Transmissão automática. Como cuidar disso?

Lembrar alguns princípios básicos da operação da transmissão automática economizará sua longa quilometragem e reduzirá os custos de manutenção.

Até recentemente, as transmissões automáticas em carros de passeio eram associadas aos motoristas poloneses como um acessório caro de emergência que era evitado como fogo.

Carros com essas transmissões tinham um valor residual menor e, apesar do baixo preço de revenda, era difícil encontrar um comprador para eles.

A situação mudou recentemente. As estatísticas mostram claramente o crescimento das vendas de carros com transmissão automática em todos os segmentos de mercado.

De carros premium e esportivos a carros citadinos, cada vez mais motoristas apreciam o conforto de um automático. Além disso, desde a popularização das transmissões automáticas de dupla embreagem, os motoristas puderam desfrutar de trocas dinâmicas e consumo de combustível no nível das transmissões manuais, o que ampliou bastante a base de usuários. No entanto, não se pode negar que, em caso de falha da caixa de câmbio, você ainda deve levar em consideração o custo dos reparos às vezes, ou até várias vezes mais alto do que no caso de uma caixa de câmbio manual. Curiosamente, a maioria das falhas é devido a erros operacionais e negligência da manutenção periódica básica.

Transmissão automática - você precisa se lembrar disso 

Então, como cuidar da transmissão automática para que ela nos sirva por muito tempo e sem falhas?

Vamos começar com o fator mais importante - trocar o óleo. Quer estejamos lidando com um conversor de torque ou uma transmissão de dupla embreagem, isso é fundamental.

O óleo é responsável por lubrificar toda a transmissão, retira o calor dos elementos de trabalho e sua pressão adequada é necessária para regular as relações de transmissão.

Portanto, é necessário verificar regularmente a condição do óleo e trocá-lo regularmente.

O próprio óleo deve ser selecionado para uma transmissão específica, que é indicada no manual do veículo. Você também pode contar com um serviço especializado que definitivamente selecionará o lubrificante certo. Isso é muito importante, pois o óleo selecionado incorretamente pode causar sérios danos.

Mesmo que o manual do carro não diga que o óleo precisa ser trocado, ele deve ser trocado em benefício da transmissão e da sua carteira, não excedendo o intervalo de 50 a 60 mil. km. quilometragem. As oficinas especializadas em serviços de transmissão automática mostram claramente uma relação direta entre o consumo de óleo e uma vida útil da transmissão significativamente reduzida. Condições de operação severas e temperaturas relativamente altas no sistema levam à degradação e perda das propriedades de fábrica do óleo ao longo do tempo.

Além disso, o lubrificante é alimentado na caixa através de canais muito finos, que podem ficar entupidos com depósitos ao longo do tempo. Curiosamente, os fabricantes de caixas de câmbio também recomendam trocar o óleo a cada 50-60 mil. km. Então, por que um fabricante de automóveis se gaba de não substituí-lo? Isso é ditado pela política de atender apenas o primeiro cliente que comprou um carro em uma concessionária. Uma caixa com óleo não substituído a tempo durará 150-200 mil antes de uma grande revisão. km. O fabricante possui um baixo custo de operação, e o destino do carro no mercado secundário após a quilometragem especificada simplesmente não lhe interessa mais.

Trocar o óleo em si não é tão fácil quanto trocar o óleo do motor. Se o serviço mudar o óleo por gravidade, deve ser evitado com um amplo beliche. Esse método drena aproximadamente 50% do lubrificante, enquanto o sistema continuará circulando o segundo, contaminado e utilizado 50% do óleo. O único método correto para trocar o óleo na "máquina" é o método dinâmico. Consiste em conectar um dispositivo especializado à caixa, que, sob pressão e com produtos químicos apropriados, limpa toda a caixa e todos os canais de óleo.

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Toda a graxa e depósitos antigos são lavados e a quantidade apropriada de refrigerante previamente selecionado é despejada na caixa. Ao final, o serviço, se possível nesta caixa, substituirá o filtro. O custo da própria troca dinâmica sem materiais é de cerca de 500-600 PLN. Todo o processo leva cerca de 4-8 horas. O custo dos materiais pode ser estimado em 600 PLN, mas é variável e depende do modelo de engrenagem específico. Também vale a pena que o mecânico verifique a cada inspeção técnica do carro para ver se está vazando óleo da caixa, o que pode piorar rapidamente sua condição e levar a falhas.

Funcionamento da transmissão automática

Outro aspecto importante para prolongar a vida útil de uma transmissão automática é a manutenção adequada. É muito importante evitar uma série de erros que podem reduzir significativamente a quilometragem da caixa de câmbio antes da revisão.

