Test drive Bentley Continental V8 S contra Mercedes-AMG S 63: dois martelos a vapor

O novo Mercedes-AMG S 63 Coupé e a era da honra Bentley Continental GT V8 S tem potência quase ilimitada

Tanto o novo Mercedes-AMG S 63 Coupé quanto o nobre Bentley Continental GT V8 S têm potência quase ilimitada, mas não são bem reconhecidos entre os entusiastas da direção dinâmica. Pelo menos até recentemente. Um duelo difícil em todos os aspectos, prometendo muita glória.

Recentemente, conversamos com a assessoria de imprensa da AMG. Tratava-se de coisas diferentes - que o Classe A receberá um motor de 381 cv, um Mercedes-AMG GT Black Series e quando finalmente será entregue a nós. Finalmente, após alguns tópicos menores, chegamos ao Mercedes-AMG S 63 Coupé. Os colegas perguntaram por que ainda não havíamos escrito nada sobre ele. “Bem, porque nossa revista é um carro esporte!” “Ha ha ha, mas ele está indo muito bem!” "Piadas à parte?" - "Sim, de fato!" Então a sopa foi picada.

Agora tenho que riscar. Em princípio, não confiamos nas declarações dos representantes da marca - isso não é nada pessoal, apenas uma questão de ética profissional. No caso da versão AMG do Classe S com duas portas, soma-se a isso o fato de ser - como dizer de forma mais diplomática? - pela própria aparência não dá a impressão de ser particularmente móvel: quadris femininos, bancos grossos, um painel maciço com muitas protuberâncias que parecem pequenas barrigas. Mas os dados básicos falam a seu favor: uma distância entre eixos mais curta que o sedã, uma via mais larga e - se desejado - uma transmissão dupla com configurações esportivas especiais.

Bentley Continental GT V8 S - velho demais, mas jovem para sempre

Além disso, o rival Bentley Continental GT nunca correu o risco de ser considerado muito fino - apenas conseguiu desviar a atenção das óbvias questões de peso com muito charme - por exemplo, através do uso de pequenos detalhes como as emblemáticas tampas de válvulas de metal, móveis pintados, ou diretamente através da terapia de choque Amarelo Mônaco. Combina com ele! E ele também consegue outra coisa - depois de doze anos de produção, ele não vai envelhecer. Talvez isso se deva ao cuidado cuidadoso com seu corpo - em 2011 ele passou por um facelift complexo; outro, menor, que tratará principalmente de blindagem, aparecerá no próximo ano modelo. Outra razão para sua longevidade é que ele continua a dominar o papel para o qual foi destinado desde o seu desenvolvimento.

A menos, é claro, que você concorde que a princípio suas capacidades sejam muito limitadas. Porque, como antes, o modelo é baseado no VW Phaeton. Não sei se você dirigiu um carro assim, mas em termos de dinâmica da estrada é simplesmente horrível. Segue-se que não importa como você tente empurrar o Bentley Continental para um comportamento mais flexível, em algum ponto você inevitavelmente alcançará um ponto além do qual nada pode ser feito. E agora estamos neste ponto.

O único problema é que a Bentley não quer tolerar isso e oferece mais e mais novas opções "mais dinâmicas", uma após a outra. Muitos modelos Speed ​​ainda podem passar por eles porque, pelo menos na direção certa, eles foram e são muito rápidos. No entanto, todos os outros, como os Supersports ou o recente GT3-R, não conseguiram provar suas afirmações ou evitaram colisões diretas com cautela.

O Bentley Continental V2324 S pesa 8 quilos.

Também o herói do nosso teste, o Bentley Continental V8 S, que com o seu sabor ligeiramente amargo é talvez o mais harmonioso de todos, está carregado de promessas que nunca poderão ser cumpridas. Aqui eles escrevem sobre esportividade, agilidade, reação afiada e até mesmo uma nova dimensão. Absolutamente nada disso é verdade – nem mesmo o lendário conforto ao dirigir. Só quando olhamos para o modelo no contexto dos outros membros da família - um V8 normal e um W12 mais sólido, mas com uma frente mais pesada - já podemos perceber, ainda que parcialmente, o que tinham em mente.

Observe que as mudanças no modelo S não são superficiais. A carroceria caiu 10 milímetros e tudo ficou cada vez mais rígido - constantes de mola na suspensão dianteira (em 45%) e traseira (em 33%), coxins do motor - em 70 por cento, estabilizadores - em 54 por cento. . Para ser honesto, isso mudaria drasticamente o chassi de qualquer carro convencional, mas no Bentley Continental V8 S, você só pode sentir a mudança na ponta dos dedos - com curvas um pouco mais fechadas e feedback mais específico na estrada. Quaisquer outros efeitos que possam ter surgido em outros casos não estão se desenrolando aqui ou são simplesmente suprimidos pela enorme massa. 2324 quilos é um salto enorme na dinâmica lateral, o que não é necessariamente um nocaute - enquanto o Cayenne e outros como ele são uma prova impressionante do que pode ser alcançado com duas toneladas ou algo assim.

Bentley Continental GT V8 S sacode com força

Não, o verdadeiro problema com o Bentley é que ele não suporta seu peso. Isso significa que, em vez de serem controlados de alguma forma, por exemplo, por sistemas antivibração, eles oscilam dependendo da direção da aceleração aplicada - esquerda, direita, para frente e para trás. Constantemente com consequências graves e não apenas durante a condução extrema.

