Gasolina no óleo do motor

Gasolina em óleo leva a uma diminuição da viscosidade do lubrificante, bem como à perda de seu desempenho. Como resultado de tal problema, o motor de combustão interna começa a dar partida mal "quente", sua dinâmica de trabalho diminui e o consumo de combustível do carro como um todo aumenta. Existem muitas razões pelas quais a gasolina aparece no cárter - uma falha parcial da bomba de combustível (nos ICEs do carburador), perda de aperto da junta, compressão reduzida e alguns outros. Você pode determinar o motivo exato pelo qual a gasolina entra no óleo, mesmo em condições de garagem. Existem vários métodos comprovados para isso.

Como entender se há gasolina no óleo (sinais)

Existem dez sinais básicos que indicam que há gasolina no óleo do motor.

1. O óleo cheira a gasolina. Isso geralmente é sentido claramente ao verificar o nível de fluido lubrificante no cárter. Você pode sentir o cheiro da vareta e do orifício de enchimento. O cheiro é especialmente bom quando o motor de combustão interna está aquecido. Muitas vezes o cheiro não é gasolina, mas acetona.
2. O nível do óleo aumenta gradualmente apesar de não ter sido adicionado ao cárter. Normalmente, isso não acontece de repente, mas gradualmente, à medida que o carro é usado a longo prazo.
3. Aumento no consumo de combustível (gasolina) em paralelo com o aumento do nível do óleo.
4. O óleo fica mais fino. Ou seja, perde sua viscosidade. Isso pode ser determinado simplesmente pelo toque, provando a composição com os dedos na vareta. Ou apenas veja que o óleo se tornou fácil de drenar da vareta, embora isso não tenha sido observado antes.
5. Redução da pressão do óleo. Além disso, este fato pode ser acompanhado por um aumento simultâneo de seu nível no cárter. Isso se deve à sua diluição (especialmente para óleos viscosos).
6. Dificuldade em ligar o motor de combustão interna "quente". Isto é devido à perda de viscosidade do óleo.
7. Queda de energia do ICE. Isso se expressa em uma diminuição nas características dinâmicas, bem como na perda de tração (o carro acelera mal, não puxa para cima). Devido ao aumento do atrito entre as partes do KShM.
8. Aumento espontâneo na rotação do motor em marcha lenta. Típico para motores de injeção.
9. A ocorrência de erros na memória da ECU. ou seja, eles estão associados à formação de uma mistura ar-combustível enriquecida, falha de ignição, bem como avarias da sonda lambda (sensor de oxigênio).
10. Os gases de escape adquirem um cheiro mais acentuado, semelhante ao de combustível. Às vezes, junto com isso, eles adquirem um tom mais escuro.

Observe que os três últimos sinais podem indicar outras falhas no motor de combustão interna do carro, por isso é aconselhável realizar um diagnóstico completo, principalmente usando scanners de diagnóstico. O problema com a entrada de combustível no óleo também é encontrado em unidades de energia a diesel, e é determinado pelos mesmos sinais, mas as razões para esses dois tipos de motores de combustão interna serão diferentes.

Razões pelas quais a gasolina está no óleo

Existem muitas razões pelas quais a gasolina entrou no óleo, incluindo elas dependem do tipo de sistema de combustível do motor (carburador, injeção, injeção direta). Vamos considerá-los em ordem e vamos começar com um motor a gasolina de injeção:

