Test drive BMW Série 3 vs Mercedes C-Class: melhores inimigos

Com a nova geração da BMW Troika, o duelo eterno entra em outra fase

Talvez, em vez de começar a analisar as limitações do resultado final neste teste, faça muito mais sentido simplesmente aproveitar o momento e aproveitá-lo: temos o privilégio de comparar dois sedãs médios com uma traseira. transmissão e motores bastante sérios sob o capô - este é um BMW 330i totalmente novo, atualizado no meio do ano passado Mercedes C 300. Caros leitores, esses dois carros são muito bons! Aqui eu gostaria de explicar por que penso assim, antes de passar para os detalhes tradicionais de um teste de comparação. Hoje em dia, os carros com motor de combustão interna são forçados a sobreviver em condições extremamente adversas - e isso é totalmente imerecido. E neste momento, estes dois carros ousam estar aqui, com toda a sua sofisticação tecnológica, provando que os carros como os conhecemos não valem a pena viver. Anos de competição competitiva ao longo dos anos permitiram que o Troika e o Classe C alcançassem pontuações extremamente altas em todos os aspectos, forçando todos os entusiastas de carros apaixonados a testar em todos os detalhes o quão bons eles realmente são para dirigir. Temos que admitir que na Mercedes o prazer de dirigir, principalmente nos últimos anos, também se tornou um fator importante. Em geral, parece que é hora de descartar o clichê.

Em princípio, a traseira da “troika” é um pouco mais espaçosa que a da classe C. No entanto, o estranho é que sair do maior dos dois carros é realmente mais difícil. A BMW disse que o novo modelo será mais longo, mais largo e mais leve. As duas primeiras coisas são um fato, mas não a última: o 330i é realmente mais pesado que seu antecessor e 39 kg mais pesado que o C 300 - isso é ruim para a dinâmica da estrada? Talvez tivesse sido se os engenheiros de Munique não tivessem feito tanto. No entanto, eles se esforçam muito para fazer as configurações ideais para o comportamento do chassi na estrada - como resultado, é bastante rígido e inferior em conforto ao Mercedes. De fato, o modo de conforto da suspensão M corresponde ao modo esportivo do C 300. A BMW prefere reduzir o impacto dos solavancos em vez de tentar absorvê-los completamente.

Enquanto no C 300 todos os sistemas estão focados principalmente no conforto, toda a essência do 330i está focada na dinâmica da estrada, e isso se aplica em particular à versão M Sport (a partir de 93 níveis), que tem direção ajustável e grandes discos de freio. ... O carro de teste também tinha um bloqueio do diferencial, a suspensão adaptativa mencionada e rodas de 700 polegadas. Na verdade, a ligeira falta de conforto provavelmente se deve em parte às rodas grandes com pneus de perfil baixo.

BMW ganha vida a cada esquina

O 330i é extremamente enérgico na estrada, seja a superfície boa ou não. Aqui, a conexão entre a máquina e a pessoa é quase íntima – perfeita para quem quer um sedã, mas procura um caráter coupé: com seus 4,71 metros de comprimento, o trio parece incrivelmente compacto ao dirigir. O excepcional comportamento nas curvas é um dos melhores exemplos de um carro com tração traseira bem ajustado. Um leve flerte nas costas raramente se transforma em um retrocesso real; com manuseio hábil do pedal do acelerador, a “troika” proporciona um prazer incrível sem ser um “hooligan”. Este carro consegue fazer cócegas nas terminações nervosas mais sensíveis de qualquer entusiasta de carros esportivos, permitindo que o indivíduo seja rápido sem muito esforço. Por outro lado, o ajuste fino permite uma direção extremamente precisa em situações realmente críticas, inclusive quando você tem que resistir ao volante. "Troika" desafia perfeitamente o espírito esportivo de seu líder, tornando-se um sparring habilidoso. Quando você dirige este carro por estradas sinuosas e tem sucesso, quase tem a sensação de que ele lhe dará um tapinha nas costas de aprovação. Sim, se você olhar no espelho retrovisor, não é surpreendente se encontrar um sorriso feliz.

