Barra de tejadilho Tesla Model 3 - consumo de energia e impacto na autonomia [vídeo]

Bjorn Nyland testou o consumo de energia de um Tesla Model 3 com rack de teto e o ruído que a cabine faz ao dirigir na rodovia. Porém, antes mesmo de experimentar, descobriu que instalar o rack no teto do Model 3 era um negócio arriscado - a superfície do vidro quebrou perto da fixação de uma das grades.

Rack de teto e consumo de energia no Tesla Modelo 3

Índice analítico

• Rack de teto e consumo de energia no Tesla Modelo 3
  • Tesla Model 3 e rack de teto: o consumo de energia aumenta em 13,5 por cento, o alcance diminui em cerca de 12 por cento

Com um comprimento de loop de 8,3 km - e, portanto, não muito grande - o carro consumia a seguinte quantidade de energia:

• 17,7 kWh / 100 km (177 Wh / km) a 80 km / h
• 21,1 kWh / 100 km (211 Wh / km) a 100 km / h
• Ele abandonou o teste de 120 km / h devido a um teto rachado.

Depois de retirar o porta-malas, mas com uma grade no teto, o carro se esgotou de acordo:

• 15,6 kWh / 100 km a 80 km / h,
• 18,6 kWh / 100 km a 100 km / h.

No primeiro caso, o aumento no consumo de energia foi de 13,5%, no segundo - 13,4%, portanto, podemos supor que em baixas velocidades de rodovia será de cerca de 13,5%, desde que o porta-malas seja projetado para o Tesla Model 3. Universal as opções podem ser um pouco mais estáveis ​​devido aos parafusos de ajuste adicionais.

Tesla Model 3 e rack de teto: o consumo de energia aumenta em 13,5 por cento, o alcance diminui em cerca de 12 por cento

Com base nisso, é fácil calcular que um rack de teto reduzirá o alcance em cerca de 12 por cento... Portanto, se viajarmos 500 quilômetros com uma carga, com um tronco cobriremos apenas 440 quilômetros.

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Se nosso Tesla viajar 450 quilômetros com bateria, com um rack de teto serão apenas 396 quilômetros. No entanto, se estiver frio e o alcance for reduzido para 400 quilômetros, com um rack de teto será cerca de 352 quilômetros.

Quanto mais rápido nos movermos, maior será a perda de alcance, porque a resistência do ar aumenta em proporção ao quadrado da velocidade.

Ao mesmo tempo, de acordo com as medições de Nyland, a instalação do rack criou ruído adicional na área do teto da cabine. Porém, a diferença não foi muito grande, em comparação com dirigir sem porta-malas, foi de 1,2-1,6 dB - mas também foi perceptível no vídeo.

Quanto ao telhado rachado: Presumivelmente, ele foi danificado antes da instalação do porta-malas e o carro também tinha uma visita de serviço agendada para substituí-lo.

Vale a pena assistir:

Todas as fotos neste artigo: (c) Bjorn Nyland / YouTube

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