Test drive Mazda CX-5 vs Nissan X-Trail

Quem está melhor preparado para off-road, por que a Mazda é mais rápida que o X-Trail, onde o porta-malas é maior e mais conveniente, como escolher o acabamento correto e qual crossover é mais silencioso

A crise e o ERA-GLONASS reduziram a variedade de tipos do mercado automotivo russo. Um crossover hoje é um SUV, uma minivan e algo como um carro da moda. Portanto, os compradores preferem um motor mais potente, um pacote mais rico e um carro maior - como o Nissan X-Trail e o mais novo Mazda CX-5.

O X-Trail de médio porte entrou na linha de montagem da fábrica em São Petersburgo em 2015 e rapidamente conquistou o título de crossover de marca japonesa mais popular da Rússia. Um ano depois, ele perdeu para o Qashqai localizado, mas a diferença era de apenas 800 carros. O X-Trail está na frente novamente este ano, ainda longe do Toyota RAV4 mais vendido e ainda mais popular que o CX-5.

Não há ninguém para competir com o CX-5 dentro da gama de modelos: este é o único crossover da marca na Rússia - um Mazda CX-3 mais compacto não apareceu em nosso país. É também a força motriz por trás das vendas da Mazda, o que não é surpreendente, dada a popularidade de tais veículos. É improvável que o novo CX-5 tenha menos demanda - o carro teve um ligeiro aumento de preço, mas ao mesmo tempo adquiriu em equipamento e conforto.

O Nissan X-Trail tenta ser maior do que realmente é: um para-choque inchado de vaidade, um capô ondulado, uma popa enorme. O interior espaçoso domina a silhueta. É 5 cm mais comprido que o CX-9, 3,5 cm mais alto, mas menos de 2 cm de largura. Ao mesmo tempo, a diferença na distância entre eixos é de apenas 5 mm a favor do Nissan. A Mazda, ao contrário, tenta ser menor, os detalhes são desenhados mais finos, mais elegantes. Tem um capô comprido, popa estreita e um pilar traseiro fortemente inclinado. E a aparência agressiva de um carro esporte - o CX-5 aperta os olhos maldosamente no espelho retrovisor e vira com um pára-choque côncavo.

Interiores cruzados são semelhantes com armações de duto de ar angulares e grossas, bem como uma abundância de plástico macio. O painel frontal do "Mazda" é mais compacto e mais baixo do que o "penhasco" da Nissan e, ao mesmo tempo, exibe costuras reais com costuras. Instrumentos pequenos, um volante de raios finos - no X-Trail tudo, ao contrário, é pesado, grande. As inserções decorativas são igualmente chocantes - como a fibra de carbono da Nissan, como a madeira da Mazda.

Os botões e botões multimídia no console Nissan podem parecer um pouco antiquados, mas os controles de navegação e música são confortáveis ​​e fáceis de se acostumar. O console CX-5 parece vazio: mentalmente, quero inserir um gravador de rádio aqui. O minimalismo dos botões chega a ser estranho - a Mazda não tem uma chave de fecho central, apenas bandeiras nos puxadores das portas.

O slot para o CD também está localizado de forma incomum - está oculto acima dos dutos de ar. O sistema multimídia CX-5 é controlado por um disco, como no Audi e BMW, e está localizado no túnel central - no mesmo lugar que o botão de volume. A tela do CX-5 com um revestimento especial é menos reflexo e o menu "carrossel" é mais claro e simples do que o da Nissan. Ao mesmo tempo, a funcionalidade da multimídia Mazda é mais pobre. Os mapas do X-Trail são mais detalhados, há informações de trânsito e até o Facebook entre os aplicativos. A Mazda capta o som - mais precisamente, dez alto-falantes do sistema de áudio Bose. Aqui ela está fora de competição.

O CX-5 costumava ser repreendido por seu ascetismo, mas agora ele tem todos os vidros elétricos com modo automático e volante aquecido e zonas de descanso de escova. A única coisa estranha é que com a mudança de gerações, os conectores USB do nicho sob o console foram movidos para o compartimento entre os assentos. No X-Trail, apenas a janela do motorista é feita automaticamente, mas ela possui porta-copos resfriados, e o para-brisa é aquecido em todo o avião.

