Transmissão automática. 10 erros de motorista mais comuns que arruínam máquinas de venda automática

As transmissões automáticas têm seus adeptos e oponentes leais. Os primeiros apreciam o conforto e a suavidade da condução, principalmente na cidade. Outros argumentam que a mudança automática tira o prazer de dirigir devido à conexão "mecânica" única entre o humano e o veículo.

A questão, porém, é que os automáticos estão ganhando cada vez mais popularidade e estão sendo usados ​​por pessoas que nunca lidaram com esse tipo de transmissão antes. Para desfrutar o maior tempo possível do conforto de condução e da operação sem problemas deste complexo mecanismo, é necessário seguir algumas regras simples no uso diário da transmissão automática. Em nosso guia, contamos às pessoas sobre certas atividades que não são adequadas para autômatos.

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ALTERAR OS MODOS DE CONDUÇÃO SEM PARADA COMPLETA DO VEÍCULO

Ambas as mudanças nos modos de condução - alternar entre avanço (D) e ré (R), bem como colocar o seletor na posição "estacionar" devem ser feitas com o carro completamente parado e o pedal do freio pressionado. As caixas modernas têm uma trava para evitar lançar um P durante o movimento, mas em designs mais antigos esse erro pode ser possível e caro. A exceção são os modos 3,2,1 em caixas de câmbio antigas, que podemos alterar enquanto dirigimos. Esses modos travam as marchas, evitando que a transmissão mude acima da marca no seletor. Deve ser lembrado que a velocidade na qual queremos, por exemplo, reduzir a marcha, deve ser adequadamente combinada com a relação de transmissão.

MODO N AO CONDUZIR

A lubrificação é especialmente importante para transmissões automáticas. Enquanto durante a condução normal no modo D, a bomba fornece a pressão de óleo correta, quando mudamos para o modo N em um carro em movimento, ela cai significativamente. Esse comportamento não levará à falha imediata da transmissão, mas certamente reduzirá sua vida útil. Além disso, ao alternar os modos entre N e D em um carro em movimento, devido à diferença de rotação do motor (eles então caem para marcha lenta) e as rodas, a embreagem da transmissão automática sofre, que tem que suportar cargas pesadas.

MODO N OU PW DURANTE O TEMPO LIVRE

Em primeiro lugar, mudar os modos para P ou N durante uma parada curta, por exemplo, em um semáforo, contradiz a ideia de uma transmissão automática, na qual a participação do motorista no controle da transmissão é minimizada. Em segundo lugar, a oscilação muito frequente e, neste caso, excessiva do seletor de marchas leva a um desgaste mais rápido dos discos da embreagem. Além disso, se o carro estiver estacionado no modo “Park” (P) em um semáforo e outro carro entrar em nosso carro por trás, temos a garantia de danos graves na caixa de câmbio.

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MONTANHA ATÉ D ou N

Nas transmissões automáticas antigas que não possuem a capacidade de trocar as marchas manualmente, temos uma opção de programas (na maioria das vezes) 3,2,1. Eles significam que a caixa de câmbio não mudará uma marcha mais alta que a marcha correspondente ao número fornecido no seletor. Quando usá-los? Eles certamente serão úteis nas montanhas. Durante longas descidas com estes programas vale a pena aumentar a travagem do motor. Isso ajudará a evitar o risco de os freios perderem a eficácia devido ao aquecimento dos freios, já que no modo D praticamente não há frenagem do motor e a transmissão muda para marchas mais altas quando o carro acelera. No caso de um carro com troca manual de marchas, tentamos selecioná-los para que a frenagem do motor seja o mais eficaz possível. Não desça no modo N. Além de pedir para derreter os freios, você também pode estragar a caixa de câmbio. As rodas de um veículo em movimento fazem com que a transmissão acelere e aumente sua temperatura enquanto o motor está em marcha lenta sem pressão de óleo ou refrigeração adequada. Às vezes, uma descida de vários quilômetros no modo N pode se transformar em uma descida para uma oficina de câmbio.

