Bentley Continental GT Speed: ficando ainda mais rápido - Carros esportivos

TIRAR UM CARRO A UMA VELOCIDADE MAIS DE 300 km / h é sempre interessante. Principalmente se você não dirige uma Fórmula XNUMX, mas um veículo pensado para viajar, forte, até muito forte, onde você pode, mas ao mesmo tempo com o máximo conforto. Além disso, não estávamos no Monza direto, mas na pista de um aeroporto alemão ao norte de Berlim, uma pequena instalação que é atendida por um Falcon particular e um piloto russo que se mudou para a Alemanha e está voando ao redor do mundo. Cargas pesadas a bordo da aeronave do XNUMX. Navio de carga seca Ilyushin. E então os técnicos da Bentley, tendo instalado fotocélulas para determinar a velocidade máxima, deixaram uma parte significativa da reta para que pudéssemos frear sem queimar os discos ou sair da pista. Afinal, eles ainda lidam com jornalistas ...

A primeira tentativa falhou, disquei 290. Mas outros colegas fazem quase o mesmo. Eu preciso de mais impulso. Assim, ao invés de começar onde indicado, escorrego de costas e coloco as rodas quase na grama para ganhar cem metros de largada. Abaixe o acelerador, sem ajuda, como aqueles controles de lançamento que trazem felicidade em alguns esportes do mundo real, desta vez 12 cilindros em W, ele sem dúvida muda de marcha ainda mais rápido e nós eliminamos as fotocélulas com uma boa velocidade de secagem de 302 km / h.

Todos, todos estão felizes GT Speed prova que, apesar de duas toneladas e uma massa quebrada, ele acelera como um dragster e toca (e alcança) velocidade impensável em um carro de luxo. Porque não podemos esquecer que ainda estamos no mesmo lugar. Bentley, que, como podem ver, custa 172 mil euros, mas que, para além do preço, nasceu com a principal vocação de ser um objecto de luxo, como exige a tradição inglesa. No entanto, também dá aos compradores felizes uma sensação de poder. V motor O motor de doze cilindros da agora conhecida marca britânica estava nas mãos dos alemães.

Há uma anedota sobre esta besta, que vale a pena lembrar também porque ninguém nunca a negou. Na verdade, eles dizem que Ferdinand Piech, o chefe indiscutível da empresa Volkswagen, voou para o Reino Unido após comprar a Bentley em 2003, incluindo Equipe técnica, com embalagem especial. Maquete de madeira em tamanho real deste novo motor de doze cilindros com a arquitetura W original, ou seja, duas linhas em forma de V que se cruzam. Uma de suas ideias é um motor inovador com metade do comprimento e da largura de um tradicional de doze cilindros, que, aliás, lembra a zona oeste da cidade onde a Volkswagen nasceu e ainda é sua sede, Wolfsburg. Antes de colocar as mãos no Bentley, Piech queria ter certeza de uma coisa: o motor caberia perfeitamente no capô dos carros britânicos, o que ele não apreciava muito nos motores tradicionais. O W12 deslizou perfeitamente dentro do capô e desde então se tornou o "motor do Bentley", embora se diga que o downsizing predomina, pode haver surpresas a esse respeito no futuro, como no caso do Aston Martin. No entanto, o W12 evoluiu ao longo de dez anos, ganhando força aos poucos: para um reestilizado Continental neste teste ele ganhou mais 25 cv, atingindo assim uns impressionantes 625 a 6.000 rpm. Isso deve acelerá-lo para 330 km / he fazê-lo queimar zero por cento em 4,2 segundos. Considerando, como esperávamos, Velocidade Continental GT Com um peso de 2.320 kg de beleza, o trabalho a que W12 é convocado não é uma piada. Geralmente eu sou um amador brincalhão Francamente, mais fácil, e esse tipo de carro sempre me pareceu um exagero. Porque é sempre difícil encontrar um equilíbrio entre luxo e esportividade, é difícil combinar desempenho exagerado e interior de iate. Hoje, quando a eletrônica é aplicada a ... parafusos, a tarefa é mais simples, a tecnologia disponível permite a calibração. direção, suspensões e a resposta do motor com base em parâmetros mais ou menos dedicados ao conforto ou esportividade.

Enfim, para que possamos comprovar pessoalmente que GT Speed ​​faz jus ao seu nome, na pista de um pequeno aeroporto, além de um local para acelerar o carro até a velocidade máxima que pode ser alcançada ali, os funcionários da Bentley colocaram filas de pinos à esquerda e à direita. para nos entreter com um pouco de slalom e travar até ao limite. O Continental GT Speed ​​mostrou uma agilidade inesperada, embora ainda persista a suspeita de que o espaçamento entre os dedos, que sempre parece curto ao dirigir, foi calculado com precisão milimétrica para não desfigurar o bicho. O que é incomum é travagem... Eu já discos no aço, eles fazem um excelente trabalho. Mas ... você tem a capacidade de montar discos carbocerâmica "Só" 10 mil euros mais caro: levando em consideração preço um carro é mais do que uma escolha razoável.

