Berliet CBA, caminhão do exército francês

Nós achamos carro histórico há poucos dias em Lyon, exibiu em fábricas Renault Truckse nós fotografamos para você. V CBA foi desenhado Leon monier, produzido e vendido por uma empresa francesa Berlie entre 1913 e 1932.

É um símbolo de equipamento pesadoExército francês durante Primeira Guerra Mundialonde desempenhou um papel de liderança, transportando incansavelmente pessoas, alimentos, armas e munições sem desistir.

Produção de discos

Desde 1914, o CBA foi vendido apenas para o exército francês sob contrato. 100 caminhões por mêsTanto que Marius Berlie decidiu produzir apenas este caminhão (além dos cartuchos).

Em 1918, quase 1.000 caminhões saíam das fábricas todos os meses, o que era um recorde mundial de produção, tanto que em quatro anos da Primeira Guerra Mundial um total foi entregue. quase 15 mil.

Ao final da guerra, o Banco Central retomou seus serviços comerciais. Eventualmente, cerca de 40.000 unidades foram produzidas, foi substituído em 1959 pelo GLA e GLR.

Simples, confiável e econômico

Berliet CBA resistiu facilmente sobrecarga constante, com reboque, a carga útil pode chegar a 10 toneladas.

Foi usado principalmente para transporte de tropa e equipamentos, bem como para o transporte de feridos.

Graças à estrutura espartana, pode ser equipado com equipamentos especiais e usado para fins especiais a partir de sala escura todos sala de cirurgia.

Motor "Z": indestrutível!

Projetado especialmente para veículos comerciais pesados, Motor Z CB tinha peças reforçadas. As peças “rotativas” (virabrequim, capas de mancal, bielas, pistões, eixo de comando ...) eram muito dimensionadas em comparação com os motores de automóveis.

Transmissão de corrente

La transmissão por corrente, simples e durável, poderia ser reparado sem muita dificuldade. Na época, o sistema de transmissão ainda era frágil, especialmente para caminhões que estavam sujeitos a partidas e paradas frequentes.

Sistema de freio

Na época, os carros ainda não tinham sistema de freio nas rodas dianteiras. O CBA tinha dois freios instalados internamente rodas traseiras e um freio de eixo transversal no lado de saída do diferencial. Este último, dirigível a pé, era útil para reduzir a velocidade ou travar com força.

Para frenagem de "emergência", o motorista acionou os freios das rodas com alavanca de mão durável... A alavanca de câmbio e o freio de estacionamento estavam localizados “à direita” na parte externa do quadro.