Galgos do Báltico, ou seja, caçadores do projeto 122bis
ORP Niebany, foto de 1968. acervo do Museu MV
Por 15 anos, os grandes caçadores submarinos do Projeto 122bis formaram a espinha dorsal das forças polonesas do DOP. Os atacantes podem acrescentar que estes foram os primeiros e últimos caçadores reais da frota polonesa e, infelizmente, eles estarão certos. Esta é a história de oito navios deste projeto sob a bandeira branca e vermelha.
Pouco se sabe sobre o serviço dos "deys" poloneses sob a bandeira soviética. Após a construção, quatro (o futuro Zorn, Manobrável, Artful e Terrible) foram incluídos nos comandos da 4ª Frota do Báltico da URSS (ou Frota do Báltico do Sul), e mais quatro - da 8ª Frota do Báltico da URSS ( Frota do Norte do Báltico). Em 24 de dezembro de 1955, ambos foram fundidos em uma Frota do Báltico (doravante denominada Frota do Báltico), mas apenas quatro deles sobreviveram. Os navios capturados pela Polônia em 1955 foram oficialmente listados como parte da frota soviética em 25 de junho de 1955 e os quatro restantes em 5 de fevereiro de 1958. Sabe-se que todos eles foram parcialmente modernizados em 1954-1955, como a maioria dos os navios deste tipo. Radar "Netuno" foi substituído por "Lin", um segundo dispositivo de alerta KLA e dispositivos "Krymny-2" do sistema "dom-dom" foram adicionados. O modelo mais novo também foi substituído por sonar (de Tamir-10 a Tamir-11). Além disso, em quatro navios construídos em 1950-1951, os radares foram trocados duas vezes, desde a primeira em 1952, em vez do Guis-1M, o Nieptune foi instalado e posteriormente removido.
Serviço de "deevs" na Marinha polonesa (primeiros 10 anos)
Os primeiros quatro speeders do Projeto 122bis entraram em nossa frota em 27 de maio de 1955, como parte do Esquadrão de Supervisão e Grande Corrida criado no mesmo dia. Foram arrendados por um período de 7 anos com base num acordo celebrado em Setembro do ano passado. Depois que as bandeiras branca e vermelha foram hasteadas neles, um grupo de especialistas soviéticos permaneceu em cada um deles por três meses, transferindo seu conhecimento para as tripulações polonesas.
O custo anual do aluguel de cada passageiro foi estimado em 375 PLN. rublos. Como este foi o primeiro (sem contar a transferência de 23 unidades em abril de 1946) tal acordo com a União Soviética, por inexperiência, a captura de navios foi realizada de forma muito rápida, sem a devida verificação de muitas questões importantes. Os documentos de transferência eram muito curtos, apenas duas páginas por navio. Viagens de duas horas para o mar não puderam revelar todas as deficiências, que começaram a aparecer somente após várias semanas de adaptação das tripulações aos novos postos de trabalho. Rapidamente ficou claro que muitos mecanismos de navios operam fora das normas estabelecidas para revisão. Deficiências na documentação técnica não permitiam um fornecimento adequado de peças sobressalentes. Os sistemas de artilharia em geral estavam em um estado deplorável. Todos esses comentários foram registrados durante o trabalho de uma comissão especial criada em novembro de 1955. Para os caçadores, notas deploráveis significavam a interrupção do treinamento da tripulação e uma transição urgente para a Marinha.
em Gdynia (SMZ) para reparos atuais. Eles foram fabricados em todos os quatro navios durante 1956.
