Transmissão automática ZF 8HP51
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A transmissão automática de 8 velocidades ZF 8HP51 é produzida pela empresa alemã desde 2018 e está instalada em modelos BMW com tração nas quatro rodas, como GA8HP51X, e tração traseira, como GA8HP51Z. Esta caixa está instalada na versão reestilizada dos sedãs Jaguar XE de primeira geração.
A terceira geração 8HP também inclui: 8HP76.
Especificações 8-transmissão automática ZF 8HP51
| tipo | máquina hidráulica |
| Número de engrenagens | 8 |
| Para dirigir | traseiro / completo |
| Capacidade do motor | até 3.0 litros |
| Torque | até 560 Nm |
| Que tipo de óleo derramar | Fluido salva-vidas ZF 8 |
| Volume de graxa | litros 8.8 |
| Troca de óleo | a cada 60 km |
| Substituição do filtro | a cada 60 km |
| Exemplar. recurso | 300 000 km |
O peso seco da transmissão automática 8HP51 de acordo com o catálogo é de 77 kg
Transmissão automática de relações de transmissão GA8HP51Z
Usando o exemplo de um BMW 330i 2020 com um motor de 2.0 litros:
| Principal | 1-I | 2-I | 3-I | 4-I |
|---|---|---|---|---|
| 2.813 | 5.250 | 3.360 | 2.172 | 1.720 |
| 5-I | 6-I | 7-I | 8-I | Parte traseira |
| 1.316 | 1.000 | 0.822 | 0.640 | 3.712 |
Quais modelos estão equipados com a caixa 8HP51
| Série 2 G42 | 2021 - p.t. |
| Série 3 G20 | 2018 - p.t. |
| Série 4 G22 | 2020 - p.t. |
| Série 4 G26 | 2021 - p.t. |
| Série 5 G30 | 2020 - p.t. |
| Série 6 G32 | 2020 - p.t. |
| Série 7 G11 | 2019 - p.t. |
| Série 8 G15 | 2018 - p.t. |
| Série X3 G01 | 2021 - p.t. |
| Série X4 G02 | 2021 - p.t. |
| Série X5 G05 | 2018 - p.t. |
| Série X6 G06 | 2019 - p.t. |
| Série X7 G07 | 2019 - p.t. |
| Série Z4 G29 | 2018 - p.t. |
| XE1 (X760) | 2019 - p.t. |
| Acima de 5 (A90) | 2019 - p.t. |
Desvantagens, avarias e problemas de transmissão automática 8HP51
Esta máquina apareceu recentemente e as estatísticas de suas avarias ainda são mínimas.
Já existem casos de destruição do amortecedor de vibração torcional do amortecedor de mola
Além disso, com uma direção excessivamente agressiva, os pistões e tambores de alumínio estouram.
Os problemas restantes aqui estão associados à contaminação dos solenóides com produtos de desgaste.
Como antes, o ponto fraco da transmissão automática desta linha são as buchas e as juntas de borracha