Caminhão guindaste MAZ-500

O MAZ-500 pode ser justamente considerado um dos carros icônicos do período soviético. Tornou-se o primeiro caminhão cabover produzido na União Soviética. Outro modelo semelhante é o MAZ-53366. A necessidade de tal design de carro surgiu há muito tempo, pois as deficiências do modelo clássico já foram sentidas em todo o mundo.

No entanto, apenas no início dos anos 60 a qualidade das estradas de um país enorme se tornou suficiente para o funcionamento de tais máquinas.

O MAZ-500 deixou a linha de montagem da fábrica de Minsk em 1965, substituindo os antecessores da 200ª série e, antes da conclusão da produção em 1977, conseguiu se tornar uma lenda na indústria automobilística nacional.

E só mais tarde, na segunda metade dos anos 80, apareceu o modelo MAZ-5337. Leia sobre isso aqui.

Descrição caminhão basculante MAZ 500

O MAZ-500 na versão clássica é um caminhão basculante a bordo com plataforma de madeira. A alta capacidade de cross-country, confiabilidade e amplas oportunidades de refinamento tornaram possível usá-lo em praticamente qualquer área da economia nacional como caminhão basculante, trator ou veículo plano.

Graças ao design exclusivo, esta máquina pode funcionar sem equipamento elétrico se for iniciada a partir de um trator, o que despertou grande interesse dos militares no caminhão.

Motor

A unidade Yaroslavl YaMZ-500 tornou-se o motor básico da 236ª série. Este é um V6 diesel de quatro tempos sem turbo, desenvolvendo um torque de até 667 Nm a 1500 rpm. Como todos os motores desta série, o YaMZ-236 é muito confiável e ainda não causou reclamações dos proprietários do MAZ-500.

Consumo de combustível

O consumo de combustível por 100 km é de cerca de 22 a 25 litros, o que é típico para um caminhão dessa capacidade. (Para ZIL-5301, este valor é 12l/100km). O tanque de combustível soldado MAZ-500 com um volume de 175 litros possui duas divisórias para amortecer o impacto hidráulico do combustível. A única desvantagem da unidade no momento é a baixa classe ambiental.

Трансмиссия

A transmissão do caminhão é manual de cinco marchas com sincronizadores na segunda terceira e quarta e quinta marchas. No início, um disco único e, desde 1970, uma embreagem de fricção seca de dois discos foi instalada, com a capacidade de alternar sob carga. A embreagem estava localizada em um cárter de ferro fundido.

A fábrica KamAZ está constantemente desenvolvendo novos modelos aprimorados de caminhões. Você pode ler sobre novos artigos aqui.

A história do desenvolvimento da planta KamAZ, a especialização e os principais modelos são descritos neste artigo.

Um dos novos desenvolvimentos da planta é um carro que funciona com metano. Você pode ler sobre isso aqui.

Eixo traseiro

O eixo traseiro MAZ-500 é o principal. O torque é distribuído na caixa de engrenagens. Isso reduz a carga no diferencial e semi-eixos, o que compara favoravelmente com o design dos carros da série 200.

Para várias modificações, os eixos traseiros foram produzidos com uma relação de transmissão de 7,73 e 8,28, que foi alterada aumentando ou diminuindo o número de dentes nas engrenagens cilíndricas da caixa de câmbio.

Hoje, para melhorar o desempenho do MAZ-500, por exemplo, para reduzir a vibração, eixos traseiros mais modernos são frequentemente instalados no caminhão, geralmente de LiAZ e LAZ.

Cabine e carroceria

Os primeiros MAZ-500 foram equipados com uma plataforma de madeira. Mais tarde, surgiram opções com corpo de metal.

O caminhão basculante MAZ-500 foi equipado com uma cabine tripla toda em metal com duas portas. A cabine oferece um beliche, caixas para coisas e ferramentas. O conforto do motorista era fornecido por bancos ajustáveis, ventilação e aquecimento da cabine, além de uma viseira solar. Uma cabine mais confortável, por exemplo, ZIL-431410.

O para-brisa é composto por duas partes, separadas por uma divisória, mas diferentemente do modelo 200, o acionamento da escova fica na parte inferior. A cabine se inclina para frente para dar acesso ao compartimento do motor.

Características técnicas do trator

Dimensões principais

• C x L x A - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• distância entre eixos - 3,85 m,
• pista traseira - 1,9 m,
• pista frontal - 1950 m,
• distância ao solo - 290mm,
• dimensões da plataforma - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volume do corpo - 8,05 m3.