O princípio básico de operação, muitas vezes esquecido pelos motoristas que fazem manobras de estacionamento apressadas, é mudar os modos de transmissão somente após o carro parar completamente com o pedal do freio pressionado. Especialmente extremamente prejudicial é a transição do modo “D” para “R” e vice-versa, enquanto o carro ainda está rodando, mesmo lentamente. Nesse caso, os componentes da transmissão transmitem forças muito altas, o que inevitavelmente levará a uma falha grave. Da mesma forma, quando você liga o modo “P” enquanto o carro ainda está em movimento. A caixa de câmbio pode travar na marcha atual, o que pode causar um mau funcionamento grave ou até mesmo a destruição completa da caixa de câmbio.

Além disso, desligue o motor apenas no modo P. Desligar em qualquer outra configuração priva os componentes ainda giratórios de lubrificação, o que novamente reduz a vida útil do sistema.

Vale a pena notar que as transmissões modernas na maioria das vezes já possuem seletores de modo de acionamento eletrônico que impedem a maioria dos comportamentos prejudiciais descritos acima. No entanto, você deve estar atento e desenvolver bons hábitos de manutenção, especialmente ao dirigir um carro equipado com uma transmissão automática de geração mais antiga.

Vamos passar para os próximos erros de exopatia. Um erro muito comum e comum é mudar a transmissão para o modo "N" enquanto está parado no trânsito, freando ou descendo uma ladeira.

Em uma transmissão automática, ao mudar do modo “D” para o modo “N”, deve haver um alinhamento nítido da velocidade de rotação dos elementos rotativos, o que acelera seu desgaste. Em particular, a seleção frequente e de curto prazo do modo "N" causa folga no chamado. splines conectando os elementos do conversor de torque.

Vale ressaltar que no modo "N", a pressão do óleo na caixa de câmbio é muito menor, o que corresponde às necessidades da transmissão em repouso. Usar este modo durante a condução resulta em lubrificação e refrigeração insuficientes do sistema, o que novamente pode levar a um mau funcionamento grave.

Também devemos evitar pressionar o pedal do freio junto com o acelerador para fazer uma partida rápida e eficiente de um semáforo. Isso causa um aumento acentuado na temperatura da caixa, que tem que transmitir todo o torque que normalmente iria para as rodas.

É estritamente proibido ligar um carro com um "orgulho" automático. Não apenas ele simplesmente não funcionará devido ao design da transmissão, mas também podemos danificar o sincronismo, todo o acionamento e até mesmo o catalisador, que será destruído quando o combustível entrar no sistema de escape.

Em descidas íngremes, além de evitar o ponto morto já mencionado, as marchas de frenagem também devem ser utilizadas. Nas transmissões mais novas, simplesmente reduzimos manualmente para uma marcha mais baixa, o que não permitirá que o carro acelere muito, nas mais antigas, podemos limitar manualmente para 2ª ou 3ª marcha, o que aliviará o sistema de freio.

Também temos que ter cuidado quando cavamos na neve ou na areia. O método conhecido para transmissões manuais, o chamado balançar o carro "no berço", no caso das transmissões automáticas, é quase impossível. Como mencionado, a mudança rápida para frente/para trás mudará as marchas enquanto o carro ainda está rodando, colocando muito estresse destrutivo no sistema. A única maneira segura de fazer você mesmo é reduzir manualmente a marcha e tentar sair lentamente da armadilha lamacenta.

Além disso, tenha cuidado ao tentar rebocar um trailer com um veículo de transmissão automática. Antes de tudo, você precisa verificar se o fabricante permite essa possibilidade e, se isso acontecer, você deve seguir estritamente o peso permitido do reboque. Caso contrário, podemos superaquecer novamente e desativar a transmissão.

Isso é semelhante a rebocar um carro danificado em um "automático".

Aqui novamente, você deve verificar no manual o que o fabricante permite. Muitas vezes permite rebocar a baixas velocidades (40-50 km/h) por uma distância não superior a 40 km, desde que possamos deixar o motor funcionando no veículo danificado durante o reboque. Como já sabemos, um motor em funcionamento permite que o óleo lubrifique as partes móveis da caixa de câmbio e remova o calor do sistema. Se o veículo estiver imobilizado com um problema no motor, só podemos rebocar o veículo por uma curta distância, não superior a 40 km/h. No entanto, a maneira mais segura é rebocar a chamada borboleta, pendurar o carro pelo eixo de tração ou carregar o carro em um guincho. A última solução é a única opção válida se o reboque for devido a um mau funcionamento da própria caixa de câmbio.

Em suma, seguindo os princípios de manutenção e operação descritos no artigo, podemos fornecer à nossa caixa de velocidades até várias centenas de milhares de quilômetros de condução sem problemas, independentemente de nosso carro estar equipado com conversor de torque, dupla embreagem ou continuamente transmissão variável. Além da operação sem problemas, a transmissão automática nos agradecerá com o conforto de condução e, no caso dos modelos de dupla embreagem, com a velocidade de troca de marchas ao nível de um motorista experiente com mecânica.

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