Cabine sem papel?

Equipe de Leszek Teivan com o autor do texto no aeroporto Chopin, da esquerda para a direita: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, Capitão Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Sobre a digitalização da documentação em papel no cockpit – Leszek Teivan, chefe de procedimentos de aviação da PLL LOT, juntamente com sua equipe, falou sobre Joanna Vechorek, especialista em direito aeronáutico que trabalha com Dentons.

Joana Vechorek: Sr. Leszek, na PLL LOT você é responsável pelo departamento de procedimentos de aviação e é responsável por um projeto que pode ser resumido em duas palavras: digitalização de cockpit. Os tablets substituíram quase completamente o papel da cabine muito rapidamente? Sinal dos tempos ou necessidade?

Eu serei Tejwan: Até agora, pastas grossas com os “papéis de trabalho” necessários para o voo, mapas, plano de voo, etc. junto com um uniforme e um bom relógio, eram os atributos bem conhecidos de um piloto de linha. Os agora onipresentes sistemas de TI também revolucionaram a documentação exigida pelas tripulações de voo. Com base nessas necessidades, foi criado um sistema de TI - o Electronic Flight Bag (EFB), necessário para o piloto (a tradução do EFB inserido no regulamento é o Electronic Pilot Bag). Nos últimos 15 anos, os sistemas EFB em várias configurações tornaram-se uma ferramenta especializada para operações aéreas. O sistema EFB pode ser o equipamento pessoal do piloto, retirado do cockpit após o voo (Portable EFB, Portable EFB) ou pode ser parte integrante do equipamento de bordo da aeronave (Installed EFB, EFB Stationary). No caso de um sistema EFB portátil, geralmente é utilizado um tablet disponível no mercado, montado na cabine com uma alça que permite colocá-lo em uma posição confortável na cabine. Existem também sistemas para alimentar tablets da rede de bordo e interfaces que permitem conectar o EFB aos sistemas de bordo, por exemplo, para usar canais de comunicação e baixar dados para o software EFB. A experiência com sistemas EFB mostra que os dispositivos com um tamanho de tela de 10 a 12 polegadas na diagonal com sistemas operacionais Windows ou iOS são os mais adequados para essa função.

Hubert Podgórski, Primeiro Piloto do Boeing 787 Dreamliner, Preparando-se para

cruzeiro com a EFB, possivelmente em casa.

JW: Esta revolução do cockpit foi liderada pelo Sr. Capitão Krzysztof Lenartowicz em 2012 e começou com o EFB Stationary no Dreamliner e depois se espalhou para outras frotas. Implementar o sistema uniformemente entre companhias aéreas com diferentes tipos de aeronaves não é fácil.

LT: Certo. As companhias aéreas que baseiam seus negócios em apenas um tipo de aeronave têm muito mais facilidade. Desde 2012, a PLL LOT opera aeronaves Boeing 787 Dreamliner de última geração, que usam "EFB Stationary" desde o início, ou seja, permanentemente embutido no sistema EFB do cockpit, que permite o uso de documentos de navegação e documentação operacional em formato eletrônico. Começar. Há cerca de 5 anos foi lançado um projeto de extensão do EFB às restantes frotas: Boeing 737, Dash 8 - Q400 e Embraer 170 e 190. Este tipo de sistema, ao contrário do “EFB Estacionário” nos aviões Dreamliner, é “EFB”. Portable", onde o portador de todos os dados de navegação e operacionais é um tablet. A solução foi atribuir um tablet a cada controle remoto ("EFB Tablet Pilot Attached"). A solução visa facilitar a comunicação entre o piloto e a empresa, fornecer às tripulações a documentação corporativa e de treinamento e, principalmente, fornecer toda a documentação operacional e de navegação necessária ao voo.

JWR: Os tablets devem, é claro, atender aos requisitos de certificação da EASA/FAA para uso no cockpit. Quando você iniciou a certificação EFB Portable?

LT: Em 2018, a LOT iniciou o processo de certificação do sistema EFB portátil em todas as frotas. Fruto de um processo de certificação e de várias revisões por parte da Autoridade de Aviação Civil, o sistema EFB Portátil foi aprovado para operação nas seguintes áreas:

• • hardware (tablets e porta-tablets certificados com fonte de alimentação e modems GSM fixados permanentemente nos cockpits):
  • para a utilização de um sistema de navegação que forneça todas as cartas de rotas, aproximações e aeródromos para voo, incluindo todas as informações necessárias para as operações de voo. Em 2019, iniciou-se a implementação e certificação da aplicação Flightman, com o objetivo de fornecer informações completas de reporte da tripulação de voo e fornecer documentação operacional atualizada a cada piloto.

Este processo culminou em 2020 com uma auditoria final realizada pela Autoridade de Aviação Civil, que resultou na concessão à LOT do direito de usar a documentação operacional eletrônica na realização de voos. Atualmente, a LOT não transporta documentação operacional e de navegação em papel nos cockpits, pelo que se perdem mais de 40 kg de documentos em cada cockpit. Atenção especial deve ser dada ao processo de certificação de longo prazo, quando o período de avaliação do sistema para cada parque era de seis meses. Isso também se deveu ao treinamento especial das tripulações sobre o uso do sistema EFB Portátil. A retirada de muitos quilos de papel dos conveses das aeronaves permite, entre outras coisas, proporcionar economias mensuráveis ​​no consumo de combustível, o que se traduz em redução das emissões de CO2 e economias financeiras significativas devido à redução do peso das aeronaves e economias de escala na frota utilizada.

