Delirium Bimota DB6 в DB5R
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A oferta de motocicletas é enorme. Existem muitas motocicletas excelentes nesta multidão que oferecem mais do que a maioria dos motociclistas precisa ou mesmo pode tirar vantagem. Então, por que pagar 20 euros por um produto quando você compra um foguete de duas rodas de verdade pela metade do preço? Porque os fabricantes prestam muita atenção a cada pequeno detalhe, o que torna o produto praticamente inatingível.
Olhe para ela, Deliria. Primeiro de longe, de todos os lados, depois em close. Muitas peças são fresadas a partir de uma única peça de ferro fundido de alumínio especial, os tubos vermelhos são soldados com precisão e a sela é costurada com linha vermelha grossa.
O assento é algo especial, mesmo quando você se senta nele. Ou melhor, nele, já que é projetado para as nádegas e não permite movimentos para frente e para trás. Isso é bom para a tração na hora de acelerar ou andar na roda traseira, e ruim para quem tem mais "aquela roda traseira". Bem, a sensação de hard metal (também) próxima da masculinidade também pode ser desagradável.
É muito mais divertido agarrar o volante e acelerar para acordar o motor Ducati de dois cilindros refrigerado a ar. Embora seu volume seja superior a um litro, ele não pode simplesmente se gabar de sua potência diante das mesmas unidades refrigeradas a líquido.
No entanto, há uma diferença entre este e o modelo do ano passado, já que a velocidade ultrapassa facilmente 200 em planos de tumba longa, o que é um bom número para uma pessoa nua. A unidade puxa muito bem, o trem de força é ótimo e, combinado com ótimos componentes de suspensão e geometria lúdica, este Bimota é a ferramenta certa para pegar qualquer canto.
Também dirigimos um DB5R com armadura esportiva, que já recebeu um sucessor na feira de Milão deste ano com uma unidade refrigerada a água de 1098. Já está claro que este não é o motor com o qual você gostaria de ir a Portorož para café. A posição do motorista é esportiva, o assento é muito rígido e a moto é extremamente estreita e leve entre as pernas, como se tivesse cerca de 250 centímetros cúbicos.
Temos que elogiar a prontidão da moto para mudanças rápidas de direção, inclinações íngremes e freios que querem te tirar do selim antes de uma curva em Zagreb, mesmo com um pouco de estresse. Eu não entendo por que o resto dos supercarros não tem uma proteção contra o vento tão boa neste Bimoto que você não precise pressionar sua cabeça contra o tanque de combustível para evitar a resistência do ar.
A única coisa que nos incomodou nos dois italianos foi o painel. O medidor digital parece um pouco melhor do que um medidor de plástico forrado com plástico. Muitas pessoas também olham de soslaio para os interruptores, indicadores de direção e porta-placas, pois esses itens parecem suspeitosamente com itens da Aprilia. Quando você deduz uma quantia tão boa do fabricante, você só quer ter a bicicleta perfeita. Preço à parte, os Bimots (claro, cada um na sua gama de motociclistas) estão muito próximos da perfeição.
Бимота DB6 Delirium
Preço do carro de teste: 19.080 EUR
motor: 2 cilindros, 4 tempos, resfriado a ar, 1.078cc , 2 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.
Força maxima: 67 kW (6 km) a 92 rpm
Torque máximo: 88 Nm a 3 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.
Quadro: barra de aço, parcialmente em alumínio.
Suspensão: garfos telescópicos frontais ajustáveis USD Marzocchi? 43 mm, curso de 120 mm, amortecedor traseiro ajustável único Marzocchi, curso de 120 mm.
Freios: Frenagem nas duas bobinas dianteiras? 320, cames Brembo de 4 pistão com montagem radial, freio a disco traseiro? 220 mm, cames Brembo de pistão simples.
Distância entre eixos: mm 1.430.
Altura do assento em relação ao solo: mm 820.
Tanque de combustível: 16 l.
Peso 170 kg.
Representante: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Nós elogiamos e reprovamos
+ aparência
+ total
+ caixa de câmbio
+ habilidade precisa
+ brincadeira na estrada
+ freios
- preço
- painel de controle
- conforto (assento, pára-brisa)
Bimota DB5R
Preço do carro de teste: 23.880 EUR
motor: 2 cilindros, 4 tempos, resfriado a ar, 1.078cc , 2 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.
Força maxima: 69 kW (8 km) a 95 rpm
Torque máximo: 103 Nm a 5.500 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.
Quadro: barra de aço, parcialmente em alumínio.
Suspensão: garfos telescópicos frontais ajustáveis USD Öhlins? 43 mm, curso de 120 mm, amortecedor traseiro único ajustável Öhlins, curso de 120 mm.
Freios: duas bobinas à frente? 320, cames Brembo montados radialmente com 4 pistão, disco traseiro? 220 mm, cames Brembo de pistão simples.
Distância entre eixos: mm 1.425.
Altura do assento em relação ao solo: mm 810.
Tanque de combustível: 15 l.
Peso 169 kg.
Representante: MVD, doo, Obala 18, Portorož, (05) 6740340.
Nós elogiamos e reprovamos
+ desempenho de direção
+ freios
+ caixa de câmbio
+ montagem flexível
+ proteção contra pára-brisa
+ habilidade precisa
- preço
- painel de controle
- inadequação para uso em estradas
- qual quilowatt não dói mais
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar, Marko Vovk
dados básicos
Custo do modelo de teste: € 23.880 XNUMX €
Техническая информация
motor: 2 cilindros, 4 tempos, resfriado a ar, 1.078 cm³, 2 válvulas por cilindro, injeção eletrônica de combustível.
Torque: 103 Nm a 5.500 rpm.
Transferencia de energia: Transmissão de 6 velocidades, corrente.
Quadro: barra de aço, parcialmente em alumínio.
Freios: discos dianteiros ø 320, cames Brembo de 4 pistão montados radialmente, disco traseiro ø 220 mm, cames Brembo de pistão único.
Suspensão: Garfo telescópico Marzocchi frontal ajustável USD ø 43 mm, curso 120 mm, amortecedor único Marzocchi traseiro ajustável, curso 120 mm. / Frontal ajustável USD Garfo telescópico Öhlins ø 43 mm, curso 120 mm, amortecedor único Öhlins, regulável traseiro, curso 120 mm.
Tanque de combustível: 15 l.
Distância entre eixos: mm 1.425.
Peso 169 kg.
