDrive com um controlador rotativo, um monitor de XNUMX polegadas, comandos de voz e gestos e conectividade com o mundo móvel com o BMW Connected.