BMW X5 G05. Não poderia ter sido imediatamente?

BMW X5? Um grande SUV com um caráter esportivo e uma aparência "ruim". Nós o conhecemos assim e gostamos dele assim. E, no entanto, na nova geração, o fabricante mudou sua atitude. É para o melhor? Vamos descobrir.

BMW X5 surgiu após a compra da Land Rover pela empresa BMW. Graças a isso, o fabricante de sedãs esportivos aprendeu a construir um bom SUV. Era prático e luxuoso, mas não perdia a esportividade da marca.

E como você sabe, o esporte é muitas vezes o inimigo do off-road. Ou nos preocupamos com um chassi rígido e melhor tração no asfalto, ou nos preocupamos com alta distância ao solo e recursos que melhoram a aderência em superfícies soltas.

E por natureza uma marca, e nenhuma outra, X5 nunca adquiriu grandes propriedades off-road. Então, o que mudou agora?

Novo BMW X5, novo visual

BMW X5 ele sempre representou os genes da marca em termos de estilo. O que aconteceu na atual geração de outros modelos também foi X5. Quando os botões cresceram, eles também cresceram em X5. Quando as luzes traseiras ou dianteiras mudaram de forma - em X5 ele poderia ser encontrado.

E assim até hoje. Ultimamente, a BMW tem abandonado as silhuetas musculosas em favor da elegância - e veremos isso também no novo X5. Os rins ficaram gigantescos, mas em novo X5 parece fofo. Claro, eles também possuem abas ativas para ajudar a gerenciar a aerodinâmica e o resfriamento do motor.

O visual ainda é maligno e característico, o que provavelmente não diremos ainda - não é mais tão característico quanto antes. Afinal, os designers fizeram o seu melhor. O carro cresceu, mas seu corpo não parece pesado.

Enquanto ele crescia BMW X5? É 3,6 cm mais comprido e 6,6 cm mais largo, o que quebra a barreira mágica dos 2 metros de largura, medidos sem espelhos. A carroceria também é 1,9 cm mais alta e a distância entre eixos é 4,2 cm mais longa. X5 a plataforma CLAR na qual foi construído. Compartilha com quase todos os modelos marcados com o código "G".

embora novo bmw x5 ganhou muitas soluções tecnológicas modernas, mas o peso da versão 3.0d xDrive aumentou apenas 40 kg - no contexto de mais de 2 toneladas, esse aumento é de apenas 1,9%.

A suspensão pneumática já foi instalada nos modelos top da primeira geração. X5 – primeiro como suspensão traseira autonivelante, depois como suspensão totalmente ajustável em ambos os eixos. Agora são adaptados para ainda mais conforto e estão disponíveis como opção no modelo básico - custa 10 . zloty.

Pneumática pode ajustar a altura novo bmw x5 dentro de cerca de 8 cm. A altura acima das quatro rodas é ajustável individualmente para que, em caso de furo no pneu X5 podemos levantar esta roda em 2 cm. No campo podemos aumentar a distância ao solo em 2 ou 4 cm, na pista ela abaixará automaticamente em 1 ou 2 cm, e se colocarmos algo pesado no carro, no porta-malas vai encontrar um botão que abaixe as costas por mais 4 cm.

Mais luxo no novo BMW X5

À medida que as dimensões da carroceria aumentavam, o mesmo acontecia com o interior. BMW X5. O painel lembra o BMW Série 8 que testamos recentemente. O foco aqui é o novo sistema Live Cockpit, que consiste em duas telas maiores que 12 polegadas - uma substitui o relógio, a outra é a clássica tela central para multimídia, navegação e semelhante. Em vez de um relógio, a tela fornece muito mais informações, mas se você gosta de simplicidade, também há uma tela HUD para PLN 7. Quanto a mim, talvez o cockpit virtual não tenha elegância analógica, mas funciona muito bem se quisermos ter um mapa e todas as informações importantes diante de nossos olhos.

O Live Cockpit, graças ao armazenamento de dados na nuvem, também nos permite transferir todas as configurações para outro carro BMW, assim como nos novos telefones.

O painel de ar condicionado com botões é semelhante ao da série 8. Visualmente, isso é muito bom e essa solução economiza espaço na cabine. Talvez isso também pretenda mostrar que a eletrônica aqui está em um nível completamente diferente, mas se alguém esperava grandes alças de ar condicionado, infelizmente não.

Os materiais são, obviamente, de um nível bastante alto, na base temos estofamento de couro e nos sentimos exatamente como gostaríamos em um grande carro de luxo. Fique atento também aos detalhes. As pás do volante são parcialmente revestidas em couro. No amplo túnel central encontramos botões de toque com vibração tátil - assim temos a impressão de que estamos pressionando um botão físico. BMW Também elogiamos o relativo conservadorismo - não deram uma TV enorme, como no Tuareg, nem três telas, como no Audi - temos apenas duas telas e, graças a isso, o painel permanece no lugar mesmo quando o motor está ligado desligado. desligado.

Praticidade em primeiro lugar...

