Os carros V8 são especiais
Holden tem a maior participação em motores V8 com mais modelos do que qualquer outra empresa vendida na Austrália.
Mesmo em um momento em que a economia de combustível é uma prioridade com um número crescente de motoristas australianos, há muito espaço na estrada para Commodores e Falcons com um motor V8 antiquado sob o capô. Eles gorgolejam ameaçadoramente em marcha lenta. Eles são a espinha dorsal das corridas de supercarros V8.
No entanto, os motores V8 do século 21 não são mais o que eram nos dias em que chegaram ao topo do Monte Panorama, e o GTHO Falcon ou Monaro - ou mesmo o Valiant V8 - era o carro dos sonhos de uma geração de jovens australianos.
Desde 1970, o preço do petróleo bruto saltou de US$ 20 o barril para dobrar esse valor durante a Revolução Iraniana, mais de US$ 70 durante a primeira Guerra do Golfo, quebrou a barreira dos US$ 100 antes da crise financeira global e agora se estabeleceu em pouco menos de US$ 100. .
Na Austrália, os preços da gasolina aumentaram proporcionalmente, de cerca de 8 centavos por litro em 1970 para cerca de 50 centavos em 1984 e para quase US$ 1.50 hoje.
Apesar de tudo isso, e apesar de uma tentativa da Ford de uma sentença de morte na década de 1980, o V8 não foi varrido dos showrooms australianos. Holden e Ford continuaram a produzir carros grandes com motores V8 alternativos e continuam a trabalhar duro em Bathurst.
Mas os carros australianos, mesmo aqueles que agora têm V8s americanos importados para uso local, não são os únicos blasters de oito curvas na estrada.
Os alemães são fabricantes prolíficos de motores V8 e produzem alguns dos motores mais potentes do mundo graças à AMG-Mercedes, BMW e Audi. Os V8 ingleses são fabricados pela Aston Martin, Land Rover e Jaguar, enquanto os americanos fornecem V8s para o Chrysler 300C vendido aqui. Até a marca de luxo japonesa Lexus tem um V8 em seu herói IS F e sedã de luxo LS460, além de um LandCruiser LX470 clonado.
A maioria dos motores V8 são potentes o suficiente para respirar ar normal, mas existem muitos modelos de indução forçada turbo ou superalimentados para liberar ainda mais potência. A Walkinshaw Performance trabalha na Austrália para Holden, a BMW está na estrada com V8s turboalimentados para seus carros M mais recentes e a Benz passou um tempo com V8s AMG superalimentados.
Mas o V8 não é apenas sobre potência ilimitada. A busca por maior economia de combustível também atingiu a terra do V8, e assim a Chrysler e a Holden têm um V8 com tecnologia de deslocamento múltiplo que desliga metade dos cilindros quando o carro está apenas se movendo para melhorar a economia de combustível. Os motores de corrida de Fórmula XNUMX agora fazem o mesmo quando estão em marcha lenta no grid de largada do Grande Prêmio.
O Active Fuel Management (AFM) da Holden foi introduzido no V8 Commodore e Caprice em 2008, e a marca Red Lion está comprometida com este motor - com futuras atualizações de tecnologia - apesar dos preços de combustível quase recorde.
“Temos a responsabilidade de permanecer relevantes e continuar a introduzir novas tecnologias que atendam às necessidades de nossos clientes”, diz Shaina Welsh, da Holden.
Holden tem a maior participação em motores V8 com mais modelos do que qualquer outra empresa vendida na Austrália. Um total de 12 modelos V8 com quatro placas de identificação e quatro estilos de carroceria, incluindo o Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V e a linha Redline recentemente introduzida. Os motores V8 representam cerca de um quarto dos sedãs Commodore e quase metade das vendas da Ute.
“Achamos que é mais do que apenas um motor V8, trata-se de todo o carro. É um conjunto completo de recursos que as pessoas adoram e queremos continuar a fazer carros dos quais as pessoas se orgulham”, diz Welsh.
“A combinação de recursos e tecnologia, excelente manuseio e frenagem e excelente valor é típico de toda a linha V8.”