• Uso de combustível de má qualidade. Pode danificar as vedações através das quais, com o tempo, o combustível penetrará no motor de combustão interna. Além disso, a mistura de ar combustível criada a partir dela pode danificar as superfícies de cilindros, pistões, válvulas.
• Uso de aditivos de baixa qualidade. Aditivos de combustível de baixa qualidade podem danificar as vedações. Portanto, é necessário abordar seu uso com uma compreensão do assunto e fazer corretamente a escolha de um ou outro meio.
• Anéis de pistão do cilindro desgastados e má compressão. Geralmente isso acontece por razões naturais como resultado da operação a longo prazo do carro ou devido a danos mecânicos. Por esta razão, o combustível entra no cárter, onde se mistura com o óleo do motor.
• Sistema EGR com defeito. O funcionamento incorreto do sistema de recirculação dos gases de escape também pode fazer com que a gasolina entre no óleo.
• Bocais ausentes. Para ICEs com injeção direta de combustível (por exemplo, TSI), se os injetores estiverem vazando, no momento em que o ICE for iniciado, uma pequena quantidade de gasolina deles penetrará no óleo ICE. Assim, depois de estacionar com a ignição ligada (quando a bomba cria uma pressão de até 130 bar), a pressão no trilho de combustível contribui para o fato de a gasolina entrar na câmara de combustão e através do espaço nos anéis no óleo. Um problema semelhante (embora em menor grau) pode estar em ICEs de injeção comuns.
• Regulador de combustível a vácuo com defeito. Se não funcionar corretamente, parte do combustível volta para o motor de combustão interna e se mistura com o óleo pelos entreferros.
• Mistura ar-combustível rica. A formação de uma mistura rica pode ser causada por vários motivos. Em ICEs de injeção, isso ocorre devido a um mau funcionamento de sensores ou bicos e, para máquinas de carburador, o carburador pode simplesmente estar configurado incorretamente.
• Bobina de ignição/vela de ignição/fios de alta tensão com defeito. O resultado disso é o fato de que a mistura ar-combustível em um determinado cilindro não queima. O ar escapa naturalmente e os vapores do combustível permanecem nas paredes do cilindro, de onde entram no cárter.

Considere separadamente as razões para ICEs do carburador:

• Danos no diafragma da bomba de combustível. Isso pode acontecer por causas naturais (envelhecimento e desgaste) ou como resultado de danos mecânicos. A parte inferior do diafragma é projetada para proteger sua parte superior dos gases nocivos do cárter. Assim, se uma ou outra camada estiver danificada, pode surgir uma situação em que a gasolina penetra no cárter, misturando-se com o lubrificante lá.
• Problemas na válvula da agulha. Com o tempo, ele também pode ficar danificado e funcionar incorretamente, pulando a gasolina.
• Ajuste incorreto do carburador. Como resultado, a gasolina pode transbordar para o carburador, incluindo a formação de uma mistura ar-combustível enriquecida. E em caso de dano ao diafragma, a situação só piora.

Como determinar a gasolina no óleo

Qualquer entusiasta de carros pode determinar se há gasolina no óleo durante um procedimento padrão pela manhã antes de ligar o motor de combustão interna. Você pode fazer isso usando um dos métodos abaixo.

Verifique o cheiro

O método de teste mais simples que permitirá descobrir gasolina no óleo é cheirar o óleo enquanto verifica o nível com a vareta ou desapertando a tampa de enchimento de óleo. Se o óleo do motor cheirar a gasolina, isso deve alertá-lo e forçá-lo a fazer algumas outras verificações. Notar que o óleo pode cheirar não a gasolina, mas a acetona. Depende da qualidade da gasolina e do óleo usados, da condição do lubrificante e de outros motivos.

Teste de gotejamento

Muitas vezes, com a mudança no cheiro do óleo, ele fica mais líquido, ou seja, começa a escorrer facilmente da vareta. Isso também precisa ser observado, especialmente se o óleo foi abastecido há muito tempo, por exemplo, a quilometragem já é mais do que o meio da vida útil. Portanto, além da lubrificação do cheiro, faça um teste de queda para determinar a qualidade do óleo.

Então, para realizá-lo, basta colocar alguns gramas do lubrificante que está sendo testado em papel comum. Você não receberá uma resposta instantânea, porque precisará deixá-lo em um local quente por pelo menos algumas horas (de preferência 12). Mas, tendo analisado as zonas de espalhamento (haverá um setor com uma tonalidade amarelada ou avermelhada ao longo das bordas do círculo), com alto grau de probabilidade de a gasolina entrar ou não no óleo.

