Test drive Peugeot 3008: um pouco de tudo

A marca francesa Peugeot atualizou recentemente seu crossover compacto 3008. Primeiras impressões da versão com motor a diesel de XNUMX litros e transmissão manual.

Quando foi lançado há cinco anos, o 3008 entrou no mercado com uma forte alegação de que era uma perua, van e SUV. Os fatos mostraram que o modelo realmente usou menos recursos de cada uma das três categorias listadas, embora não oferecesse toda a gama de recursos de nenhuma delas. Mais importante ainda, o conceito custom da Peugeot foi muito bem recebido pela clientela europeia, com mais de meio milhão de unidades vendidas até o momento. Para manter o interesse no 3008, a empresa francesa submeteu seu crossover a alguns procedimentos "rejuvenescedores". As mudanças mais perceptíveis no layout da frente - os faróis têm novos contornos e receberam elementos de LED, a grade do radiador e o para-choque dianteiro estão sujeitos a restyling. Os gráficos da lanterna traseira também são novos.

Formulários atualizados, conteúdo familiar

Funcionalmente, o corpo causa muito pouco a reclamar, exceto pela visibilidade limitada do banco do motorista. O piloto e seu companheiro têm assentos confortáveis, separados por um enorme console central com uma posição atipicamente inclinada, na parte de trás da qual são construídas verdadeiras catacumbas para guardar itens. O obsoleto sistema de infoentretenimento é um pouco decepcionante - aqui você pode ver que o modelo ainda é baseado na edição anterior do 308. O porta-malas suporta facilmente o transporte de um sidecar e excesso de bagagem. Infelizmente, o 3008 não possui soluções internas particularmente inovadoras - as únicas opções de transformação são a parte inferior do porta-malas com três posições possíveis e um banco traseiro rebatível assimetricamente. O benefício de dividir a tampa traseira em duas também é discutível - projetado como um banco de piquenique improvisado, a extremidade inferior na vida real tende a atrapalhar em vez de trazer qualquer benefício real.

Apesar de sua postura impressionante e maior distância ao solo, o carro carece de talentos especiais para lidar com condições difíceis, como superfícies escorregadias ou condução fora de estrada. Este fato não muda independentemente de a máquina ser encomendada com o chamado Grip Control ou não. O botão rotativo permite ao motorista selecionar diferentes modos de operação. No entanto, o sistema desenvolvido pela Bosch de forma alguma substitui a funcionalidade da transmissão dupla e o efeito de sua operação é difícil de detectar. Além disso, os pneus M&S que vêm com este sistema definitivamente degradam tanto a aderência em piso seco quanto o desempenho de frenagem. Caso contrário, a segurança ativa está em um nível satisfatório - a tecnologia de compensação dinâmica das vibrações laterais do corpo faz bem o seu trabalho. O princípio da solução de engenharia em consideração é relativamente simples - um elemento amortecedor especial é instalado acima da travessa do eixo traseiro, que é conectado aos amortecedores. Isso funciona de acordo com a situação e oferece mais rigidez nas curvas e controle em linha reta mais suave.

Não faz sentido falar de um zumbido esportivo, mesmo que seja apenas por causa do fraco feedback do contato das rodas dianteiras com a estrada que a direção proporciona. O conforto de condução é decente, mas é difícil chamá-lo de excelente.

O delicado acabamento faz parte do caráter do turbodiesel de 150 litros de 340 cavalos conhecido de outros modelos da empresa. A unidade de quatro cilindros tem um torque máximo de 2000 Newton metros a XNUMX rpm, gira espontaneamente e está quase turboalimentada, e sua potência é uniforme. O consumo de combustível em condições ideais é impressionantemente baixo e, em uso padrão, é em média de cerca de sete e meio litros por cem quilômetros.

Conclusão

A atualização parcial para o 3008 trouxe consigo um visual atualizado, mas nada mudou no caráter do carro. A distância ao solo relativamente alta, várias configurações de controle de tração e uma posição elevada do assento continuarão a atrair um número decente de compradores para o modelo, mas o comportamento na estrada e as capacidades do sistema de infoentretenimento sugerem que o 3008 ainda é baseado na versão 308 anterior e é muito inferior ao seu sucessor mais moderno.

Texto: Bozhan Boshnakov