Mesmo na vida cotidiana, o corpo se move constantemente: com freios mais rígidos, o Bentley Continental V8 S fica quase na frente, durante a aceleração ele levanta o focinho, em curvas ele se inclina fortemente para o lado do eixo vertical. Você provavelmente já viu a multidão balançando em eventos esportivos e shows. Isso é mais ou menos o que você sente na Continental. Com um estilo de direção mais cuidadoso, os movimentos do corpo podem ser mantidos dentro de certos limites, mas na pista você não pode fazer nada com os quilos que o empurram para frente e para trás.

De qualquer forma, a única fonte de dinâmica é o motor - um motor biturbo de quatro litros com 528 cv, puxando um carro de dois estágios com capacidade para 680 Newton metros. Soa como uma transmissão em um iate a motor e, portanto, se encaixa perfeitamente no estilo geral. No teste comparativo, os turbocompressores pressurizam rapidamente o sistema e o impulsionam para a frente com força antes que a máquina, após um empuxo decente, repita o trabalho desde o início. É assim que o representante da Bentley mostra sua outra face, a face calma, despreocupada e desembaraçada do GT. E tudo - interno e externo - as pessoas que constantemente exigem mais dele devem levar em consideração o fato de que isso está escrito em nome desse modelo.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé com espaçador dinâmico

Este não é o caso da Mercedes - há mais do que isso, mas não é fácil de ver. Isso é verdade de várias maneiras - por exemplo, o termo "cupê" por si só não diz quase nada, especialmente na Daimler, onde os modelos com essa designação nem são necessariamente duas portas. Além disso, o rótulo "AMG" não significa necessariamente altas doses de dinâmica de estrada - vamos pensar nos aterrorizantes primeiros modelos CL, ML ou GL. Além disso, o Mercedes-AMG S 63 faz de tudo para garantir que o motorista não experimente nenhuma sensação de direção. Vá para o quarto e embrulhe-se em cobertores - é assim que se sente a bordo.

Vidros duplos e isolamento denso separam você quase completamente do mundo exterior; a presença de um V5,5 de 8 litros com capacidade de 585 cv - mesmo no modo esportivo com abas de escapamento abertas - é percebido apenas como um rugido abafado, como se fosse de algodão, enquanto parece que o volante e o pedal do freio estão constantemente tentando manter uma distância respeitosa. E mesmo quando você supera todo esse corpo macio e confortável com comandos decisivos e bombeia todos os 900 (!) Newton metros de dois turbocompressores, a velocidade nunca penetra realmente na cabine. Em outras palavras: apesar da segunda vantagem total a 200 km/h, o ganho de sprint com o Bentley é mais perceptível.

As diferenças na dinâmica da estrada também não são sentidas no casulo de couro do Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, nem a metade do que realmente são. O Continental pode ser imensuravelmente fleumático, lento e lento, mas é percebido de forma mais visível através da direção, motor e chassi. Ao contrário do modelo Mercedes - para ser um pouco exagerado - basta girar o volante, seguindo a linha ideal. Ao mesmo tempo, ele se move de maneira bastante esportiva - mesmo com algumas ambições. Uma transmissão dupla que distribui o fluxo de potência com forte ênfase no eixo traseiro, uma suspensão dianteira com cinemática especial e convergência vertical aumentada, configurações extremamente precisas para o Classe S - tudo isso compensa sem inspirar entusiasmo sem limites.

S 63 AMG é mais rápido do que você pensa

No teste de comparação, o Mercedes-AMG S 63 Coupé executou a dança no circuito de controle em apenas 1.15,5 minutos. No entanto, está muito à frente não só da Bentley, mas também das nossas expectativas para este grande Mercedes. No entanto, a máquina teve que operar bem abaixo de sua capacidade. Porque as condições no dia do teste de Hockenheimring estavam longe de ser as ideais: 35 graus Celsius. Tal forno não é do gosto de turbocompressores ou pneus, então, como no caso do Bentley, podemos reservar mentalmente alguns décimos de seu tempo.

Poderia haver ainda mais se pudéssemos liberar o Mercedes-AMG S 63 Coupé de algumas de suas obrigações de alto status. Totalmente abastecido como chegou até nós, ele pesa 2111 kg, mais de 200 kg mais leve que o Continental GT mais compacto, mas, apesar de alguns pequenos ajustes, como rodas forjadas e bateria de íon-lítio, ainda é mais do que absolutamente necessário. Porque o ganho de peso é impulsionado principalmente pelo luxo - massagens nos assentos, um sistema de música Burmester, toda uma falange de sistemas de suporte, etc. Com o Classe S, não se trata de desejos adicionais, pelo contrário - espera-se que seja presente no início. Mas vamos imaginar por um momento que este carro seja 100, talvez 150 kg mais leve, com bancos em concha em vez de órteses a bordo, pneus esportivos e configurações apropriadas. Loucura pura, certo? É verdade, mas foi o mesmo com o SL 65 Black Series. De qualquer forma, iremos oferecê-lo em nossa próxima conversa com a AMG.

Conclusão

O Continental é quase exatamente o que deveria ser - um Bentley típico com um belo V8, um grande tour de poder e estilo. Apenas a designação "S" (Esportes) supera suas capacidades. E embora seja provavelmente o melhor carro de um VW Phaeton, o tempo está se aproximando lentamente para a transição para uma nova geração, e uma geração real, como o pessoal da Mercedes fez. Seu S 63 Coupé não tem mais nada em comum com o barroco frívolo do último CL, o motor biturbo puxa como uma fera e, graças à transmissão dupla, acelera com perdas mínimas. Infelizmente, isso isola demais o motorista da dinâmica impressionante.

Texto: Stefan Helmreich

Foto: Rosen Gargolov

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