Ambos os carros são capazes de mudar automaticamente de longo alcance para próximo, monitorar as "zonas mortas" e marcações. No entanto, o sistema de reconhecimento de sinais de trânsito no X-Trail está desativado, pois não funcionou corretamente na Rússia. Na guerra de opções, o head-up display é colocado contra o assistente de estacionamento e as câmeras surround-view. Além disso, a parte traseira está equipada com uma lavadora e um soprador. Essas opções e um raio de viragem menor tornam o Nissan fácil de manobrar no trânsito. Por sua vez, a Mazda tem melhor visibilidade dianteira devido às escoras finas e a uma grande lacuna entre elas e os espelhos.

Os bancos dianteiros do CX-5 são mais ornamentados que os da Nissan. São desportivos, resistentes, mas livres nas ancas - a almofada tornou-se mais plana em comparação com o crossover da geração anterior. Os apoios na almofada da cadeira Nissan são mais pronunciados, mas este ainda é um crossover familiar. Muitas frases importantes foram ditas sobre os assentos da Nissan: "gravidade zero", "pesquisa da NASA". São extremamente confortáveis ​​e sem dicas de marketing - o condutor fica menos cansado numa longa viagem.

Em termos de equipar a segunda fila, a Mazda alcançou o X-Trail - condutas de ar adicionais, bancos aquecidos, inclinação ajustável do encosto. E em alguns aspectos ele ultrapassou - por exemplo, os soquetes USB estão embutidos no compartimento do apoio de braço. O pé-direito ainda é amplo, apesar da linha do teto rebaixada e um pé-direito ligeiramente aumentado entre os joelhos e as costas dos bancos.

Os passageiros traseiros ainda escolherão o X-Trail, que é mais espaçoso do que o Mazda e mais hospitaleiro devido às portas mais largas. E os encostos do sofá são reguláveis ​​em maior amplitude.A largura da cabina nos ombros permite que três pessoas se sentem com relativo conforto. Os passageiros do crossover Nissan sentam-se mais alto, veja mais adiante. As janelas amplas e o teto panorâmico acrescentam "ar", enquanto na Mazda o teto solar é muito pequeno.

O volume de boot declarado da Mazda de 506 litros é um número muito otimista. Tantas subidas até o nível em que os cintos de segurança são colocados. Com a medição tradicional até a cortina, obtêm-se 477 litros contra 497 litros para o X-Trail. O porta-malas do Mazda é mais profundo, a altura de carregamento é menor e a cortina se enrola com a porta subindo - uma solução elegante. Com os encostos dobrados para baixo, o CX-5 tem 1620 litros contra 1585 do X-Trail. Ambos os carros têm uma seção central dobrável, mas a Nissan é mais afiada para transportar bagagens. Parte da seção do piso se transforma em uma prateleira, a outra parte divide o tronco. A veneziana é removida e se esconde em um compartimento especial. Os bancos traseiros podem ser movidos para perto dos dianteiros, liberando espaço adicional.

O amor dos engenheiros da Mazda pelo fitness é de conhecimento comum, mas o novo CX-5 não é como os carros barulhentos e fortes a que estamos acostumados. Ele até optou por ganhar peso e perder um pouco na dinâmica para ficar mais quieto. O isolamento acústico da cabine é excelente aqui - o motor é ouvido apenas durante a aceleração. A suavidade do passeio também é surpreendente - o crossover tornou-se visivelmente mais macio, mesmo com rodas de 19 polegadas. Ainda há um bom feedback sobre o volante, mas agora o carro o segue com menos nitidez.

O X-Trail acelera mais alto, mas também ultrapassa os solavancos mais alto. Os aros são de 18 polegadas e a suspensão é mais justa e rígida. Ele permite que você passe por seções quebradas em velocidade, mas ao mesmo tempo transmite pequenas coisas com mais força e marca juntas pontiagudas. O esforço de direção é maior do que o da Mazda, mas mais artificial. "Nissan" também reage ao tremor do volante com uma ligeira preguiça. O CX-5 provoca uma curva em alta velocidade - o sistema G-Vectoring, despejando imperceptivelmente o "gás", carrega as rodas dianteiras e o eixo traseiro conectado vira adicionalmente o carro. O X-Trail começa a escorregar cedo, inclusive por causa dos pneus, e a estabilização não comutável faz de tudo para tornar a saída da curva o mais segura possível.