JW: Capitão, você apoia a equipe de Leszek Teivan na implementação do EFB Portable na LOT Polish Airlines. Certamente, o conhecimento que você adquiriu enquanto estudava engenharia aeroespacial na Faculdade de Energia e Engenharia Aeroespacial da Universidade de Tecnologia de Varsóvia o ajuda a realizar suas tarefas diárias.

Katarzyna Goyny: Sim, acho que esse foi o fator decisivo para a minha escolha para esta equipe, e fico feliz em colocar meus conhecimentos em prática. Nas aeronaves Embraer 170/190 que piloto como comandante, o piloto utiliza o sistema “EFB Portable”, ou seja, tablet, onde tem acesso a dados de navegação e operacionais. O termo EFB (Electronic Flight Bag) significa um sistema que permite armazenar, atualizar, distribuir, apresentar e/ou processar dados. Este sistema destina-se a tripulações de voo em termos de apoio operacional ou tarefas realizadas a bordo da aeronave. Cada um dos pilotos possui um tablet de marca. No cockpit, os tablets são colocados pela tripulação em suportes especiais - o capitão tem um tablet à esquerda, o oficial superior tem um tablet à direita. Antes de esses dispositivos aparecerem nos cockpits das aeronaves, eles precisavam passar por um processo de certificação. Este processo exigiu a elaboração de procedimentos adequados, testes e preparação de documentação operacional e de treinamento. Eu também participei ativamente desses testes.

JW: Comandante, já na fase de preparação da tripulação para o voo, o tablet serve para analisar as informações disponíveis sobre a viagem. Por favor, apresente aos leitores o uso do sistema EFB em operações aéreas consecutivas.

KG: Em preparação para o voo no chamado. A “sala de briefing”, ou seja, a sala de pré-voo, cada piloto é obrigado a atualizar os dados no tablet nos aplicativos que serão utilizados durante o cruzeiro. Isso é possível depois de conectar o tablet à Internet. Depois que o tablet é sincronizado, os aplicativos exibem as mensagens de atualização corretas. A trajetória de voo está disponível no aplicativo Jeppesen FliteDeck Pro instalado no tablet. Este aplicativo é usado para visualização de dados de voo, navegação em voo e é uma fonte de backup de documentação operacional. Além disso, contém o tempo atual e previsto para aeroportos, ou seja, METAR e TAF, bem como várias camadas meteorológicas, incluindo camadas de nuvens, turbulência, gelo, raios e ventos. No mapa de trajetória de voo exibido, você pode visualizar a camada meteorológica em questão. Graças a esta solução, já durante a fase de preparação do voo, os pilotos podem ver se, por exemplo, a trajetória de voo passa por zonas de turbulência ou zonas de vento forte.

Durante o voo, os pilotos usam o aplicativo Jeppesen FliteDeck Pro para navegação. Cartas de Rota, Cartas de Chegadas Padrão e Cartas SID - Partidas padrão por instrumentos, cartas de aproximação e cartas de aeroportos, incluindo pistas de táxi e identificação de estacionamento (aeroporto e cartas de táxi). Comparado aos mapas de papel, a grande vantagem de usar essa ferramenta é que todos os mapas necessários ficam em um só lugar – o aplicativo permite que o usuário crie abas de acesso rápido, por exemplo. aos mapas que são usados ​​neste vôo. Outra vantagem é a capacidade de dimensionar o mapa, ou seja, ampliação de uma determinada área, onde uma escala está disponível para mapas em papel. Além disso, o aplicativo possui a capacidade de escrever em mapas, o que permite ao piloto anotar suas anotações ou marcar informações importantes. Durante o voo, você também pode abrir rapidamente a documentação do aeroporto selecionado, por exemplo, o aeroporto da rota, onde no caso de uma pasta com várias dezenas de aeroportos em papel, isso levaria mais tempo.

JW: Assim, pode-se resumir que o sistema EFB é um “relay” rápido de documentação navegacional e operacional. Na LOT Polish Airlines você também atua como piloto navegador. Como parte desta função, você, em particular, prepara a documentação de navegação para os pilotos. relacionados com os procedimentos e regulamentos aplicáveis ​​em uma determinada rota e em um determinado aeroporto?

KG: Sim está certo. Antes de voar, cada piloto está familiarizado com esta documentação de navegação, que está disponível no nível do tablet, no aplicativo Jeppesen FliteDeck Pro em uma guia dedicada. Esta é uma solução conveniente porque o controle remoto tem acesso direto a esses documentos. O uso da documentação eletrônica também permite sua rápida distribuição e atualização - o aplicativo exibe uma mensagem sobre a disponibilidade de uma nova atualização, após a qual o piloto, após a sincronização, pode ler a nova versão do documento. Esta solução melhora significativamente a distribuição da documentação de navegação e operacional em comparação com sua entrega em papel às aeronaves.