Carga e peso

• capacidade de carga - 7,5 toneladas, (para ZIL-157 - 4,5 toneladas)
• tara - 6,5 toneladas,
• peso máximo do reboque - 12 toneladas,
• peso bruto - 14,8 toneladas.

Para comparação, você pode se familiarizar com a capacidade de carga do BelAZ.

Recursos de apresentação

• velocidade máxima - 75 km / h,
• distância de paragem - 18 m,
• potência - 180 cv,
• tamanho do motor - 11,1 l,
• volume do tanque de combustível - 175 l,
• consumo de combustível - 25 l / 100 km,
• raio de giro - 9,5 m.

Modificações e preços

O design do MAZ-500 acabou sendo extremamente bem-sucedido, o que possibilitou a criação de muitas modificações e protótipos com base no caminhão basculante, incluindo:

• MAZ-500Sh - chassi, complementado com uma carroceria e equipamentos especiais (guindaste, betoneira, caminhão-tanque).
• O MAZ-500V é uma modificação com corpo todo em metal e cabine, produzida por uma ordem militar especial.
• O MAZ-500G é uma modificação rara, que é um caminhão com base estendida para transportar mercadorias volumosas.
• O MAZ-500S (MAZ-512) é uma modificação para o Extremo Norte com aquecimento adicional e isolamento de cabine, um aquecedor de partida e um holofote para trabalhar em condições noturnas polares.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versão para climas quentes, com cabine com isolamento térmico.

Em 1970, um modelo aprimorado MAZ-500A foi lançado. Tinha uma largura reduzida para atender aos requisitos internacionais, uma caixa de câmbio otimizada e, externamente, distinguia-se principalmente por uma nova grade do radiador. A velocidade máxima da nova versão aumentou para 85 km / h, a capacidade de carga aumentou para 8 toneladas.

Alguns modelos criados com base no MAZ-500

• O MAZ-504 é um trator de dois eixos, ao contrário de outros veículos baseados no MAZ-500, tinha dois tanques de combustível de 175 litros cada. O próximo trator MAZ-504V desta linha estava equipado com um YaMZ 240 de 238 cavalos de potência e podia transportar um semirreboque pesando até 20 toneladas.
• O MAZ-503 é um caminhão basculante do tipo pedreira.
• MAZ-511: caminhão basculante com descarga lateral, não produzido em massa.
• MAZ-509 - um transportador de madeira, diferia do MAZ-500 e de outros modelos anteriores por uma embreagem de disco duplo, números de caixa de câmbio e caixas de câmbio do eixo dianteiro.

Alguns MAZs da série 500 testaram a tração nas quatro rodas: este é um caminhão militar experimental 505 e um caminhão trator 508. No entanto, nenhum dos modelos de tração nas quatro rodas entrou em produção.

Hoje, caminhões baseados no MAZ-500 podem ser encontrados no mercado de carros usados ​​a um preço de 150 a 300 mil rublos. Basicamente, são carros em bom estado técnico, produzidos no final dos anos 70.

Tuning

Mesmo agora, carros da 500ª série podem ser vistos nas estradas das ex-repúblicas soviéticas. Este carro também tem seus fãs, que, sem poupar esforço e tempo, afinam o antigo MAZ.

 

Como regra, o caminhão é reequipado para aumentar a capacidade de carga e o conforto do motorista. O motor foi substituído por um YaMZ-238 mais potente, ao qual é desejável colocar uma caixa com um divisor. Se isso não for feito, o consumo de combustível aumentará para 35 litros por 100 km ou mais.

Esse refinamento em larga escala exige investimentos sérios, mas, segundo os motoristas, compensa. Para uma condução mais suave, o eixo traseiro e os amortecedores foram substituídos.

Tradicionalmente, muita atenção é dada ao salão. Aquecimento autônomo, isolamento de calor e ruído, instalação de ar condicionado e suspensão a ar - esta não é uma lista completa de mudanças que os entusiastas do ajuste fazem no MAZ-500.

Se falamos de mudanças globais, na maioria das vezes vários modelos da série 500 são convertidos em um trator. E, claro, a primeira coisa após a compra é colocar o MAZ em condições de funcionamento, já que a idade dos carros se faz sentir.

É impossível listar todas as funções que o MAZ-500 poderia realizar: um transportador de painel, um caminhão do exército, um transportador de combustível e água, um caminhão guindaste. Este caminhão único permanecerá para sempre na história da indústria automobilística soviética como o ancestral de muitos bons modelos da fábrica de Minsk, como o MAZ-5551.