No entanto, algo mais vem à tona aqui - praticidade. Sentados mais à frente, podemos ver porta-copos aquecidos e resfriados, carregamento de telefone sem fio e grandes bolsos nas portas.

Na segunda fila de assentos, é claro, teremos muito espaço e, se desejar, podemos equipá-lo BMW X5 com telas traseiras de 12 polegadas opcionais ou portas USB nas costas dos bancos dianteiros.

No entanto, não estou falando da “segunda fila” por acaso, porque. X5 Ele também vem em uma versão de 7 lugares com acesso mais fácil à terceira fila. Neste caso, os encostos da segunda fila são dobrados eletricamente. No entanto, você terá que gastar 10 mil. zloty.

E assim como o primeiro X5 recebeu uma porta traseira dividida do Range Rover, esse elemento sobreviveu até hoje. Desta forma, podemos criar uma superfície mais confortável e nivelada para carregar ou simplesmente abrir a parte superior para tirar algo rapidamente ou colocá-lo no porta-malas.

E o porta-malas em si é bem grande, pois já tem capacidade base de 650 litros. Depois de dobrar as costas da segunda fila, serão 1860 litros. Mesmo no porta-malas, no entanto, existem recursos extras de aprimoramento de praticidade que não vimos antes. Por exemplo, existem guias de borracha adicionais que inflam durante a condução para reduzir o deslizamento da bagagem. Frio!

BMW X5 há toneladas de sensores e radares ao seu redor. São 12 sensores ultrassônicos, 10 sensores de estacionamento, quatro câmeras, um radar de longo alcance e dois radares de curto alcance. Tudo isso é usado por sistemas de assistência à condução, como o Lane Keeping System e o controle de cruzeiro adaptativo, mas BMW ele também foi ainda mais longe. Podemos estacionar de olhos fechados e sair da vaga sem abri-los. X5 porque ele consegue recriar os últimos 50 metros em marcha à ré, fazendo exatamente os mesmos movimentos que fizemos para chegar ao local.

E se estacionarmos, mas tivermos uma rua estreita embaixo de nossa casa, sempre podemos definir os pontos de ativação da câmera de 360 ​​​​graus no mapa e, em vez de brincar com os botões, sempre obteremos ajuda adicional lá.

…e conforto

A BMW deve dar-lhe prazer de condução. Novo X5 com um motor 30d, ou seja, um motor diesel de 3 litros com 265 cv. e 620 Nm de torque acaba de sair. O motor é responsável por uma boa aceleração (de 0 a 100 km/h em 6,5 segundos), mas assim como o diesel, o seis cilindros também tem uma cultura de trabalho muito boa.

No entanto, esse prazer de dirigir vem principalmente da direção. Por um lado, permite sentir bem o carro e, por outro, é direto, preciso e responde rapidamente aos comandos do motorista. A carroceria não rola nos cantos, o que torna este grande SUV pronto para mudar de direção, apesar de seu peso de mais de 2,1 toneladas.

No entanto, não se pode esconder que novo bmw x5 deveria ser mais luxuoso de dirigir. Portanto, temos um silenciador brilhante que mesmo os pneus AT off-road do chamado "Cube" não interferem. Mesmo a 140 ou 160 km/h podemos falar com todos os passageiros sem levantar a voz.

A suspensão a ar nos isola perfeitamente dos solavancos da estrada. No entanto, podemos alterar seu desempenho - e no modo "Sport", você pode vê-lo de um ângulo completamente diferente. Em combinação com o xDrive, o carro vira surpreendentemente bem, especialmente os rápidos. Na verdade - fiquei impressionado com a aderência que ele pode alcançar BMW X5 e quão suavemente mostra que já está no limite. Em pneus AT!

No entanto, esses pneus off-road sugerem que algo mudou aqui. E de fato novo X5 funciona muito bem em campo. Especialmente com o pacote xOffroad, que adiciona um diferencial traseiro de deslizamento limitado e cobre o chassi dianteiro e traseiro. A suspensão ajustável em altura, que podemos adaptar à situação, também ajuda. É como um gadget, mas quando você cava para que o carro fique no chassi, alguns centímetros extras de distância ao solo às vezes podem economizar muitos problemas.

E quando voltamos à estrada, descobrimos que o motor diesel no grande X5 se contenta com escassos 8L/100km na cidade e é capaz de cair para 5-6L/100km na estrada. Parabéns ao BMW i com a transmissão automática de 8 velocidades.

O novo BMW X5 é melhor, mas também diferente

Novo BMW X5 é mais caro por 15 mil. PLN de seu antecessor com o mesmo motor. No entanto, estamos recebendo um carro muito mais avançado tecnologicamente - não são apenas mudanças cosméticas. O novo X5 apresenta uma nova qualidade e uma grande melhoria em relação ao seu antecessor.

BMW X5 tornou-se mais abrangente. Mais confortável, mais off-road e ao mesmo tempo ainda não perdeu seu caráter esportivo.

E tudo isso com muita atenção ao mais importante em um carro desse tipo - praticidade. Assim, o X5, embora tivesse muitos talentos, agora se tornou um carro multitarefa. É mais completo. E no caso de um SUV, isso é uma vantagem muito grande.