Para realmente entender o que significa frear usando cerâmica de carbono, os técnicos Bentley obrigaram-nos a fazer os testes mais clássicos, sem fotocélulas e sistemas de detecção, mas apenas com dois carros que aceleram até 200 km / he travam juntos. Quando pregamos o prego, um Bentley de aro de aço parou três carros à nossa frente com uma cerâmica de carbono. Resumindo, há muita energia, mesmo que depois de deixar o aeroporto e dirigir por uma estrada tranquila de uma província alemã, você deixe seu Bentley em podar Máximo conforto, pudemos apreciar na íntegra o que significa este preçário de 171 mil euros. Em dois, você realmente chega ao topo: i lugares o melhor que você pode imaginar, depois da Poltrona Frau de nossa casa, a posição de direção é excelente, a reprodução musical e condicionador perfeito. Uma vez em Berlim, encontre o fotógrafo para ver as imagens mais recentes do Estádio Olímpico. A Fashion Week se faz sentir, as ruas são um emaranhado de carros, você se move como caracóis. Ideia para fila W12 é assustador, mas ainda não parece sofrer nada. Mas o olhar corre para os instrumentos, para os termômetros. Bentley digeriu facilmente desaceleração ignóbil, como se tivesse um turbodiesel de quatro cilindros. Maravilhas da eletrônica e do design. Sabemos que hoje é quase impossível ver um supercarro sofrendo de superaquecimento, porém, pelo simples fato de você ter crescido entre os carros esportivos, se você se pegasse seguindo um caminhão por vários quilômetros, tinha que parar e deixar tudo esfriar Bem, em suma, sempre parece surpreendente que os motores de 600 hp. não se vire contra o motorista ao dirigir a uma velocidade de trinta por hora!

Mais uma palavra sobre interiorque são realmente adoráveis. Os britânicos, quando eram donos de suas marcas de luxo (lembre-se, a Rolls-Royce caiu nas mãos da BMW alemã), eram pessoas estranhas: gastavam milhares de libras em кожа, raiz de rosa mosqueta e madeiras preciosas para fazer a cabana parecer a sala de estar de uma rainha. E depois economizaram em peças mecânicas, em controles secundários, muitas vezes desajeitados e de materiais modestos. Sem falar na confiabilidade mecânica: com máquinas de deslocamento exorbitante, mas relativamente não muito potentes, você tinha que manusear com luvas brancas, se você tentasse acelerar ou subir nelas, isso era um problema.

Claro que história Bentley um pouco diferente, a vocação esportiva sempre esteve em xeque, mesmo que os participantes (ao que parece, a definição foi dada por Enzo Ferrari) dissessem que eram caminhões que pareciam F1 ... Agora, com o meticuloso alemão, está tudo claro, aí não há soluções sobressalentes, mesmo algumas peças de plástico são de alta qualidade e, em sua maioria, cromadas. Sem mencionar a excelência mecânica do W12 combinada com caixa de velocidades automática que se você não sentir vontade de mexer nas lâminas (também porque você não está ganhando velocidade, esqueça o respingo das vacinas Ferrari ou Porsche), ele muda de marcha com decisão e rapidez, tanto em subidas quanto em declives. E o que mesmo na estrada sempre dá uma agilidade emocionante, ultrapassagens ultra-rápidas, tiros exagerados, sempre há muito casalqualquer que seja a marcha em que você estiver. V direçãoque pensamos ter melhorado e que eu refino conforme a velocidade aumenta, e suspensões eles não lutam para manter a massa Continental. O fato de nas curvas (pelo menos nas que encontramos na Alemanha, será diferente na pista), ser rápido e manter uma trajetória como uma bola de bilhar bem arremessada, ajuda - e sente - graças a um controle muito eficaz tração nas quatro rodas.

Em suma, esta nova versão Velocidade Continental GT continua a ser um produto muito específico e difícil de classificar: vai muito rápido sem ser Ferrari ou Lambo, é muito confortável sem ser Maserati e é muito perceptível. É claro que dirigir não passará despercebido, mesmo que você selecione tons de vermelho menos vibrantes nessas páginas. A questão é: vale a pena todos os euros necessários. Uma resposta definitiva é impossível, estamos sempre presentes, voltemos à pergunta original: faz sentido combinar luxo e esportividade, um primeiro exagerado e um segundo atrevido? Provavelmente sim, porque ninguém mais quer brincalhão divisor traseiro neste nível производительность e preço... Claro, este nunca será um carro EVO, mesmo que um dia eles só o façam com tração traseira. A única preocupação de quem o compra, pelo menos pela frequência de oferta que força, é consumo: 5-6 km com XNUMX litros de combustível. E sem exagero.