E para reduzir a suspeita errônea a zero, vale a pena examinar mais de perto os sinais considerados acima e verificar a combustão.

Óleo de motor em chamas

Muitos motoristas experientes, para descobrir se há gasolina no óleo, oferecem simplesmente atear fogo no lubrificante. Motoristas inexperientes que nunca encontraram esse problema muitas vezes tentam por engano simplesmente incendiar o óleo diretamente na vareta. Essa abordagem não funcionará, exceto que o óleo já contém uma parte crítica da gasolina, mas isso raramente acontece e isso será visto em outros sinais óbvios.

De fato, você precisa incendiar o óleo aquecido em um tubo de ensaio. Então, para isso, você precisa pegar um tubo de ensaio de vidro com um gargalo estreito e despejar uma pequena quantidade de óleo nele. Se o tubo de ensaio tiver um fundo plano, é melhor aquecê-lo em um fogão elétrico. Se o tubo de ensaio tiver um fundo arredondado, você pode pegá-lo em pinças de laboratório e aquecê-lo em uma fonte de fogo aberto (fogão, vela, álcool seco, etc.). Observe que durante o processo de aquecimento, o gargalo (parte superior) do tubo de ensaio deve ser hermeticamente fechado com algum tipo de tampa para que a gasolina não evapore durante o processo de aquecimento.

A temperatura de ignição dos vapores do óleo do motor é muito maior do que a dos vapores da gasolina, portanto, no estado normal, os vapores do óleo não queimam. além disso, após um certo período de tempo, quando as amostras de teste estiverem suficientemente aquecidas, você precisa abrir a tampa do tubo de ensaio e trazer rapidamente uma fonte de chama aberta (um isqueiro, um fósforo). Se os vapores de saída não inflamarem, provavelmente não há gasolina no óleo ou sua quantidade é insignificante. Assim, se a presença de gasolina for grave, uma língua de chama aparecerá no pescoço do tubo de ensaio. Neste caso, será o resultado da combustão dos vapores de gasolina emanados do fluido lubrificante no tubo de ensaio.

Durante a realização dos testes descritos, observe as normas de segurança e as normas de segurança contra incêndio !!!

O que fazer quando a gasolina entra no óleo

Se você achar que há combustível no óleo do motor, a primeira coisa a se pensar é no diagnóstico para determinar a causa e trocar o próprio óleo. É impossível operar a máquina por muito tempo neste modo!

A busca por um vazamento de combustível no óleo do motor começa com um teste de compressão, vedações dos injetores e seu desempenho. O diagnóstico do injetor pode ser realizado com ou sem desmontagem. Em veículos carburados, é necessário verificar a configuração do carburador, com menos frequência, o mecanismo de agulha e o conjunto do assento são substituídos.

Paralelamente à verificação do funcionamento do sistema de combustível do sistema, vale a pena desaparafusar e verificar as velas. A cor da fuligem e sua condição permitirão que você julgue a operação do sistema de ignição.

Quais são as consequências de operar um carro com gasolina no óleo

Mas o que acontece se a gasolina entrar no óleo e não for detectada a tempo? A máquina pode ser operada nessas condições? Nós responderemos imediatamente - você pode operar, mas não por muito tempo.

Isso se deve ao fato de que o combustível, entrando no cárter, dilui significativamente o fluido lubrificante, violando seu desempenho. Uma diminuição da viscosidade leva a uma lubrificação de baixa qualidade de peças individuais do motor, especialmente quando ele opera em altas temperaturas e altas cargas. Além disso, a gasolina neutraliza o efeito dos aditivos.

Alterar a composição do óleo leva ao desgaste do motor de combustão interna e a uma séria diminuição em seu recurso total (até uma grande revisão).

Nas situações mais críticas, o óleo do motor de combustão interna pode simplesmente inflamar com todas as consequências!

Portanto, para não levar à ocorrência de tais situações e preservar ao máximo o recurso do motor de combustão interna, é necessário realizar diagnósticos e medidas de reparo adequadas o mais rápido possível.