Porta-aviões Graf Zeppelin e suas aeronaves no ar

Protótipo Ar 197 V3 após repintura.

Quase simultaneamente com o pedido para a construção de uma aeronave multiuso aerotransportada, Arado recebeu uma encomenda do Technisches Amt des RLM para a preparação de um caça aerotransportado de assento único.

Arado Ar 197

Como na época os biplanos eram os aviões de combate padrão em países como Japão, EUA ou Reino Unido, o RLM também queria se proteger se o então revolucionário programa para desenvolver caças modernos de asa baixa, como o Messerschmitt Bf 109, Para pilotos a bordo de um porta-aviões, um biplano pode ser mais útil, pois terá melhores características de manuseio ao custo de menor desempenho.

A Arado ofereceu uma solução tradicional baseada no conceito de biplano terrestre Arado Ar 68 H. Caças monomotores e monopostos. O carro, equipado com cabine coberta e motor radial BMW 68 com potência máxima de 132 cv, desenvolvia uma velocidade de 850 km/h e um teto prático de 400 m.

O Ar 197 tinha uma construção toda em metal com uma carcaça de duralumínio - apenas a parte traseira da fuselagem era coberta com tecido; as asas tinham uma envergadura diferente e eram conectadas umas às outras por escoras em forma de N; a cabine estava completamente envidraçada. Primeiro protótipo, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE voou em Warnemünde em 1937. A aeronave foi equipada com um motor Daimler-Benz DB 600 A de 900 cilindros em linha refrigerado a líquido com potência máxima de 4000 hp. a uma altura de XNUMX m, equipado com uma hélice de passo variável de três pás. O veículo não estava armado e não possuía equipamentos marítimos (gancho de pouso, suportes de catapulta).

Segundo protótipo, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, mais tarde TJ+HJ era alimentado por um motor radial BMW 132 J de nove cilindros com potência máxima de 815 hp, equipado com uma hélice de passo variável de três pás. A aeronave recebeu equipamento marítimo completo e foi testada na E-Stelle Travemünde. Outro protótipo foi o Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, movido por um motor radial BMW 132 Dc com potência máxima de decolagem de 880 km. Além dos equipamentos navais, a máquina também possuía um acessório de fuselagem para um tanque de combustível adicional com capacidade de 300 litros e armas de pequeno porte, composto por dois canhões MG FF de 20 mm com 60 tiros por cano, colocados no painel superior e disparando fora da fuselagem. círculo de parafuso, e duas metralhadoras síncronas MG 17 de 7,92 mm com 500 cartuchos de munição por cano, localizadas na parte frontal superior da fuselagem. Quatro (dois sob cada asa) ganchos para bombas pesando 50 kg cada foram colocados sob a asa inferior. Devido ao bom desempenho alcançado pelo protótipo Ar 197 V3, foram encomendadas e construídas mais três variantes de pré-produção com motores radiais BMW 132 K com potência máxima de decolagem de 960 km, que foram designadas como: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, mais tarde TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, mais tarde TJ + HG e Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, mais tarde TJ+HI. Essas aeronaves passaram por vários testes e testes, principalmente no E-Stelle Travemünde, realizado já em 1943.

Messerschmitt Bf 109

No período inicial do desenvolvimento da aviação aerotransportada alemã, foi decidido que, além de um caça monoposto que pudesse executar simultaneamente as tarefas de um bombardeiro leve de mergulho, seria necessário um caça biposto de longo alcance, capaz de interceptar veículos inimigos a grande distância de seus próprios navios e, ao mesmo tempo, realizar missões de reconhecimento. O segundo membro da tripulação deveria estar envolvido principalmente na navegação e manutenção das comunicações de rádio.