Os fãs da Ford também estão comprometidos com o V8, de acordo com o porta-voz da empresa, Sinead McAlary, que diz que uma pesquisa recente do Facebook foi extremamente positiva.
“Perguntamos se eles estavam preocupados com os preços da gasolina e eles disseram: 'Não, gostamos do som de um V8 e estamos dispostos a pagar esse preço'”, diz ela.
Tanto a Ford quanto a Holden também têm divisões onde o V8 foi e ainda é rei. Ford é Ford Performance Vehicles (FPV) e Holden é Holden Special Vehicles (HSV).
O gerente de marketing da HSV, Tim Jackson, diz que suas vendas estão "no mesmo nível" do ano passado.
“Isso apesar do fato de que no ano passado tivemos uma edição limitada do GX-P, que para nós é um produto básico”, diz ele. “Não temos este modelo em nossa linha este ano e você pode esperar que os números subam, mas conseguimos manter o volume de vendas.”
Toda a gama HSV é alimentada por um motor V8 naturalmente aspirado (6200cc, 317-325kW), enquanto os rivais FPV ganham uma vantagem de quilowatts através de indução forçada (5000cc supercharged, 315-335kW).
Jackson diz que seu LS3 V8 foi "testado" pelos clientes.
“Nós não fazemos os caras gritarem para nós irmos turbo. LS3 é uma unidade incomum. É um motor leve com boa densidade de potência. Não há motor turbo que possa fazer isso por nós com o custo certo de desenvolvimento. Mas eu não descartaria e descartaria (turbo)."
Jackson diz que não houve repercussões do aumento dos preços da gasolina.
“Nossos clientes não têm outra escolha em seu repertório”, diz ele. “Um carro pequeno não combina com eles e eles não gostam de um SUV. Eles estão em um certo nível em que é fácil para eles arcar com todos os custos de operação de um carro”.
O HSV mais vendido é o ClubSport R8, seguido pelo Maloo R8 e depois pelo GTS.
No entanto, o maior HSV da história é discutível, diz Jackson.
O chefe de engenharia da HSV, Joel Stoddart, prefere o Coupe4 com tração nas quatro rodas, enquanto o chefe de vendas, Darren Bowler, prefere o SV5000.
"O Coupe4 é especial por causa de seu design, mas eu gosto do W427 porque é o mais rápido", diz Jackson.
O chefe da FPV, Rod Barrett, diz que eles também estão vendo um forte crescimento nas vendas. Ele diz que venderam cerca de 500 veículos no primeiro trimestre, um aumento de 32% em relação ao ano anterior. Ele também diz que as vendas do F6 diminuíram desde o lançamento das opções de motores V8 superalimentados no final do ano passado, já que os clientes "escolhem a potência". A Ford não oferece mais V8s com o fim do XR8 e ute sedan no ano passado.
“Nosso nome do meio é desempenho, e é por isso que temos todos os motores V8”, diz Barrett. "Quando lançamos este novo carro superalimentado, todos os motores V8 vieram para cá."
Barrett diz que seu motor superalimentado mudou a opinião das pessoas sobre os "dinossauros V8".
“O F6 turboalimentado era um carro herói cult em sua época, e as pessoas pensavam que o V8 era um dinossauro de baixa tecnologia”, diz ele. “Mas quando lançamos um V8 superalimentado de alta tecnologia, de cinco litros, construído na Austrália, as pessoas começaram a pensar que os V8 não eram tão ruins. Ainda não vejo o fim do V8, mas o futuro é de alta tecnologia para nós."
O 5.0L V8 335kW FPV GT superalimentado continua a ser o veículo FPV mais vendido, seguido pelo sedã GS de 8kW V5.0 de 315L e GS ute.
Barrett acredita que o GT atual é o melhor veículo FPV com a melhor potência da categoria, peso leve e eficiência de combustível aprimorada.
“No entanto, acho que nosso carro mais icônico foi o BF Mk II 2007 Cobra de 302kW em branco com listras azuis. Esta máquina trouxe de volta a paixão do '78 com o Cobra original. Se você olhar para os preços de usados, eles ainda estão se mantendo muito bem”, diz ele.