O CX-5 é mais leve, tem um motor mais potente (194 cv e 257 Nm) e um ágil "automático" de 6 velocidades. Não é surpreendente que seja um segundo e meio mais rápido na aceleração de 100 km por hora. E ele quer parecer ainda mais rápido - no modo Sport, a resposta ao gás é mais nítida, o “automático” teimosamente mantém as marchas mais altas. O X-Trail com motor do mesmo tamanho (171 cv e 233 Nm) é exatamente o oposto: ele responde prontamente ao gás, mas o variador torna a aceleração o mais suave possível. Não há modo de esportes aqui, mas há um botão Eco, o que é importante, dado o consumo mais alto que o CX-5. Os freios também são suavemente ajustados, mas seguram com segurança. Para a Nissan voltada para o passageiro, essas características são mais adequadas. O Mazda CX-5 é um carro voltado para as ambições de dirigir.

Por um lado, o X-Trail é um crossover clássico com um eixo traseiro conectado por meio de uma embreagem multi-placa. Além de um variador que não gosta de longos deslizamentos. Por outro lado, o X-Trail está bem equipado para conduzir fora do asfalto - altura ao solo de 210 mm, assistência em declives. O modo de bloqueio do sistema de tração integral não bloqueia rigidamente a embreagem, mas permite que o impulso seja distribuído igualmente entre os eixos.

Existem crossovers no segmento com um arsenal off-road mais impressionante, mas em comparação com a Mazda, o X-Trail tem menos restrições na saída do asfalto. A distância ao solo do CX-5 é menor, a geometria é pior e o sistema de tração nas quatro rodas é desprovido de quaisquer modos off-road especiais. Ao mesmo tempo, os arcos do Mazda também são protegidos de pedras por revestimentos de plástico e as soleiras são ainda mais protegidas da sujeira do que no Nissan.

O X-Trail com motor 2,5 topo de linha pode ser encomendado mesmo em uma configuração XE + muito simples por $ 21, e há sete opções de equipamentos no total. Para o mais caro, eles pedem $ 616. O Mazda com o mesmo tamanho de motor é oferecido em dois níveis de acabamento: "vazio" e "grosso". O primeiro - Active com interior de tecido, assentos com ajustes mecânicos e rodas de 27 polegadas custará uma quantia sólida - $ 195. O segundo - Supreme para um pouco mais de 17 milhões está equipado ao máximo, mas você terá que pagar a mais por volante aquecido e zonas de escova, um conjunto de sistemas de assistência ao motorista, uma porta traseira elétrica, um teto solar, uma tela de projeção e navegação . Como resultado, o CX-24 é em um aspecto semelhante mais caro do que o X-Trail, apesar do fato de a Mazda não possuir algumas das opções disponíveis para o Nissan, e que, por sua vez, possui alguns itens do CX -149 equipamentos.

Nos dois anos que separam o Nissan X-Trail e o Mazda CX-5, as regras do jogo no segmento de crossover mudaram: os interiores tornaram-se mais luxuosos e silenciosos, as suspensões são mais confortáveis ​​e as listas de equipamentos são mais longas. Portanto, muitos fabricantes tradicionais, incluindo Mazda, de repente começaram a falar sobre premium. O CX-5 ainda é focado em esportes, o X-Trail ainda é focado em viagens em família, mas no geral, esses carros têm mais em comum. E a reaproximação vai continuar: a Nissan já deu o próximo passo nessa direção - mudou as configurações de suspensão do atualizado X-Trail, decorou o interior com costuras com costuras e até colocou o volante quase como um supercarro GT-R.

tipo	Crossover	Crossover
Dimensões: comprimento / largura / altura, mm	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Distância entre eixos, mm	2700	2705
Distância ao solo, mm	193	210
Volume do tronco, l	477-1620	497-1585
Peso de freio, kg	1565	1626
Peso bruto, kg	2143	2070
Tipo do motor	Gasolina 4 cilindros	Gasolina 4 cilindros
Volume de trabalho, metros cúbicos cm	2488	2488
Máx. potência, h.p. (em rpm)	194/6000	171/6000
Máx. legal. momento, Nm (em rpm)	257/4000	233/4000
Tipo de unidade, transmissão	Completo, 6АКП	Completo, 6АКП
Max velocidade, km / h	194	190
Aceleração de 0 a 100 km / h, s	9	10,5
Consumo de combustível, l / 100 km	7,2	8,3
Preço a partir de $.	24 149	21 616

Os editores gostariam de agradecer a Villagio Estate e a administração da comunidade de chalés da Park Avenue por sua ajuda na organização do tiroteio.