No entanto, a Mercedes não está muito atrás. Ele está no encalço do bávaro e, se você quiser, pode servir a ele também; mas apenas o suficiente para reduzir o raio de viragem. Impressionantemente, além dos benefícios óbvios em termos de conforto, a suspensão a ar também se caracteriza por uma boa dinâmica. Sim, dirigir aqui não virou espetáculo, mas em altíssimo nível. O C 300 permanece neutro mesmo quando o 330i fica um pouco nervoso na traseira, mas parece um pouco mais rígido, especialmente em termos de direção: seu motor de quatro cilindros não tem o design acústico harmonioso de um BMW de dois litros , enquanto um Mercedes automático não. ao nível do seu adversário.

Trabalho limpo

No sprint da paralisação aos 100 km / h, o 330i tem uma ligeira vantagem; No entanto, o C 300 iguala a classificação ao acelerar para 200 km / h. Na rodovia, o modelo de Stuttgart definitivamente se sente em casa. E quanto a BMW? O controle super direto nem sempre é uma vantagem aqui, já que em altas velocidades um pequeno movimento involuntário é suficiente para alterar a trajetória. Por esse motivo, dirigir em estradas limpas exige mais concentração.

Talvez a este respeito seja aconselhável, se vai trabalhar com o sistema de infoentretenimento durante a transição para a autoestrada, utilize comandos de voz ou botões no volante. O comando de voz é ativado pela linha "Olá BMW", após o qual você agora tem um assistente digital pessoal. Se você tiver uma conexão com a Internet, esse recurso é bastante útil. Os tecnocratas estão igualmente impressionados com a demonstração frontal da Troika. Agora a área do campo de projeção no pára-brisa é significativamente aumentada e até mesmo parte do mapa de navegação é exibida, se necessário. Assim, o para-brisa passa a ser a terceira tela grande, minimizando a chance de desviar sua atenção da estrada.

Ainda existem botões reais

E já que estamos falando em desviar a atenção do motorista da estrada: felizmente, os engenheiros não sucumbiram à histeria em massa da digitalização generalizada, o volume do sistema de áudio e do ar condicionado são controlados por botões clássicos - isso se aplica tanto ao “ troika” e a classe C, que, aliás, parece mais parecida. O que realmente nos deixa felizes, porque o sucessor terá um conceito ergonômico no estilo Classe A.

O próximo modelo terá que alcançar a BMW de várias maneiras, porque a troika oferece um serviço de concierge por meio de uma central de atendimento, além de um DVD player. Além disso, o sistema do carro avisa o motorista para que ele não se esqueça do smartphone no nicho de carregamento. Mas o mais importante é diferente: apesar de seus recursos excepcionais, o iDrive é muito mais simples e intuitivo de operar do que o sistema de comando do Classe C. Você provavelmente já pode sentir como as coisas estão se configurando a favor da BMW. Essa tendência é reforçada quando o consumo de combustível é avaliado: o 330i consome 0,3 litros a menos de combustível por 100 km e tem menos emissões de CO2. O fato é que a briga se torna ainda mais polêmica na avaliação dos custos financeiros devido ao fato de que a maior parte do potencial dinâmico do 330i se deve a algumas opções não tão baratas, e que ao custo de seus óculos.

Porém, no final, Munique derrotou Stuttgart - este é o resultado do próximo lançamento do eterno duelo de dois, talvez, os melhores carros de sua categoria.

CONCLUSÃO

1. BMW

Equipado com várias opções caras, o 330i é surpreendentemente dinâmico e agradável de dirigir. No entanto, o conforto do passeio poderia ser melhor. O modelo vence essa luta por uma margem estreita.

2. Mercedes

Graças à suspensão pneumática opcional Air Body Control, o C 300 tem um excelente desempenho e ao mesmo tempo bastante manobrabilidade na estrada. Em termos de ergonomia e equipamentos multimídia, fica um pouco atrás.

Texto: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann