Fumaça branca do escapamento de um motor a gasolina
O escapamento normal de um motor a gasolina moderno é incolor. seu correto funcionamento garante a transparência dos gases, sem fuligem. No entanto, às vezes você tem que observar a saída do silenciador de fumaça espessa branca ou cinza. A aparência deste último está associada à queima de óleo, mas a natureza da aparência da fumaça branca é diferente.
Temperatura baixa
Às vezes, o que consideramos fumaça é na verdade vapor d'água (ou, para ser mais preciso em termos de física, sua fase de condensação - névoa). Isso se manifesta na estação fria devido ao forte resfriamento dos gases quentes de exaustão no ar fresco e é considerada a norma, pois uma certa porcentagem de umidade está sempre presente na atmosfera. E quanto mais frio está do lado de fora, mais perceptível é, como o vapor que sai da boca.
Além disso, na maioria das vezes, os motoristas não percebem que a condensação se acumula devido à diferença de temperatura no silenciador de seus carros. Após ligar a unidade de potência, o silenciador aquece, o processo de evaporação começa. Como resultado, o vapor pode escapar mesmo quando está quente. A razão para o aparecimento de condensação são viagens curtas frequentes, durante as quais o sistema não tem tempo para aquecer o suficiente. Por causa disso, a água se acumula (até um litro ou mais por temporada!); às vezes você pode até observar como ele goteja do cano quando o motor está funcionando.
É simples combater esse flagelo: basta fazer corridas longas apenas uma vez por semana, no mínimo meia hora, de preferência uma hora. Como último recurso, aqueça o motor por mais tempo, especificamente para evaporar a umidade do silenciador.
Junto com isso, a fumaça branca, infelizmente, também é um indicador de mau funcionamento grave.
Falhas técnicas e suas causas
Neste caso, independentemente das condições ambientais, é a fumaça branca que é emitida do tubo de escape, ou seja, produtos de combustão, e o nível do refrigerante está diminuindo constantemente (deve ser adicionado diariamente). A frequência de rotação do virabrequim salta na faixa de 800-1200 rpm.
Teremos que entrar em contato imediatamente com um serviço de automóveis, caso contrário, um defeito aparentemente insignificante pode em breve se transformar em uma grande revisão. Isso se deve a um de três fatores:
- Cilindro de refrigerante com vazamento.
- Defeitos do injetor.
- Combustível sujo e abaixo do padrão.
- Problema de filtros.
A primeira opção é a mais comum. O refrigerante entra na câmara de combustão, evapora e, em seguida, entra no silenciador. Isso é altamente indesejável (ou melhor, inaceitável), uma vez que ao longo do caminho, ocorre uma interação física e uma reação química com o óleo, que perde suas propriedades funcionais, por isso deve ser substituído.
O corpo do motor é dividido em um bloco e uma cabeça de cilindro, entre os quais fica a junta, e também circula um fluido de trabalho que resfria a unidade. As cavidades do sistema de refrigeração e do cilindro devem ser hermeticamente fechadas entre si. Se tudo estiver em ordem e não houver vazamentos, o anticongelante não entrará no cilindro. Mas com uma instalação não profissional da cabeça do bloco ou com sua deformação, deflexões e vazamentos não são excluídos.
Portanto, você deve descobrir claramente o que exatamente está acontecendo com o motor - o anticongelante está saindo ou há condensação normal.
Que ações precisam ser tomadas?
- É necessário retirar a vareta, verificando a quantidade de graxa e seu estado. Mudanças na viscosidade, cor esbranquiçada indicam a presença de umidade na mesma. No tanque de expansão, na superfície do refrigerante, pode-se observar uma película iridescente com cheiro característico de derivados de petróleo. Pela presença ou ausência de depósitos de carbono na vela, os motoristas também aprenderão sobre os detalhes de seu interesse. Por exemplo, se estiver limpo ou completamente úmido, a água de alguma forma ainda entra no cilindro.
- Um guardanapo branco também pode ser usado como indicador durante o exame. Eles o levam até o escapamento de um carro em movimento e o mantêm ali por meio minuto. Se sair vapor condensado, o papel ficará limpo, se houver óleo, ficará uma graxa característica e, se vazar anticongelante, as manchas ficarão com uma tonalidade amarelo-azulada, aliás, com cheiro azedo.
Os sinais indiretos indicados são suficientes para tomar a decisão de abrir o motor e procurar um defeito óbvio nele. A experiência mostra que o líquido pode fluir por uma gaxeta com vazamento ou por uma rachadura no corpo. Se a gaxeta for perfurada, além da fumaça, também aparecerá "tripleto". E com um estalo impressionante, a operação posterior do carro levará inevitavelmente a um martelo de água, porque mais cedo ou mais tarde o líquido começará a se acumular na cavidade acima do pistão.
Procurar fissuras da forma mais artesanal, e mesmo em condições não preparadas, é uma tarefa ingrata, por isso é melhor entrar em contato com um posto de serviço, até porque não é fácil detectar uma microfissura: são necessários diagnósticos especiais. No entanto, se por algum motivo isso não for possível, inspecione primeiro a superfície externa da cabeça do cilindro e o próprio bloco e, em seguida, a superfície da câmara de combustão, bem como o local das válvulas de admissão-escape.
E devemos sempre lembrar: eliminar os sintomas que levam ao aparecimento de fumaça não é suficiente para resolver o problema do superaquecimento do motor. Ou seja, é fundamental determinar e eliminar a causa da falha do sistema de refrigeração.
Você também não deve negligenciar o último, quarto fator. Estamos falando de filtros de ar desgastados (entupidos) e desgastados, nos quais a fumaça dos gases aumenta sensivelmente. Isso é raro, mas acontece.
Mais detalhadamente: Causas de fumaça branca do tubo de escapamento.
