Visão geral da unidade autônoma Nissan Serena 2017
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O novo Nissan Serena pode ser o veículo mais importante que a montadora japonesa fará na Austrália. Richard Berry testa e inspeciona o carro de passageiros Nissan Serena equipado com a tecnologia de condução autônoma ProPilot durante sua apresentação internacional em Yokohama, Japão.
A van de passageiros Serena é o primeiro veículo autônomo da Nissan, que recentemente foi colocado à venda no Japão. Ele não virá aqui, mas os australianos não perderão sua tecnologia autônoma. Será um veículo da gama local da Nissan e, antes do tempo, a Nissan nos deu uma amostra rápida da nova tecnologia de direção autônoma da Serena em uma pista de testes no Japão.
Então, a tecnologia é tão boa quanto a já oferecida por marcas de prestígio como Tesla e Mercedes-Benz?
A Nissan chama a tecnologia de direção automática ProPilot, e é uma opção no Serena de sete lugares de primeira classe. No Japão, 30,000 pedidos foram feitos para o Serena de quinta geração antes de ser colocado à venda, com mais de 60% dos clientes optando pela opção ProPilot.
Por trás desse sucesso, Daniele Squillaci, chefe do departamento global de marketing e vendas da empresa, disse que o plano era expandir a tecnologia em todo o mundo.
“Estamos procurando expandir o ProPilot globalmente, adaptando-o aos principais modelos em todas as regiões”, disse ele.
“Também apresentaremos o Qashqai – o best-seller europeu – com o ProPilot em 2017. A Nissan lançará mais de 10 modelos com o ProPilot na Europa, China, Japão e EUA.”
A Nissan Austrália não disse qual carro será equipado com ProPilot localmente, mas sabe-se que a tecnologia estará disponível no Qashqai 2017 com volante à direita no Reino Unido.
O SUV compacto Qashqai é o terceiro veículo mais vendido da Nissan na Austrália, atrás do Navara ute e do SUV X-Trail.
Isso é mobilidade para todos com total tranquilidade.
Marcas mais acessíveis, como a Nissan, desenvolvendo e equipando seus veículos com essa tecnologia, significam que carros autônomos não são mais um luxo. Squillaci chama isso de mobilidade inteligente e diz que beneficiará a todos, especialmente aqueles que não podem dirigir devido a uma deficiência.
“No futuro, faremos do carro um parceiro para nossos clientes, dando a eles mais conforto, confiança e controle”, disse ele.
“Aquelas pessoas que não têm acesso a transporte porque podem ser cegas, ou pessoas mais velhas que não podem dirigir por causa de restrições, a tecnologia provavelmente resolverá esse problema também. Esta é uma das direções em que estamos nos movendo - esta é a mobilidade para todos com total tranquilidade.
Estas são palavras esperançosas e ambiciosas, mas realmente, quão boa é a tecnologia agora? Era isso que queríamos testar.
Teste técnico rápido
O sistema Nissan ProPilot atualmente só funciona em uma pista. Este é um controle de cruzeiro mais ou menos ativo com direção adicional. Até 2018, a Nissan planeja que o ProPilot seja capaz de mudar de faixa de forma autônoma nas rodovias e, até 2020, a empresa acredita que o sistema será capaz de guiar um veículo com segurança em áreas urbanas, incluindo interseções.
Recebemos apenas dois passeios de cinco minutos ao redor da pista no campo de provas da Nissan no Japão, por isso é quase impossível dizer o quão bem o ProPilot funcionará no mundo real.
Seguindo o carro líder em nosso Serena a 50 km/h, o sistema foi fácil de ligar pressionando o botão ProPilot no volante. O motorista então seleciona a distância que deseja manter do veículo da frente e pressiona o botão "Set".
Um volante cinza no visor indica que o sistema não está pronto para assumir o controle do veículo, mas quando fica verde, o veículo começa a se mover sozinho. Ele seguirá o veículo da frente e permanecerá em sua faixa.
Quando o carro da frente parou, minha Serena parou, e quando ela se afastou, meu carro também parou. Perfeitamente. Ideal para condução de pára-choques em que o risco de colisão traseira aumenta.
Fiquei impressionado com as pequenas mudanças que o carro fez na direção na seção reta da pista, com solavancos e solavancos tirando-o um pouco do curso; assim como um motorista faz ao dirigir seu carro.
Também fiquei impressionado com a capacidade do sistema de permanecer na pista em curvas de quase 360 graus.
Se não houver nenhum veículo à frente, o sistema ainda funcionará, mas não abaixo de 50 km/h.
A tela grande exibindo informações de direção autônoma é mais fácil de ler do que a tela usada pela Tesla, onde um pequeno volante cinza está escondido ao lado do velocímetro.
O sistema ProPilot usa uma câmera mono de alta resolução para identificar veículos e marcações de pista.
Tesla e Mercedes-Benz usam um arsenal de sonares, radares e câmeras. Mas Benz e Tesla são muito mais autônomos e, ao dirigir o Modelo S P90d e o novo Classe E, também sabemos que eles têm suas limitações - curvas apertadas em estradas que não têm marcações claras geralmente desligam rapidamente o sistema e saem o motorista atrás. tem que assumir.
O ProPliot certamente teria os mesmos problemas e limitações, mas não saberemos até testá-lo em estradas reais.
A Nissan está comprometida com a condução sem as mãos. Isso te enche de alegria ou medo? Diga-nos o que você pensa nos comentários abaixo.