UMA TENTATIVA DE SAIR DO NATAL EM D, RISE

No inverno, ficar preso em um monte de neve não é muito agradável. Se no caso de câmbio manual, uma das formas de cuidado pode ser tentar balançar o carro - para frente e para trás, usando primeira e ré, então no caso de câmbio automático, recomendamos que você tenha cuidado ao este assunto. Com uma transmissão automática, isso é mais difícil de fazer, porque o tempo de reação a uma mudança de modo e, portanto, o momento em que as rodas começam a girar na direção oposta, é maior. Além disso - mudando os modos rapidamente, rapidamente de D para R e imediatamente adicionando gás, podemos destruir o baú. Quando a transmissão automática entra em um desses modos, leva algum tempo até que a potência seja realmente transferida para as rodas. A tentativa de adicionar gás imediatamente após uma mudança de modo tem uma "gagueira" característica que deve ser evitada. Se um carro com uma arma for fundo, bloqueamos a caixa na marcha mais baixa possível e tentamos sair com cuidado. Se isso não funcionar, é melhor procurar ajuda. Será mais barato do que consertar a caixa de câmbio.

CONDUÇÃO AGRESSIVA EM CAIXA DE CÂMBIO FRIO

As regras gerais para operar um carro afirmam que os primeiros quilômetros após a partida de um carro frio não devem ser conduzidos de forma agressiva, mas com calma. Isso permitirá que todos os fluidos aqueçam - então eles atingirão sua temperatura operacional, na qual terão um desempenho ideal. Este princípio também se aplica às transmissões automáticas. O óleo em uma automática clássica é um fluido que desempenha um papel importante na transmissão de torque para as rodas, por isso vale a pena dar um minuto para aquecer, evitando uma condução agressiva logo após a partida do carro.

REBOQUE DE REBOQUE

As transmissões automáticas são componentes sensíveis ao superaquecimento. Normalmente, durante a operação normal, sua temperatura não excede os limites perigosos. A situação muda quando planejamos rebocar um trailer pesado. Antes de fazermos isso, vamos tentar determinar se nosso veículo está equipado com um radiador de óleo de transmissão. Se não, devemos considerar instalá-lo. Os proprietários de carros importados de fora da Europa devem ter um cuidado especial. Muitos carros americanos - exceto enormes picapes e SUVs projetados para rebocar reboques - não têm um radiador de óleo de transmissão.

SEM MUDANÇA DE ÓLEO

Embora muitos fabricantes não prevejam a troca do óleo da transmissão automática durante a vida útil do carro, vale a pena fazê-lo. A mecânica aconselha a aderir a intervalos de 60-80 mil. km. O óleo da caixa, como qualquer outro líquido do carro, envelhece, perdendo suas propriedades. Vamos voltar um pouco para 30 anos atrás. Nos manuais dos carros da década de 80, a troca do óleo nas transmissões automáticas era considerada uma operação normal. As caixas de câmbio e os óleos mudaram tanto desde então que trocar o óleo se tornou um exercício desnecessário? Oh não. Os fabricantes assumem que a caixa de câmbio durará toda a vida útil do veículo. Vamos adicionar - não muito tempo. Alternativamente, em caso de avaria, pode ser substituído por um novo, deixando uma quantia considerável de dinheiro no lugar. Se queremos uma operação longa e sem problemas da transmissão automática, vamos trocar o óleo dela. Este é um custo insignificante em comparação com a reparação ou substituição.

REBOQUE DO VEÍCULO

Toda transmissão automática possui um modo neutro (N), que no manual corresponde a "folga". Em teoria, se o carro estiver imobilizado, deve ser usado para rebocar. Os fabricantes permitem essa possibilidade estipulando velocidade (geralmente até 50 km/h) e distância (geralmente até 50 km). É absolutamente essencial respeitar essas restrições e rebocar um veículo automático apenas em caso de emergência. A caixa não tem lubrificação de reboque e é muito fácil de quebrar. Simplificando, sempre será a solução mais segura (e, em última análise, mais barata) chamar um caminhão de reboque..